車間實習總結

車間實習總結1

到目前爲止，我進公司已經有半年了。在這半年的時間裏，我學到了很多知識，漸漸的完成從一個學生變爲了一個公司員工，生活環境將從學校轉爲公司，接觸的對象將從老師、同學轉變爲領導、同事的三大轉變。

首先，通過學習硫酸、電解車間的作業指導書，對兩個車間的工藝流程有了一定的瞭解。通過多次到現場和現場實物相對比，使得我對工藝的流程有了更深刻的瞭解。由於各項工藝指標的計算與設備是離不開的。在瞭解工藝流程的同時，我對車間設備型號、尺寸、以及處理量也有了初步的認識。通過這些設備知識，推算出工藝參數，明白了其中的計算方法，工藝參數也會記得越牢固。另外，根據初步設計書整理了電解、硫酸車間各崗位的技術參數指標、記錄表，爲開車做好充分的準備。

其次，進行跟蹤落實電解車間出現問題的整改情況。在各個設備調試的過程中，相續出現了一系列的問題。聯繫並跟蹤了廠家對車間的液下泵支架進行了防腐，以及對脫硫塔的修補，還有除銅崗位鉛鍋眼罩的測量，跟蹤現場施工、施工結果驗收；電解槽焊補、電解液循環上夜管道、下液管道的修補驗收等工作。綜合部、項目部以及電解車間共同參與驗收。對電解車間所有車間改造、廠家維修的設備進行驗收。在驗收時，我們本着一個認真、負責的態度嚴格按照驗收標準對其進行全面檢查，以保證11月帶負荷試車的順利進行，最後由參加人員簽字確認驗收合格。

第三，進行電解車間防腐面積的核算。這個過程需要一個認真、嚴謹的工作態度。在現場測量的過程中，決對容不得半點馬虎。不僅要求測量的數據準確，還要儘可能的考慮周全。現場中有的地方不方便測量，則需要查詢圖紙進行覈算。最後再與廠家的審計進行覈對，經廠家確認後一併交到審計進行審查。在這次的核算過程中，我明白了做事情，應當具有認真、負責、嚴謹的態度，考慮事情一定要全面，在工作的過程中注意到每個細節，這樣才能把事情做好。

第四，進行了電解、硫酸車間所有閥門的統計。剛開始的時候，對於閥門的知識非常欠缺，這時候崔部長給我們講解了閥門的有關知識，閥門銘牌上的各個參數的含義，使我們受益匪淺。在統計的過程中我們也出現了一些錯誤，比方說，閥門材質，以及閥門類型等。後來我又上網查了各種閥門的圖片，終於對閥門的知識有了更深的瞭解。通過這次統計閥門，我不僅對電解、硫酸車間的各個崗位、各個設備的閥門的大體位置有了一定的瞭解，同時對車間的工藝流程有了更深的認識，在以後如果出現什麼樣的問題，我將知道控制哪個閥門，能夠第一時間有效的處理問題，我想這也是領導讓我們統計閥門的用意所在。

第五，參與電解車間帶負荷試車。首先，進行蓄熱式燃燒器的調試。在煤氣站通煤氣之前，一定要知道各個環節應該做的工作。在煤氣站送來煤氣之後，各個閥門的開關順序、放空、取樣以及與調度、煙化、二公司煤氣站之間的聯繫。對蓄熱式燃燒器的調試出現了一系列的問題。換向閥換向時容易熄火，換向閥溫度過高以及探火器不能探測到火焰等。廠家開始對問題逐一排查，雖然最初的解決方案是錯誤的、無效的，但是在錯誤的基礎上最終探索出了一條正確的方案--那就是更改換向閥的內部結構，於是問題都相續得到了解決。在進行帶負荷試車後，鑑於鉛液快速升溫需要，需要增加氣閥位、換向時間，換向閥溫度過高，並且不時出現皮帶脫落情況，此問題現在還在調試中。另外，日本DM機組、立模鑄造機組、陰極製造機組、陰陽極自動排版機組分別進行了帶負荷試車，併成功成產出了鉛卷、陰極片、陽極板。在這次帶負荷調試中，我主要學到了，遇到問題時，不管是對是錯，我們都要積極的去思索，因爲只有去思考，纔有創新，即使我們的方法是錯誤的，但是我們能在錯誤的基礎上探索出一條更爲正確的方案。但是實際過程中，由於有些設備出現問題，只有真正懂該臺設備的廠家才能真正找出解決方案，再加上作爲剛畢業不久的大學生，還沒有處理類似問題的經驗，所以大多數情況我們都是在觀看別人是怎麼處理，這時候我們就需要他們的處理方法記下來，以便以後在類似的問題上，能夠積極有效的處理問題。

第六、除銅崗位的配料工作。剛開始的時候，配料就是單純的將幾車的化驗單一比較，然後做出符合各種元素品位的配料單。由於剛開始加的都是空鍋，所以這樣配，並且融化鉛液的時間比較長。爲了短時間內使鉛液快速融化，必須在鍋內留有一定量的鉛液。所以以後配料時一定參考鍋內剩餘的鉛液含量及其品位。由於砷銻具有除銅功能，所以下一步準備不加硫磺的情況下檢測一下銅的含量。如果能夠達到除銅的效果，將會減少硫磺的生產成本。在配料的過程中，還出現了入廠重量與現場存放量不符、化驗單編號混亂等問題，並且都得到了相應的解決。

第七，對全廠管道進行熟悉和了解。通過查看管網圖紙，瞭解了管架連接、標高、管道種類、數量、管徑、流向、流通介質、溫度、壓力等參數。通過學習繪製綜合管網標識圖對全廠管道有了更深的認識。特別在現場覈對時，由於有些管道已經被保溫，所以對某些管道的管徑、以及介質很難確認其準確數據。後來，在崔部長的指導下，對這些管道參數有了進一步的認識。另外，對管道中的閥門進行了瞭解，並且對電解、硫酸、煙化、備料車間管道上錯誤的閥門標識牌進行了修改並重新制作。我覺得對了解廠區管網結構是非常重要的。因爲在生產中，如果某個管道出現問題，能夠通過在第一時間控制某個閥門更好的處理此類問題。

最後，每週五對分管車間所有設備、工藝、安全方面進行大檢查。安全爲了生產，生產必須安全。安全始終是放在第一位的。通過檢查，把車間裏存在的安全隱患以隱患整改通知書的形式下發給車間，並且規定完成期限。通過這種形式將車間的安全隱患降至最低，以保證車間的順利生產。

通過以上工作，不僅是專業知識方面還是一些簡單問題的協調處理能力都有了很大的提高。我覺得。在以後得工作中應該做到一下幾點。

要有認真負責的態度。有些問題似乎不是那麼的明顯。我們要本着認真負責的態度去一遍一遍的巡查。當出現問題的時候，我們要謹慎對待，如果我們不能處理的事情要及時的上報給領導，以免不必要的事故發生。我們只有一個認真負責的態度去對待，我們才能做得更好。

要不斷的學習。在生產過程中，爲了保證我們的產品具有更好的質量，以及從容應對新出現的問題，我們就要不斷的學習，豐富自己的專業知識。現在負責電解車間的配料工作，就要學習配料單中7種元素的化學性質，爲下一步工藝方面的創新生產做好知識方面的準備。要勤到現場學習，因爲現場是最好的課堂。在現場中要勤於觀察、獨立思考、多與同事、車間操作人員交流, 努力提高自己的專業水平。

另外，也要勤做筆記，善於總結。因爲只有總結，纔有利於經驗的積累，纔有進一步的創新。現在都是在嘗試中前進，比方說，鉛鍋中的剩餘鉛液量，加硫量，調整出配料單中元素的最佳品位，以生產出合格陽極板，提高效率，增加產量。

現在我感覺到了，在學校學到的理論知識是多麼的膚淺，有些知識在實際中根本用不到。這就促使我們要不斷的學習新知識，並且與實踐相結合。在下一階段的生產中一定要再加努力，要不斷學習一些配料方面的冶金知識，以及在電解過程中幾種金屬元素的化學性質、對電解鉛的影響等。另外，還應提高綜合協調能力。不懂得地方還有很多，我會迎難而上，把問題一一解決，使自己的專業水平獲取更大的進步。我一定會珍惜公司給予的這個機會，努力提高自己的專業技能和處理事務的能力，爭取獲得更好的工作業績，不辜負領導們的期望，同時也爲公司的發展貢獻自己的一份力量。

車間實習總結2

社會時代的不斷髮展，工作要求的不斷提高，很多的大學生都沒有工作，爲了更好的適應嚴峻的就業形勢，畢業後更好的融入到社會當中，實習就幫助我們向社會邁出了一大步，能夠讓我們學到很多東西，使我們以後的工作更加穩固和牢靠。

我和同學們在指導老師的帶領下來到xx汽車總裝車間實習，實習的生活是充滿艱辛的、挑戰的。因爲實習是爲我們進入社會做準備，是爲了讓我們畢業後能更好的去適應社會和工作崗位。汽車作爲這個時代最流行方便的交通工具，在社會上是越來越多，而汽車又不是憑空變出來的，它也是經過各個車間然後組裝出來的，汽車的生產大致分爲四大工藝。衝壓、焊裝、塗裝和總裝。這次我實習的地方就是在汽車總裝車間。

我們剛開始實習時，就是聽老師講車間的規章制度和注意事項，一連講了半個小時，講解的那麼詳細，一個笨蛋都理解的清清楚楚明明白白了，到後來才知道這些真的很重要，它們將伴隨着我們一直工作，關係着我們的人身財產安全。之後也沒有動手工作，而幾個人一組，看一名指導老師工作組裝，我們也在一旁認真觀察，老師一邊組裝，一邊更我們解釋，我們都很快弄明白，這些都是老師在課堂上講的理論知識，現在就是將它們運用到工作實踐當中去，在這之中但然有個磨合適應的過程，看的多了，慢慢的就明白了，然後就輪到我們動手，知道老師在一旁指導我們，要是我們哪裏做錯了，都一一指出，然後幫助我們改正，我們組要組裝曲軸、碗型塞、機油泵、連桿、活塞、油底殼等。

看到知道老師組裝時，氣定神閒動手工作相當麻利，輪到我們就不行了，把工具拿在手上都不知道做什麼了，哎。可是我們也不灰心繼續努力的工作實踐，一連幾天下來，我們都慢慢熟悉了工作流程，先在動手實踐也不像開始那樣不知道怎麼做了，雖然還是很生澀，但是熟能生巧麻。

經過這麼長時間的實習我們都學到了很多東西，我的收穫也頗豐。首先是團結合作，畢竟一個人的力量是有限的，團結起來工作才做的更好，還有社會實踐能力和溝通能力，這些都是課堂上教不了的，這些對於我們以後的工作和生活都有着很大的幫助。

激情與耐心：要有激情，耐心的去不斷的學習，提高自己的專業水平。這項工作我深深地感覺到沒有激情與耐心是做不好的。我很深刻的體會到，學無止境。我們要想在這個社會上很好的立足是需要不斷的學習，用知識來武裝自己，不斷的充實自己才行的。否則，在當今競爭如此激烈的社會，我們就將被社會所淘汰。

車間實習總結3

第一次運用自己在大學期間所學的汽車方面理論專業理論知識與實際汽車生產相結合，這次生產實習也給了我認識社會鍛鍊自身能力以及更好的適應社會需要的機會。這段時間的實踐，收穫應該是很多的。。

這次實習以參觀實習爲主，實習是學習工科專業的一項重要的實踐性教學環節，旨在開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程。實習方式主要是請企業技術管理和企業管理人員以講座形式介紹有關內容; 同學們下生產車間參觀，向企業的現場管理，技術生產工作人員學習請教相關知識。通過本次實習，我們學到了很多課本上學不到的東西。

東風汽車有限公司簡介:

在巍巍武當山麓、淼淼漢水之濱，座落着一家現代化的汽車城東風汽車公司。作爲中國最大商用車基地之一的東風汽車有限公司商用車公司，如一顆璀燦的明珠，鑲嵌在鄂西北的

崇山峻嶺之中，她爲中國汽車工業的發展和振興作出了巨大的貢獻。

成立於20xx年7月8日的東風汽車有限公司商用車公司，作爲東風汽車公司和日產汽車公司的合資企業----東風汽車有限公司的分支機構，是由成立於1999年7月1日的東風汽車公司載重車公司的主要部分和東風柳州汽車公司、東風新疆汽車公司、東風杭州汽車公司、東風日產柴汽車公司、東風創普專用汽車廠、東風惠州汽車公司、深圳東風汽車公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風汽車銷售服務聯合公司等重組而成，現有20個生產經營性單位，12個職能部門。現有職工3.4萬，固定資產150億元，年生產能力30萬輛，產品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發動機、駕駛室及關鍵零部件，是我國規模最大的載重汽車工業基地之一。公司擁有健全的產品開發體系和完整的汽車新產品適應性開發能力。 東風汽車有限公司發動機廠是生產專用機牀及其自動線、柔性加工設備、可控扭矩轉角螺紋擰緊設備、焊裝設備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業。是我國機牀

工具行業的骨幹企業。

汽車的總體構造：

汽車通常由發動機、底盤、車身、電氣設備四個部分組成。發動機的作用是使供入其中的燃料燃燒而發出動力。大多數汽車都採用往復活塞式內燃機，它一般是由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系(汽油發動機採用)、起動系等部分組成。底盤接受發動機的動力，使汽車產生運動，並保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由下列部分組成：

傳動系——將發動機的動力傳給驅動車輪。傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、驅動橋等部件。

行駛系——將汽車各總成及部件連成一個整體並對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前軸、驅動橋的殼體、車輪(轉向車輪和驅動車輪)、最架(前懸架和後懸架)等部件。

轉向系——保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉向盤的轉向器及轉向傳動裝置組成。

制動裝備——使汽車減速或停車，並保證駕駛員離去後汽車能可靠地停駐。每輛汽車的制動裝備都包括若干個相互獨立的制動系統，每個制動系統都由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器組成。

車身是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。車身應爲駕駛員提供方便的操作條件，以及爲乘客提供舒適安全的環境或保證貨物完好無損。典型的貨車車身包括車前鈑製作、駕駛室、車廂等部件。電氣設備由電源組、發動機起動系和點火系、汽車照明和信號裝置等組成。此外，在現代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設備：微處理機、中央計算機系統及各種人工智能裝置等，顯著地提高了汽車的性能。

爲滿足不同使用要求，汽車的總體構造和佈置型式可以是不同的。按發動機和各個總成相對位置的不同，現代汽車的佈置型式通常有如下幾種：

發動機前置後輪驅動(FR)——是傳統的佈置型式。國內外的大多數貨車、部分轎車分客車都採用這種型式。

發動機前置前輪驅動(FF)——是在轎車上逐漸盛行的佈置型式，具有結構緊湊、減小轎車的質量、降低地板高度、改善高速時的操縱穩定性等優點。

發動機後置後輪驅動(RR)——是目前大、中型客車盛行的佈置型式，具有降低室內噪聲、有利於車身內部佈置等優點。少數微型或普及型轎車也採用這種型式。

發動機中置後輪驅動(MR)——是目前大多數運動型轎車和方程式賽車所採用的佈置型式。由於這些車型都採用功率和尺寸很大的發動機，將發動機佈置在駕駛員座椅之後和後橋之前有利於獲得最佳軸荷分配和提高汽車的性能。

此外，某些大、中型客車也採用這種佈置型式，把配備的臥式發動機裝在地板下面。全輪驅動(NWD)——是越野汽車特有的型式，通常發動機前置，在變速器後裝有分動器以便將協力分別輸送到全部車輪上。

心得體會

這次能有機會去工廠實習，我感到非常榮幸。雖然只有兩個禮拜的時間，但是在這段時間裏，對於一些平常理論的東西，有了感性的認識，感覺到受益匪淺。以下是我在實習期間的一些總結以及心得體會。

首先，來實習的短短兩個星期時間裏，使我在思想上有了很大的轉變。以前，在學校裏學知識的時候總是有老師往我們的頭腦裏灌知識，自己根本沒有那麼強烈的求知慾，大多是逼着去學的。然而到這裏實習，確使我的感觸很大，自己的知識太貧乏了，工廠裏那種緊張的工作氣氛特別在無形中給我營造了一個自己求知的慾望。

其次，第一次親身感受了所學知識與實際的應用，傳感器在生產設備的應用，電子技術在機械製造工業的`應用，精密機械製造在機器製造的應用等等理論與實際的相結合，讓我們

大開眼界,也是對以前所學知識的一個初審.通過這次生產實習，進一步鞏固和深化所學的理論知識，彌補以前單一理論教學的不足,爲後續專業課學習和畢業設計打好基礎.

第三，在實習中，我深深體會到團隊合作的重要性，並勇於展現自我。自從來到這裏，我爲人處事的方法有所改變，最明顯的是我轉化了做事的方法，原來是學完了再幹，現在是邊幹邊學。

第四，瞭解了當代機械工業的發展概況，生產目的、生產程序及產品供求情況，機械產品生產方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，機械產品的質量標準、技術規格、包裝和使用要求。在企業員工的指導下，見習生產流程及技術設計環節，鍛鍊自己觀察能力及知識運用能力。另外，社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心裏，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，瞭解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，爲自己今後的工作奠定良好的基礎。

第五，在實習中爲我提供了與衆不同的學習方法和學習機會，讓我從傳統的被動授學轉變爲主動求學，從死記硬背的模式中脫離出來，轉變爲在實踐中學習，增強了領悟、創新和推斷的能力。掌握自學的方法，使學習、生活都能有成熟的思考。這些方法的提高是我終身受益的。我認爲這次的實習機會是難得的，讓我真正懂得了工作和學習的基本規律。 通過工廠的實習,瞭解了目前製造業的基本情況,只是由於機械行業特有的技術操作熟練性和其具有的較大風險性,很遺憾地,不能多做一些具體實踐的操作,但是觀察了一臺機牀的各個零件的生產加工過程及其裝配過程,使許多自己從書本上學的知識鮮活了起來,明白了本專業在一些技術製造上的具體應用. 在實習中, 極大地豐富了自己關於零件加工工藝的知識,拓展了自己的知識面.在這次實習中,感觸最深的是瞭解了數控機牀在機械製造業中的重要性,它是電子信息技術和傳統機械加工技術結合的產物，它集現代精密機械、計算機、通信、液壓氣動、光電等多學科技術爲一體，具有高效率、高精度、高自動化和高柔性等特點，是尖端工業所不可缺少的生產設備.

我這兩個星期裏的實習，有輔導老師，工廠工程師的講解、自己的努力，自感收益不小。這次實習把我從學校純理論學習中拉到了實踐中學習的環境。一進入工廠，我意識到，該把學生時代的野性收斂了。沒有規矩不成方圓，雖然公司沒有老套的束縛，它有不可違反的規定。我就該嚴於律已。這樣不僅可以遵守工廠的規矩，對我們自己更有好處。這兩個星期是我用金錢都買不到的機會，無論從工作、學習、做人上，我都有很大的收穫。這兩個星期我沒有白費。

總之，這次的工廠生產實習無論是對我現在的學習還是以後的工作都起到了深遠的影響，使我對汽車專業更加的熱愛，我將會爲祖國的汽車工業發展的貢獻自己一份微薄ide力量！

車間實習總結4

來到懷化電務段車載設備車間實習已經快九個月的時間了，在這九個月的時間裏，我學到了很多在學校裏沒有學到的知識，也明白了很多事情，這對我們即將正式步入社會大的學生來說，是一份很大的精神財富。

開始的時候我對所有的設備什麼都不敢動，能做的只能是力所能及的事情，幫着師父們搬搬主機顯示器等等。就這樣每天除了清潔設備的灰塵其餘的時間都是在看師父們的作業，處理故障、對新設備或者是從車上下下來的設備進行測試等等。看着師傅們熟練的測試着設備，我就是在想，總有一天我也會像你們一樣，熟練地測試設備。 記得我最先開始學習的是對LKJ主機顯示器進行衛生的清潔，當時主機是怎麼打開，板件是怎麼拆開都不知道，更不用說怎麼修理了，當時就是師傅對我一點一滴的指導，讓我學會了如何對LKJ主機顯示器進行衛生的清潔。隨着時間的流轉，慢慢的開始接觸對這些設備進行了解，如何進行測試，開始接觸測試的時候，我不知道如何安裝，對線路如何鏈接，不知道按照什麼步驟來對設備進行測試，因爲不懂，所以每次都是拿一個本子記下來，沒事的時候我會找一些關於LKJ的書籍來看一下，看不懂不理解的時候就去問師傅或者是工長，在他們的細心講解下，我開始對設備有了進一步的瞭解，同時我也學會了對這些設備如何進行測試。

經過不斷地學習，我學會了很多，開始可以幫着師父做一些簡單容易的事情，做完讓師傅做一下檢查，再經過工長的檢查測試驗收，

最後把測試好的設備進行成品管理房內。只要付出就會有回報，在師傅工長的指導下，我現在已經學會了很多基本技能，比如如何分析LKJ主機的文件，測試，對顯示器內部部件的固膠，測量電壓、簡單地故障處理等等，可謂是收穫頗豐。

時間如流水一般，轉眼間爲期九個月的實習就要結束了，但是對於我們即將踏上鐵路工作的大學生來說，意義非凡。經過這九個月的學習實踐、我明白了很多，也更加深一層次的瞭解鐵路事業，我對未來充滿了美好的憧憬，也對自己充滿了信心，在未來的日子，我會更加努力的。首先我會更加努力學習，虛心請教，積極響應單位號召，結合工作實際，不斷學習理論、業務知識和社會知識，用先進的理論武裝頭腦，用精良的業務知識證明自己；其次我會努力實踐，讓自己紮實的理論運用於實際的工作生產當中，要把壓力轉化爲工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。

鐵道信號是保證列車安全運行的必要手段，因此以後作爲一名鐵路工人，必須遵守安全第一的原則。安全對我們尤爲重要，別人的生命自己的生命都要靠自己嚴謹的工作作風才能保證。同時我對我們所要進行的工作也有了很好的掌握，嚴格按照技術標準進行，必須要有耐心，要有責任心。自己會幹的不能大意，不會幹的必須學會怎麼去幹，不斷的嚴格要求自己，戒驕戒躁，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點；最後我會全方位充實自己，完善自我，積極進取，不斷總結以往工作的經驗，用我的實際行動爲公司的發展增磚添瓦，也使自己在自己職業生涯的道路上走的更高更遠。

車間實習總結5

剛入廠，首先讓我們瞭解藥廠廠區佈局，車間佈局，熟悉相關原則，給我們介紹各個車間生產的藥品和車間領導人。然後就是各個部門管理人員給我們講解車間工藝，安全，消防知識和企業文化，讓我們熟悉了藥品生產工藝流程（從原料到成品），學習了各車間物料流程，加強了gmp知識和安全知識的學習，把理論與實踐相結合。在我們培訓了這些知識後久把我們分配到了各個車間開始車間實習。

我被分配到四車間，和我一起的還有2名應屆畢業生。這個車間是XX年建的車間，我們剛到車間時，我們主任給我們說進入車間的注意事項，然後給我們介紹車間主要生產的藥品。這個車間主要生產紫杉醇特素，vc；醋酐等原料藥，。主任給我們分配崗位，我一開始被分配在膠塞鋁蓋清洗滅菌崗位，跟着陳新的師傅學習了很多關於膠塞機和鋁蓋機的工藝的知識與清洗操作。發現，就那樣小小的一個膠塞鋁蓋需要那麼多的工藝流程纔可以滅菌成功。後來主任又從新崗位，我被分到包裝。在包裝雖然不像別的崗位那麼需要工藝知識，但我在包裝學習的很開心。我們每個新學員和包裝的師傅們關係很融洽。就這樣通過我們大家共同努力，我們完成了一次次的任務。我們每個新學員都由衷的開心。

在爲期幾個月的實習裏，就像和上班族一樣上班，天天早上七點半起牀，八點三十準時到車間換好工作服開始進入工作狀態，實習過程中我遵守公司的各項制度，沒發生過重大事故，虛心向有經驗的師傅學習，認真的完成領導下達的工作任務，並把在學校裏所學的專業知識運用到工作當中，下班休息之餘擴充自己的專業知識和崗位安全知識，使自己在工作中更有競爭力。

時間過得很快，眼看我們六個月的實習期就要滿了，我覺得實習是對一個應屆畢業生來說非常重要的經歷，實習是我們離開學校接觸社會的一個平臺，最真實地感受社會的一個窗口。這次在海南海藥有限公司爲期六個月的實習生活讓我學到了很多東西，對我而言有着十分重要的意義。它讓我提高溝通及人際關係處理能力，提前體驗上班族生活。在實習過程中，豐富了自己的專業知識，積累了工作經驗，爲以後走上工作崗位打基礎，還找到自身的不足之處，早日彌補，增強了自己適應社會的能力。

讓我更深刻的瞭解社會，更便捷的融入社會，它不僅使我在理論上對製藥技術這個領域有了全新的熟悉，而且在實踐能力上也得到了提高，真正地做到了學以致用，讓我學到了許多書本上學不到的東西，有效的鍛鍊了自己，長了見識，開拓了視野，實習是我們把學校學到的理論知識應用在實際中的一次嘗試，是我們邁向社會的第一步，通過這次實習，我發現了不少問題，自己的缺點、不足，早該摒棄陋習。讓我知道自己所學的知識太膚淺，專業知識在實際運用中的匱乏。讓我更加明白我需要學習的太多，使我瞭解到必須讓自己懂得更多才能在當今競爭激烈的社會中擁有一席之地。

車間實習總結6

時光荏苒，轉眼間我的實習生活已接近尾聲。回顧這三個月的時間，既短暫又漫長。因爲相對於未來漫長的工作生涯，三個月時間轉瞬即逝，而以後工作中又能有多少個這樣的三個月，能有多少個這樣的實習機會那，所以它短暫而又珍貴。而細數這三個月的經歷，從一個幼稚的學生轉變爲社會人，從一無所知到逐漸瞭解工作內容，經歷了激情，迷茫，忍耐與坦然，所有這些變化都是第一次經歷。而如此豐富的收穫如何不讓這三個月顯得漫長而厚重。

剛來到車間實習，第一份工作是擰螺絲。我找不到合適的平墊，彈墊，螺母，就只好讓同事幫着找好，我再擰上。至於它們的尺寸，配套性等一概不知。“讀萬卷書，不如行萬里路。”大學裏的理論知識在實踐面前竟顯得如此蒼白無力，挫敗感也油然而生。接着安排我做電控箱接線工作。一張接線圖，就成了我工作的全部。下線，打線號，號線，固定，安裝，每一步都需要認真，細心。而如何將線接得整齊漂亮是需要時間磨練的。看着師傅們熟練地接線，彷彿在完成一件藝術品般全神貫注。我想一個真正合格產品的完成是需要細膩的心思和藝術家的眼光的。

可惜接線工作只有短短一個星期的時間，我又被安排做領料工作。物料，是整個車間裝配的基礎，是工作管理的核心。大概是7月10號開始，也是我剛來領料的時間，公司就全面推出了k3系統。以前如逛超市般簡單的領料工作變革了。任何物料的出庫都需要一套完整的工序。需要技術下發的物料清單，需要領料員的領料單，需要庫房專門法了人員出庫。任何環節的拖延都有可能影響物料領出的效率。而這一切又需要k3這一軟件的支持。初上該系統時，因爲歷史數據繁多雜亂，領料經常出現問題，不僅沒有效率，而且領料員在庫房和車間之間協調溝通，身心俱疲。車間急需，庫房又不給，就是中間的領料工作有問題。很長時間，我心理壓力特別大，不僅如此，經常加班也消耗着剛來時的熱情，但我沒有抱怨。這是剛工作的我們都得走得一條路，也是唯一的一條路。剛來時激情洋溢，到後來迷茫，困惑到最後淡定冷靜。我都挺過來了。“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。”巨大的心理變化鍛鍊了我的心理承受能力和意志力，讓我更堅強，更從容地面對以後工作中遇到的困難。一個人的快速成長就是在困苦磨難中鍛鍊起來的。我成長了，因爲我收穫了自信，直面困難的信心和決心。

記得袁總給我們講過一句話：“一個人的夢想有多大，他的成就就有多大。”來到了雙傑，我們的命運將與雙傑在一起，在她轉型，要做大做強時，出現一些問題是必須的，因爲它可以讓我們更早發現，更早解決問題。我相信在公司領導們的帶領下我們的成功也是必須的。雙傑的未來就是我們的未來，雙傑的夢想就是我們的夢想，在爲雙傑服務的同時實現自我價值的提升就是我工作的目標。

我的未來不是夢，讓我們與雙傑一起，共創美好的未來。

車間實習總結7

尊敬的公司領導：

您們好！

我深感榮幸能夠加入到九龍這個大家庭中，非常感謝公司領導在這段時間裏對我的栽培與厚愛。我已在公司實習了------，從第一天實習到現在，已實習了公司生產部、倉庫、品質等部門相關一線崗位，儘管只是實習了------，但自己所學到了溫控器生產流程、製程操作、物料、品質控制等的知識。使在五金生產製造企業工作了14年的我填補了對於溫控器製造的這一空白。

在這段時間裏，我感受到的是公司裏每一個員工都非常有激情。同時也深深體會到了這個大家庭的優勢及團隊中缺陷。

讓我感受到與人相處時的溫暖與熱情。從公司最高管理者朱總經理到一線的生產員工，在交談時都非常的融洽相處，也十分的樂於將工作及公司文化方面的在解說，體現出了這個大家庭的和諧。更要感激的是在一線作業的各位兄弟姐妹們，與他們交談時的言語中讓我深深的感受到，我早已經融合到他們的團隊中。同時，也讓我深深的體會到他們的渴望與激情！更將這份激情寄託與我的來進行目前狀況的改善，使我內心倍加的嘆感我在九龍身負的重擔。一線員工的暢談及我實習中看到、體會到的是，我們目前類似於空有的一份敬業激情！能夠使生產一線順利完成客戶訂單的基礎是人、機、料、法、測、環6要素的控制，都處於不完整控制的狀態之中。

1. 生產部的基層管理與工段員工的管理溝通：方式依然還處於管理70及80

前期員工的粗暴方式，無法體現出80末期及90一切都爲了突出自我的員工管理方式。更不能夠合理的將生產計劃有效合理的安排及完成，造就了一線員工空有一腹激情也無法給予工段創造效率及團隊士氣低落！

2. 生產設備、工裝的管理與保養維護及使用的規範：設備、工裝是製造業唯不可缺的，卻出現了沒關係、就這樣無關緊要的狀態，無法體現生產設備維護的‘四項要求’同時沒有規範使用設備的‘五項紀律’，繁殖了‘安全事故的苗子’也造成公司習慣資源的浪費！

3. 生產需求的物料：物料使用的狀態也處於可悲的困境之中，物料貨期不準時拋開不說。而來料總是處於特採放行的習慣，生產總在使用不良物料的狀況之下能夠滿足計劃的需求嗎？品質又是我們客戶的所需嗎？員工的那份敬業激情能夠體現出來嗎？

4. 製程作業操作的規範：員工進入公司生產一線就不能享受企業的3級教育，唯有的就是在辦理入職是的廠級教育，而車間級與班組級的2級教育就沒有進行，更不要說考覈合格上崗了，所有的員工只能夠自行摸索作業。

車間實習總結8

在這個月主要工作是參與硫酸車間的帶負荷試車以及電解車間的項目工程的跟蹤落實。

首先，硫酸車間帶負荷試車方面。在1月28日開始對硫酸車間轉化工段開始升溫；並且根據廠家對轉化器內部的觸媒的存放情況給出的建議繪製升溫曲線；之後檢查轉化器是否漏氣。在開始升溫的45個小時，升溫效果並不是很好，在兩個電爐全開的情況下，轉化一段溫度在450度，二段在370度，三段在300度，四段在380度，五段在350度，二、四段溫度升不起來，導致掛電爐升溫補熱。在2月5日凌晨2：00熔鍊開始往硫酸車間輸送煙氣。此時，在反應放熱的帶動下，各段溫度逐漸升至觸媒的正常催化溫度範圍。在這期間，師傅一直引導我在試車階段要好好學習，包括硫酸車間開車、停車的操作流程；各崗位的工藝指標的學習記錄以及學習隨時出現的問題及解決方案等。向檢測站工作人員學習有關計算硫酸各種參數（氣濃、轉化率、吸收率）的實驗方法，以便對硫酸生產工藝進行更好的調整優化。另外。師傅還安排我協調硫酸車間與冶煉一公司水處理車間之間排污管道以及回水管道的安裝工作。

其次，電解車間生產方面。在生產過程中出現電解槽面電解液循環量不夠的現象。通過現場落實底流閥孔徑，發現孔徑變小是導致循環量不夠的主要原因。<蓮>電解陽極板出現不電解現象，由於之前並沒有在陽極板上設置標誌而無法對粗鉛源頭進行追蹤，現在安排在立模工段對加粗鉛鑄錠的陽極板進行“隔十標記”的方式對源頭進行追蹤。另外，對電解車間低位槽的焊補進行了跟蹤落實。

第三，綜合管網方面。熔鍊底吹爐投料之前，在師父的帶領下對全廠的蒸汽管道（包括中壓蒸汽、生產蒸汽、採暖蒸汽）、軟化水、除鹽水、回用水管道進行理順，包括各種管道走向，閥門位置，以及閥門的開關時間。最後以管理規定的形式下發給相關車間，確保其在開車過程中正常使用。

此外，師傅還安排我協助熔鍊車間的還原爐表冷器入口電動閥門以及脫硫工段的管道、泵的協調安裝等。

通過這個月的工作，我懂得了工作要有責任心。其實工作並不難做，關鍵是你想不想做。有一個紮實，真乾的工作心態，我們將會把工作做得更好。另外，在春節期間，總裁親自來慰問，還有高管們親自爲我們盛飯，讓我們備受感動，讓我們這些身處異地的人感受到了xx這個大家庭的溫暖。我們只有以認真、負責的工作態度，確保三公司的開車成功，來表達對公司的感激和謝意。

車間實習總結9

試用期總結報告

尊敬的領導：

你們好！首先感謝公司領導對我的信任，給我提供****車間主管的試用機會。在來這個公司之前我的工作主要是以搞技術爲主，也可以說是比較專業的技術型人才，雖然以前也搞過相關的車間管理工作，但是不同的行業，不同的專業角色還真有不一樣的特色！一個沒有親身體驗的人是沒法想象的。來到*****公司兩個多月來，我努力學習車間生產技術知識和協助車間主任和助理管理日常工作，努力使自己早日融入車間管理，融入*****文化之中，發揮自己應盡的力量。三個月來，在各級部門相關領導的關心和幫助下我們車間也取得了不小的進步。

1，工人的工作積極性得到加強。下槽工段以前樁頭高低不起，塑料薄膜紙不清理導致竄格現象嚴重，在車間的宣貫和再三的強調後，現在下槽工段的質量得到明顯改善，由於樁頭高低不起引起的虛焊和和塑料薄膜紙導致的竄格現象得到明顯降低。

2，車間5S工作明顯好轉。以前車間的衛生工作主要靠清潔工清掃，車間內工號廢紙到處飛，塑料薄膜紙隨處飄，裝極羣的塑料殼子地面檯面到處是，嚴重影響車間的感官形象。員工很少有自覺整理工作臺面及工作崗位內衛生的習慣，總是認爲車間衛生工作是清潔工的事情，工作崗位上只要不影響自己的工作就行了。因爲不好的個人習慣和認知態度給車間帶來許多的惡性循環，車間到處亂糟糟，髒兮兮的，即使在有清潔工清掃的情況下也沒法維持，得不到舒適的工作環境，給人一種心煩意亂的感覺；生產工具隨意放，找不到生產工具影響工作現象時有發生，給車間工作管理帶來很大的壓力。經過車間大力整改後，工具等生產資料基本上能夠按位放置，物品擺放有序，工作臺面地面清潔乾淨，各位員工上下班基本上能夠自行清理整頓自己的工作崗位，車間員工整體素養得到大大提高。在美化了工作環境的同時也大大提高了工作效率。

3，車間產品的總體質量得到提高，不良品率下降。車間8月份的合格率爲 99.48% ，沒有達到公司的規定要求99.49%，吸取8月失敗的教訓，車間大力推行各工段互檢工作，教導員工認真執行不接受不良品，不製造不良品，不傳遞不良品三原則。車間認真執行鼓勵員工認真負責的工作態度，出臺了一系列獎罰分明的激勵措施。如：下槽員工發現並挑出一個樁頭虛焊或樁頭細化獎勵一元，發現漏鉛或極板脫落獎勵2元；過橋工段發現並挑出樁頭不齊每個獎勵一毛錢；彩環工段檢測出漏過橋或電池裝反現象每個獎勵20元；電池檢測員將根據檢測出相關短路電池數量及檢測的正確率給予獎勵和處罰等等。

功歸功，過是過，我們車間存在的問題還是非常的多。其中有很多可能是員工本身的問題，但也有不少是我們*****車間管理層的問題，下面我就結合實際情況談談我的個人見解。

1，總是感覺車間工作、車間管理有點盲目，沒有具體的計劃和可行的實施方案，尤其是遇到特殊問題時沒有備用方案，走一步算一步，做到哪裏算哪裏。 車間後道工作受前道的影響比較大，在今年前道燒槍工段沒有庫存的情況下更難做，但是再難的工作也應該有計劃的，不能完全被前道牽着鼻子走，每道工序都應該有一點自己的工作彈性。多少次爲了趕產量把當天的極羣下個盡，可第二天卻一大早跑來上班沒事做，產生過很多的盲目性安排，做了很多的無用

功。有員工抱怨“做12000*****四、五點下班，做八九千個也是那個時候下班”可見沒有計劃的去工作效率是多麼的低下。

2，今年來前道******總是跟不上後道的速度。在這種前後兩道工段銜接不上的情況下更應該考慮合理的工作安排，更應該多安撫員工的情緒。以前的方法是沒有極羣讓下槽員工去前道自己拉，因此而產生了多次的錯拉亂拉現象，同時給車間後道的管理帶來了很大的挑戰。依本人之見，自己去拉可以，但必須一個個有順序的在班組長的帶領下去收，避免拉錯現象；還有，自己拉應該是在下午快下班前幾個小時實施比較好，如果上午沒有極羣就都去收，燒槍肯定就供應不來，那我們後道就得出現等待浪費現象。我們後道曾經就出現過，上午就沒有極羣了，十幾個下槽員工拉着十個小車子在燒槍工段轉來轉去收極羣現象，好比一羣餓狗在尋剩骨頭，轉半個小時、一個小時也收不到幾箱極羣；一天下來工人累得半死，卻下不了多少電池，掙不了幾個錢，弄得下槽工滿腹牢騷。曾有下槽工問我“我到底是收尋極羣的還是下槽的？”弄得我不知道該如何回答是好。可是某些領導卻認爲這就是上級領導所說的“零庫存” 聽得我真是哭笑不得。“零庫存”在我心中的理解應該是：在保證正常生產的情況下，車間流水生產的各個工段所積壓的原材料和半成品越少越好，而不是嚴重影響後面正常工作下的哄搶現象。

3，*******車間管理層團隊意識淡薄，主任沒有起到組織建立團隊，再靠團隊有力去解決問題的作用。開始到*******車間一個多月都沒有開過管理層會議，還有就是主任可能經常去上層開會，可是我們下面的卻什麼都不知道，上面的一些政策和精神沒有及時的向車間宣貫。一個人的力量是有限的，羣衆的智慧纔是無窮盡的；每一個成功人士之背後都會有一支優秀的團隊。由於種種原因，我總覺得我們車間管理層缺少一種團隊的士氣，管理層的士氣不高昂，再去要求員工那就得再打折扣了。

4，車間後道人員太緊張，一些調皮搗蛋的員工乘機興風作浪弄得管理起來很吃力，很多好的制度執行起來艱難，久而久之一些公司和車間的制度在員工面前顯得蒼白無力；管理人員工作開展起來很吃力，吃力而不討好，沒有苦勞，更沒有功勞， 唯有疲勞。

5，車間內部管理很多地方不到位，車間幾乎沒有什麼書面制度標準，一些車間的規則制度都是靠主管口頭宣貫實施，這樣的制度往往缺乏持久性；同時，管理者容易被弄得身心疲憊，效果不太理想。我想每一項規章制度的出臺在口頭宣貫後加以書面形式呈現在員工的面前，讓員工經常能看到可能效果會更好。 6，標識紙混亂出錯現象較嚴重，這主要也是前後銜接的問題出錯，沒有在關鍵的地方把好關。針對標識紙混亂問題我也想特別的談談原因和我自己的看法。我們車間的標識紙混不排除各工段流程中出現的差錯，但我認爲主要還是在管理上、計劃安排上出了問題。因爲車間人員調動補缺我也親自代替班組長髮過幾天極羣讓我感觸很深，具體感觸如下：

A、 前道工段標識紙缺失。很多的（比例較高）極羣來到後道沒有標識紙，

下槽員工容易錯拉。

B、 經常出現極羣斷斷續續的來到後道，給後道的管理工作帶來不便；

有時候後道某型號斷極羣以爲沒有了，可查查前道包片還沒包完，同

種型號四五天都沒有結束。

C、 多種同容量不同型號的電池同時生產帶來諸多的交叉混亂。

D、 後道下槽工自己去拉極羣容易出錯，沒有專人檢查跟蹤指導。

針對前面出現的問題，我想就工作計劃安排方面想辦法去解決問題談談我個人的看法：

1）從源頭入手開始抓。每天儘可能少型號的安排包片，如：每天只安排包片12AH、20AH、16V20AH各一種型號，在前同一大小不同型號電池沒有結束前不讓易混型號電池出現；包好的極羣進入燒槍工段採取同樣的辦法進行。由於這三種電池體積相差很多，自然就能減少交叉混亂的機率。

2）努力提高前後道班組長的相互銜接性，提高各個班組長的責任心；讓車間的每個班組長都知道同批次電池的極羣數量，具體量化自己工段同批次電池的生產數量，積極跟蹤同批次電池工作進度，杜絕換電池型號易產生的混亂。對後道來說，要是能做到對同批次電池“下了多少還剩多少”瞭如指掌，那肯定就不會搞錯了。避免以前只管有極羣就發，發多發少不知道現象。現在我們後道採取的辦法是每天準確登記所發極羣數量，做到不多發少發一個同批次型號電池，杜絕前面的混亂帶入後道，後道背黑鍋現象。

******車間亂是亂了點，所謂“沒有問題的車間纔是大問題”，有問題並不可怕，只要我們車間管理人員同心協力從如下方面入手去工作，我相信所有的問題都慢慢解決：

1、從車間制度開始整治。所謂“沒有規矩不能成方圓”首先把以前的一些口頭的規章制度以書面形式呈現出來，讓全體員工都心知肚明；然後再努力做到公平公正，制度規定面前人人平等。

2、從5S中的“整頓”開展工作。把車間的具體工作更加的量化、細化，爭取做到“車間裏事無大小，必有責任人”讓每個人對工作內容都非常的明確，提高工作的積極性；同時，要形成大家相互監督工作的好氛圍。

3、從團隊角度去考慮管理車間，提高員工士氣。平時在工作生活中多從員工的角度去考慮問題，保證員工的基本生活環境和多關心一些細節性的生活上的困難真正意義上的實行人性化管理，從點點滴滴去收拾員工對企業的認同感，從而提高員工心裏與企業的歸屬感。

4、車間要實行優勝劣汰制度，對於一些不遵守紀律或者亂來的員工渣子該淘汰的一定要清理，不能因爲缺人就老是一而再再而三的遷就。這樣可以提高大部分好員工的積極性和責任心，同時也避免一些意志不堅強的員工受其蠱惑而背離車間向心力。

我進入******公司三個月，說長不長說短不短，有時候以一個局外者的心態進入*********車間深感車間，公司存在的問題之多，深感公司上層某些地方做得也不是很妥當，如：

1，公司高層要求不明確，在某些地方出現標準真空現象，具體到達車間後產生一個領導一個要求，造成車間不知道具體該怎樣做事是正確的現象。

2，生產部某些本應該是車間行使的權利下放不到位，如生產安排，生產時間等。車間完全被生產部指使，不能根據自己的實際情況去安排工作，車間主任變成了生產任務的傳遞者，退化了車間主任的本職職能。依個人見解，生產部的職能應該是將生產任務下達車間，再跟蹤監督查看完成情況，協助車間最終保證質量完成任務目標。可我們現在呢，車間每天沒有自己的計劃和目標，爲了跟上生產部的安排把自己車間折騰得死去活來，生產部通知兩點上班就兩點上班，三點上班就三點上班。最近多少次後道員工深更半夜爬起來上班，可是車間卻沒事可做，相當於把員工整的半死也沒有撈到幾個錢。久而久之車間不出問題纔怪。

3，公司高層高調提倡的以人爲本，可是作爲生產一線的我有時候真的很無奈，不知道怎麼樣向下屬解釋，生產任務安排得車間透不過氣來，可以說整個天能公司都是在超負荷工作，某些服從管理的員工每天工作12個小時甚至更長時間，大半年都沒有一天休息時間，難道這就是人性化管理？將心比心是我我也受不了。現在的公司人員可以說是非常緊張，可是流失現象卻非常嚴重。這到底是爲什麼呢？難道我們就不可以從我們公司本身去找找原因嗎？我想肯定有部分是被公司的不合理不人性化的制度給逼走的。還有早幾天發生在公司的一個怪現象連我也很難去理解：早期爲了公司的安全，要求住廠裏的員工不得用煤氣燒飯，工人們都改用了電磁爐；可是現在又由於電力問題收掉電磁爐改用煤氣。一而再的改變嚴重影響公司在員工心中的形象，降低公司在員工心裏的信任度；再說燒飯能用多少電呢？個人認爲處處爲員工着想纔是正確的，員工連自己的基本生活環境，生活方式都沒法保障，怎麼可能會全身心的投入到工作之中呢？

以上純屬個人見解，或者說是因爲我沒有站在那個高度去分析問題產生的偏差，但我真心的希望公司領導能從基層的普遍性問題踏踏實實的去開展工作，把我們天能公司的基石鞏固好。

轉眼三個月過去了，回味過去的三個月裏工作上的點點滴滴，辛酸苦甜，我心裏無比的激動，這三個月的經歷將成爲我心底無形寶藏，讓我看到了自己在管理上的不足和希望，讓我知道以後自己該往哪個方向去發展壯大自己，它將成爲我提升自己管理能力的精神財富，將激勵我在以後的工作中不斷進取，爲達到理想目標而不懈努力奮鬥！

******公司有******公司的特色，******公司有大批的任勞任怨積極向上的基層管理團隊，讓我從心裏佩服他們的這種爲公司獻身的精神，看到了********的未來和希望，也讓我從心裏決定應該去努力學習相關知識，跟上發展的步伐，隨的發展而發展，爲天能的發展貢獻自己微弱的光和熱！

總結人：

20xx年9月20日

車間實習總結10

在這個月主要工作是參與跟蹤電解車間的生產、工藝技術資料的整理、硫酸車間的空負荷試車、電解車間的項目工程的跟蹤落實以及爲公司的全面開車做好最爲充分的準備。

首先，在生產工藝方面。

（1） 粗鉛調配：根據粗鉛的入廠情況，進行粗鉛取樣、化驗的跟蹤。之後，根據化驗的結果進行粗鉛的合理搭配，以保證粗鉛的成份符合生產工藝要求。並根據陽極板中各重要元素的化驗結果，對粗鉛的搭配進行調整。

（2）槽面管理：在這個月裏出現了析出鉛燒板、析出鉛粘附陽極泥、表面出現樹枝狀和疙瘩狀等問題。之後通過規範電解槽面出裝、電調操作工的操作以及輔料的添加調整，使問題得到了一定的改善。當然，現在還沒有完全達到我們預期的效果，但我相信，我們一定會在不斷調試的過程中找到一個生產出最爲合格產品的調整方案。

（3）成品崗位：生產的前四批電鉛中，有三批cu元素超標，但其餘元素均符合國家1#鉛要求。於是我們推斷，析出鉛中的cu增加；但是我們產出的陽極板含cu均在0。04%以下。另外一種考慮就是電解液中的cu含量過高導致，特別是剛剛加入的新酸，電解液中的元素並未分離開。後來電解液循環一段時間後，氧化精煉後的電鉛全部符合國家1#鉛的化驗要求。隨着生產的進行，又出現了sb含量增加的情況。經分析，一方面，通過增加輔料的添加以及延長攪拌時間降低sb含量，另一方面通過電解槽面進行電調以及出裝時儘可能規範他們的操作，以最大限度的減少陽極泥的脫落或者避免粘附在析出鉛上。通過以上措施，sb含量超標的現象得到了控制。

其次，在項目施工方面。

電解車間車間的未完成的問題進行跟蹤落實。爲了準備電解車間反射爐的順利開車，我負責跟蹤銅浮渣反射爐車間的未完成問題的跟蹤落實，包括反射爐粉煤噴嘴的角度調節以及氧氣管道雙閥、流量計的安裝。另外，爲了防止電解液流失，需要對電解車間陰極洗滌機組洗液水溝、電解儲槽旁水溝、副跨水溝以及相應水坑進行鋪墊pvc軟板；之後還應對鋪墊的pvc軟板進行瀝青防腐。工程完成後，分別和兩個廠家進行面積測量，交予審計進行審覈。

第三、參與硫酸車間的試車。

跟蹤硫酸車間的大型設備試車以及在轉化工段填充觸媒。在試車過程中發現so2風機房的稀油站漏油，目前正在聯繫廠家着手進行解決。曾在去年四月份添加的觸媒，現在部分已經受潮變色。師傅安排我跟蹤觸媒的添加情況。每段轉化器添加什麼型號的觸媒以及添加的觸媒量，同時還引導我學習有關觸媒的相關知識。

最後，爲公司在年前全面開車，做好充分的準備。

目前電解車間已經運行兩個多月，出現了不少問題。目前問題正在逐步的解決。硫酸車間仍有部分問題未解決。在剩下了時間裏，我準備對硫酸車間的工藝參數、工藝流程再次理順一下，同時整理好各個崗位的原始記錄表，以備開車使用。

在這個月裏，跟着師傅學了不少東西。在遇到問題時，師傅總是在教導我考慮問題應該全面；從問題的各個源頭去剖析問題的本質；有想法要及時與領導溝通，在可行的基礎上勇於實踐。另外還應具備認真謹慎的優秀品質，特別是工程覈算方面的事情。總之，我會好好努力，用自己的準備來促使公司的順利開車，用自己的所學來感恩公司的精心培養。