關於物流園區科學規劃建設思路探討與理解
物流園區科學規劃建設思路探討
隨著我國國民經濟高速發展,物流園區建設也如火如荼。針對當前物流園區大上快上的情況,本文立足於物流園區概念的科學理解,系統闡述科學建設物流園區的優勢,結合企業運作及政府管理實際,提出可持續發展建設物流園區的建議。
據20XX中國物流發展報告會公佈的《全國物流園區發展調查報告》顯示,我國現有物流園區207個,其中已經運營的佔24%、在建的佔31%、規劃建設的佔45%。該報告指出,在德國和日本這兩個物流園區模式取得成功的'國家,目前已建成的物流園區的數量都只有20多個。雖然我國國土遼闊,但並不能排除在物流園區建設上存在過熱現象,應看到物流園區建設熱所隱含的投資飢渴症、過度誇大物流業的支柱作用等方面造成的負面影響。
物流園區概念的科學理解
目前,物流園區的概念在國內物流界還沒有得到清晰、準確和統一的界定。一般情況下,人們把它和綜合物流中心等而視之。日本的“物流團地”似乎與它也有一些相似的地方。按照現代漢語辭典的解釋,所謂園區,是“某項事業建設的基礎”,或是“建設某項事業基礎的地方”。由此推論,所謂“物流園區”就是建設物流事業基礎的一個特定區域。除此而外,界定物流園區的概念,還應該考慮它具有的有別於其他的特殊個性,即它的獨立專業性和社會公益性。
日本在20世紀70年代規劃城市發展的時候,在城市周邊地區確定了若干集約運輸、倉儲、市場、資訊、管理功能的物流團地,對於整合市場、實現低成本經營起到了重大作用,成為支撐日本現代經濟的基礎產業,很多日本企業從中受益。隨著經濟的發展和社會的進步,物流的專業化、社會化已經成了社會分工的必然趨勢。為了追求社會總成本的降低,物流領域與生產領域逐步分離,一些大的生產廠家已經很難明確產品的集中生產園區,某一種產品可能有許多不同的零部件生產地,出現了分類生產的傾向。
為了使物品能在生產園區和部件引進地之間及時準確地運送,必須要由專業物流企業來支撐。物流園區的產生就是適應了這種社會分工的需求。一般來講,物流園區的獨立專業性體現在以下兩個方面:在物流園區,原則上不單獨發展製造業;在物流園區的服務半徑內,原則上不應該再發展分散的自用型物流業。在
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