貨代畢業實習報告

着我國外貿出口的發展，國際物流貨代行業競爭愈演愈烈，已經到了魚龍混雜的地步，而一名貨代銷售新人如何開發客戶和客戶保持長期的合作關係，最重要的是與客戶溝通是否能得到客戶的信任和認同，也可以這樣說，能否攬貨成功，這取決於溝通能力及相關貨代知識及公司的優勢，掌握並靈活運用銷售技巧以達到攬貨銷售目標須要付出堅持不懈的努力，也是一個不斷學習、積累，總結、提高的過程。在這裏，結合實踐工作，談談我的體會，與大家相互交流，學習。希望能夠拋磚引玉，共同提高。

1.貨代銷售必備基礎知識

熟悉各家船公司主營航線及優勢

熟悉世界各國基本港口和航線基本港口

貨代操作基礎流程，建議在做銷售之前在跑單(外勤)崗位實習3個月

熟悉各家船公司每月的baf/caf /thc的變化及港口各項訂艙費用等等

熟悉瞭解通關流程及hs編碼分類及進出口檢驗檢疫等各項特殊要求

學習外貿基礎知識和物流專業術語等各方面知識

2.海運價格市場觀察

瞭解公司在市場中的地位，優勢航線的推廣及劣勢

同行價格的瞭解，多請教老業務員

3.不卑不亢

推銷都是從被拒絕開始的，拒絕很正常，但要做到不卑不亢

“攬貨先攬腰”本人不贊成這種說法

不贊成“客戶永遠是對的”說法，客戶的無理要求是無法滿足的，合理要求我們必須要做到

4.運用電子商務推廣

找海運物流專業電子商務網站,註冊會員發佈公司優勢運價信息，進行公司優勢航線的運價推廣，讓客戶自動找上門，及時回覆客人詢盤及報價。

5. 售後管理

做好售後服務，跟進覈銷單退單及運價管理，跟進客戶後期出貨計劃

能攬到貨，及時收回運費，能與客戶保持長期的合作關係，纔是一個合格的貨代銷售人員

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在實習中，總結出幾點做業務員的經驗：

首先，對於自己公司的優勢船公司有充分的理解，有時候，客戶會問我船的價格，船期，到崗天數的時候，我通常不能很快回答出來，需要參照價格表。這時候他們會覺得你不夠專業，而會轉向其他貨代公司。

其次，要有非常強烈的時間觀念。如果客戶要形式發票，需要一些單證，在可以的情況下要儘快趕出來，千萬不可以拖延。有的客戶會好心提醒你，請快一點，不然我們以後也無法合作了，有些時候你的生意就莫名其妙的被別人搶去了，卻只是因爲時間上晚了一步。

第三，英語口語能力依然要加強，實習期間也經常碰到外國客戶，有些能將中文，有些根本不會，而我的英語或許聽得懂一些，但是由於激動或緊張一時語塞，有些根本不知道說什麼，所以平時還需要加強鍛鍊，做一個出色的貨代，講一口好的英語無疑更具競爭力。其次，電腦輸入英語能力也要鍛鍊，用MSN和客戶交流的時候，老外講話非常快，我根本跟不上，很是鬱悶。

最後，我相信，有志者事竟成。從學校自由輕鬆的環境中轉化爲朝九晚五的上班族，在陌生的環境陌生的人羣中要有適應能力。

雖然我的工作只是拉單子，但是其他方面的一些流程和單證操作什麼的我也理解了一些，單證是製作什麼的也有練習過在學校裏。

很多的時候，貨運代理要替貨主做主，因爲你遇到的情況不一定shipper知道該怎麼做。不要總是打擾貨主這個該怎麼做，那個該怎麼做。你做的每件事情只要爲委託人的利益着想就可以了，雞毛蒜皮的事都要貨主做主的話，要你代理幹毛用啊。所以很多小事自己消化掉就可以了。每一個客戶也都是人，只要是人就要講感情的，第一次他利潤壓的很低，第2次壓的很低，但是合作久了，成爲了一個流暢的程序後，客戶就不願意換了。因爲那樣很麻煩的。他也會給你利潤空間的，因爲都不是傻瓜，肯得基會有免費餐，但是不能天天有，客戶也不會次次都向你要免費餐的，只要你作的好，人家會來找你的。

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剛進去什麼都不懂,可以說是新手入行.

經過了簡單的培訓,明白了集裝箱櫃型(不要笑我啊),提單的概念,截關,碼頭操作的一些基本以後呢,開始慢慢做文件了.

文件其實比較簡單的工作,但是比較煩瑣.

剛開始是接到一個所謂的操作記錄的東東,上面寫了shipper,聯繫人,聯繫電話,及船名和航次等等.

因爲有時候是shipper 自己拖車,自己報關的呢,這個時候就打電話聯繫那些人了，叫他把提單補料傳過來,然後我好出提單和他們確認啊per有時候很積極的,會主動傳過來,他們急着你出提單給他們確認.有的則是不着急的，沒有辦法啊，你要催他們要啊,這樣有時候要打好幾個電話.

然後就是錄入系統了，把提單上那些貨物描述,shipper,consignee什麼7788的全部錄入系統.然後出個提單的copy件給客人(貨代提單),客人有時候要修改會回傳給你,你就改了再傳,一直到客人和你confirm以後呢,這樣就可以出本公司的正本給他了,隨帶把帳單給他發過去.

接着就把資料船個船公司了，他們出個船東單的copy給你,然後你仔細看，和你和客人對的是不是一致啊,不一致的話要改啊.其實船公司那邊的人聯繫起來都麻煩,他們要麼是打不通電話,要麼就是不接.我曾經打過一個電話，一天沒接通過，真是急死人.有時候客人要求出船東單的話，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單,你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你,所以容易拖着。

終於弄完了，這樣還不行,要隨時注意貨物什麼時候到港,一般財務在船到港前幾天才安排付款的.,財務付款以後呢,基本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理,再由代理放貨給consignee. 有時候如果忘記做電放,那邊的代理就來催了，如果搞不好，那邊的櫃租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起. 做文件要很小心,如果出錯,很容易出大事情的.而且文件又多,經常加班(沒有加班費,哭),接客人電話,催客人的電話,忙得手都不停,一單完了又一單.有時候從上班忙到下班,沒有空去廁所,而且工作死板,真的是很佩服那些文件的mm,我苦~~~ 還好,我不是來做文件的，實習了2個月左右,公司幫我調了職位,去做指定貨的cus了，我們叫客戶服務的一般是國外的進口商付O/F的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨.國外的代理就理所當然的找到我們.一般而言,貿易雙方會有L/C的合約,說明了我們所謂的latest shippment date.我們要在這個時間之前安排好船,一般都是國外進口商指定船公司的(所以叫指定貨),看具體情況,看是用代理的約價還是用我們自己公司的約價(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位),大部分是用代理的約,因爲指定貨的利潤很低,沒有必要浪費公司自己的合約價,最重要的是海運費是代理收(指定貨大部分是collect),我們和代理平分利潤. 然後我們就申請艙位,一般會比較順利,然後把s/o給到工廠那邊,他們把櫃做好,然後就安排運輸了.中間一些環節需要和文件那邊確認好，和代理那邊用e-mail聯繫,如果有必要的話,電話聯繫.當然一切順利的話,這個過程很簡單,但是事實上出現的問題是很多的. 有時候工廠無法及時準備好貨物,或是因爲出口報關delay了船,就非常麻煩,經常是和代理那邊踢皮球一樣,問題搞過來搞過去,折騰半天.還要解釋原因.有的時候涉及那種3角貿易的，更加是麻煩,中間又來幾個國外的貿易公司,問題一層層傳過去,很拖延時間.有時候整天就爲了一個t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨.很是受氣.有時候收到一大堆的e-mail,都是在催.沒有極大耐心的話,估計心理承受不了又做了幾個月,另外一個市場部門好象缺人,把我頂了過去,然後我就轉到那部門工作.主要是負責的是整個公司海運費的日常維護和市場開發貨代的市場部門主要是做同行生意的,業務的sales做的是工廠,貿易公司的生意. 我也可以叫做是市場代表吧.同行訂艙位都找我們聯繫,我們就報價格,維護價格. 談價格是公司經理和市場部門經理和那些船公司的sales談的. 一般和船公司都有合約,運費多少等等,價格好壞看你和船公司的關係如何了. 一般的情況下是有任務的，比如一個月完成多少t量才能夠給這樣的價錢.還有就是價格也是有期限的. 我做的事情一般就是把價格輸入電腦,供那些業務員參考.熟悉各個船公司的船期,截關日期啊，熟悉一些經常問到的問題，比如從那裏中轉,多少天的免櫃等等. 對整個市場也要熟悉,特別是競爭對手,每天要向經理報告市場變化,做個彙報. 其實每個貨代都有自己的優勢航線,報給同行的話要根據市場的價格報,這樣賺取利潤. 利潤好壞看你能夠拿到的底價和市場變化情況了，如果你在旺季而且價格又好的話，一個t賺150-200美金是比較多了.每個月有任務的，大概是3000美金的利潤,你要完成這個利潤才能夠拿底薪,多出的按一個百分比提成,不過比平常的業務員要少很多(因爲同行多過直接客戶,而且我們不能夠做直客業務的),業務員也不能夠攬同行的貨. 關鍵是用心去做,但是貨代的艙位是有限的，不能夠無限做(那樣的話我絕對發了),有的時候很多同行和你訂,但是你沒有那麼多艙位給他們(利潤都是相當高的).這個時候就看你怎麼選擇了，一般是按利潤大小安排,然後根據先後順序訂過去,有時候也看人情了，比如這個同行是老客戶,經常有業務聯繫，就安排他們了，畢竟是大客戶嘛,淡季的時候也要靠靠他們出貨. 其實船公司和貨代的關係也是這樣,淡季的時候貨代多幫船公司出貨,到了旺季船公司至少能夠保證你艙位(旺季的時候艙位就意味着高利潤) 所做的事情不是很多,天天就和電話打交道,有時候還要刺探同行的報價等等，同時也要調整自己的報價,保證價格有競爭性同時實現利潤的最大化就是目標(說起來容易，做起來挺難的) 理開發和維護,現在指定貨FOB是國際貿易的主流了,所以代理網絡是很重要的了.多開發國外代理，這樣攬到的貨也多,雖然利潤少，但是量有保證的話,利潤還是相當客觀的.此職位3500-4500不等. 都是深圳的行情價,其他地區不是很清楚了.基本是貨代的情況,船公司具體沒有接觸,無法瞭解詳細情況，但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些.要求也高些. 貨代證書我也不知道有不有用,不過有總比沒有好

下面談談我對這行總體的看法: 1.那種做文件的大部分是mm了，還有就是做op的那種,我們公司清一色的mm,基本沒有男的做,也許男的沒有耐心做那種事情,而且做這個對學歷要求比較低,主要是靠經驗,同時要具備很強的忍耐力,還要細心.而且這個大都沒有什麼前途(個人意見),做個3-5年升個主管什麼的,錢也不多.男的就不要考慮這樣的職位了，不過新手入門的話做這個不錯的，至少熟悉業務知識還操作步驟.薪水範圍大概XX-2999(不同公司不同) 2.是那種客戶服務有男有女,各個公司不同,這個職位對英文有一定要求,基本要和國外代理E-MAIL聯繫那種,做這個至少比文件強,薪水也高一些.一直做下去,發展機會是有的.有的船公司的客戶服務要求就比較高,薪水也不錯,而且很有發展前景.比如MAERSK的客戶服務,以後可以有機會做sales那種(船公司的sales職位還是不錯的).至少深圳是這樣的情況了.這個職位的薪水大概(2500-3500左右),看你公司實力了. 3.業務員就不用說了，有能力就高薪,無能力就低薪,高低差別很大，關鍵看你業務能力. 4.還有一種職位有的公司有,有的公司沒有,就是海外發展(或叫海外開發),這個職位對英文要求比較高，業務知識要求也高,主要負責國外代. 深圳這個地方考試一定要參加培訓,大概一起1500-1800左右，發點書本,週末上幾次課講講. 我沒有參加培訓,不過買了幾本書看,感覺上面理論的東西比較多,實際的少點點,當然多學是有好處的，我只做過海運,對空運還有什麼多聯拭運輸是一點都不懂,深圳這個地方不比上海,這個地方貨代從業人員的素質普遍沒有上海那邊高,對這個也不是很重視,大家在乎的是經驗. 這行對學歷的要求大部分是大專就可以了的，英語4級這樣,這個是基本拉,很多公司最起碼的要求.有能力固然是好，但是敲門磚還是要有,其實老實說實際上用不了這麼多，但是現在就業人員那麼多,公司同等條件下一定是要有證書的那些人了. 英語好是個優勢,積累了經驗以後,以後升職跳槽就有資本了,好職位一般要求6級這樣了，對口語也是有要求的. 大概寫到這裏了，我的目的無非是想讓大家瞭解這行的大概情況,以及今後努力方向.有不對之處,還請指正,其實我也是新手一個.