實用的工程的實習報告模板彙編八篇

在經濟發展迅速的今天，報告與我們的生活緊密相連，多數報告都是在事情做完或發生後撰寫的。其實寫報告並沒有想象中那麼難，下面是小編精心整理的工程的實習報告8篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

工程的實習報告 篇1

一、實習目的

實習的目的主要在於通過教師和工程技術人員的當堂授課以及工人師傅們的現場現身說法全面而詳細的瞭解相關汽車服務工程專業的專業內容。實習的過程中，學會從技術人員和工人們那裏獲得直接的和間接地生產實踐經驗，積累相關的知識。通過車間實習，學習本專業方面的生產實踐知識，爲專業課學習打下堅實的基礎，同時也能夠爲畢業後走向工作崗位積累有用的經驗。

實習讓我們早些實地瞭解自己專業方面的知識和專業以外的知識，讓我們也早些認識到我們將面臨的工作問題，瞭解汽車服務工程專業涉及的具體領域及社會對我們在校大學生的具體要求。

二、實習要求

汽車服務工程專業實習是在本系指導教師和實習單位有關人員的共同指導下進行的一項有組織、有計劃、有目的的教學活動，爲保證認識實習的順利開展，達到預期的教學目的，具體要求如下：

1.瞭解實習單位組織概況，包括零件生產過程與用途、4S店崗位工作要求。

2.運用所學專業知識，對比實習單位各項與本專業有關的業務，分析各項業務開展的必要性及合理性，根據所學專業知識提出合理化建議。

3.自覺遵守實習單位的規章制度，在實習中做到勤學、勤練、勤問，盡最大可能增加實際工作的經驗和信息量，爲即將從事的工作奠定良好的基礎。

4.保守祕密，服從實習單位管理人員的安排，不能隨意抄調業務數據資料，遵守實習單位的各項規章制度，不外傳實習單位的業務信息。

5.虛心向實習單位帶班老師請教，尊重領導；注意精神文明建設，講究文明禮貌，愛護公物，同時與實習單位搞好團結。

6.實習學生必須按期到達實習地點，按期返校。抵達實習地點後，應及時將到達日期和實習進度計劃向畢業實習指導教師彙報。

7.實習期間，學生必須根據實習內容一一填寫實習日誌，以此作爲評定實習成績的評定標準之一。

8.鑑於實習內容面廣，實習時間短，實習計劃必須做出科學合理的安排，要保證各項內容均能接觸、都能參加，防止單純接觸某一方面而忽視內容全面完整的傾向。

9.學生返校後，根據實習報告，實習日誌和實習單位加蓋公章的簽定由畢業實習指導教師評定畢業實習成績。

三、實習地點及時間

時間：XXXXXXXX

地點：華瑞汽車零部件有限公司

瑞源宏業(上海大衆)

四、實習收穫

第一項：汽車後橋

汽車後橋就是指汽車後面那根橋。 如果是前橋驅動的車輛，那麼後橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。

如果前橋不是驅動橋，那麼後橋就是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅動的，一般在後橋前面還配有一個分動器。

前橋後橋就是指前後輪軸的部分，前橋包括避震彈簧，轉向器，平衡軸等，後橋還包括驅動軸，傳動齒輪等。多軸貨車後部還分驅動後橋和無驅後橋，無驅後橋就是沒有傳動軸連接，不屬於驅動輪的部分，一般是3軸以上的重卡和牽引車頭纔有。

橋的分類

根據橋的懸架不同，分爲整體式和斷開式。

整體橋配非獨立懸架，如板簧懸架，斷開式配獨立懸架，如麥弗遜式懸架。

至於後橋中心的大鼓包是在後橋是驅動橋的情況下才有的，因爲裏面要放上減速齒輪以及差速機構，所以要有一個大鼓包，後橋是隨動橋的一般都沒有。

根據車橋的作用不同，車橋可分爲驅動橋、轉向橋、支持橋、轉向驅動橋。

工作基本原理

發動機傳出動力到變速箱，通過變速到後橋大齒盤上〔差速器〕差速器是一個整體，裏面是：上下有小齒盤中間有十子柱上面帶兩個小行星的齒輪〔起到轉彎調速作用〕差速器是在立着放的，兩邊有兩個小圓洞，上面有滑鍵，咱門長說的半柱就是在這裏面插着，走直線的時候十子柱不動，轉彎的時候十子柱動起來調整兩邊輪胎的轉速，來提高汽車在轉彎時候的機動性！

第二項：4S店簡介

4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務爲一體的銷售店。4S店是一種以“四位一體”爲核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）、信息反饋（Survey）等。它擁有統一的外觀形象，統一的標識，統一的管理標準，只經營單一的品牌的特點。汽車4S店是一種個性突出的有形市場，具有渠道一致性和統一的文化理念，4S店在提升汽車品牌、汽車生產企業形象上的優勢是顯而易見的。 4S店是1998年以後才逐步由歐洲傳入中國的。由於它與各個廠家之間建立了緊密的產銷關係，具有購物環境優美、品牌意識強等優勢，一度被國內諸多廠家效仿。 4S店一般採取一個品牌在一個地區分佈一個或相對等距離的幾個專賣店，按照生產廠家的統一店內外設計要求建造，投資巨大，動輒上千萬，甚至幾千萬，豪華氣派。 4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務爲一體的銷售店,一家投資2500萬元左右建立起來的4S店在5-10年之內都不會落後。在中國,4S店還有很長一段路要走。 4S店模式這幾年在國內發展極爲迅速。汽車行業的4S店就是汽車廠家爲了滿足客戶在服務方面的需求而推出的一種業務模式。4S店的核心含義是“汽車終身服務解決方案”。 現在也有6S店一說，除了包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）、信息反饋（Survey）以外，還包括個性化售車（Selfhold）、集拍（Sale by amount。集體競拍，購車者越多價格越便宜）。 6S店的興起，得益於網絡的發達。是一種利用互聯網發展起來的銷售模式，整車銷售、零配件、售後、信息反饋與普通4S店完全一樣，所不同的是個性化售車和集拍。 首先解釋一下“個性化售車”和“集拍”的概念。 顧名思義，個性化售車就是針對用戶個人的需求來生產汽車，比如一輛越野車可以加上全景天窗，享受越野的同時又享受到敞蓬車的兜風快感，也不必爲了買一輛敞蓬車，而侷限於其狹小的空間。當然，價格僅僅三四萬塊錢的車，也可以加裝全景天窗。另外，更值得一提的是，如果你是愛面子的人，想擁有一輛奧迪A6，可市場價動輒三四十萬，那麼這時你就可以選擇個性化購車，你可以什麼配置都不加，買一輛減配版的奧迪A6，那麼價格可能就只有普通價格的一半了！ 集拍，也就是集體競拍，不難理解，這是一種直接與銷量掛鉤的營銷模式，銷量越大，價格越低，對於用戶，價格上有不少優惠，對於經銷商，減少庫存，減少資金積壓，且可以藉機增加銷量。 既然個性化售車，是針對用戶的個性化需求，用戶就得提前下定單，這時就可以利用網絡的便利性了，在網上輕鬆實現訂購，定單直接傳遞給生產車間，生產車間按需求裝配汽車，這樣，一臺原廠原配的個性化汽車就生產出來了。有了這一銷售模式，汽車廠家按需生產，大大減少了庫存及採購成本，據權威機構數據，成本可節約30%！這樣一來，個性化售車不是增加了用戶負擔，反而大大降低了市場價格。

【4S店的優勢】

1、信譽度方面 4S店有一系列的客戶投訴、意見、索賠的管理，給車主留下良好的印象，而普通改裝店由於人員素質、管理等問題，經常是出了問題找不到負責的，相互推委，互相埋怨，給車主留下非常惡劣的形象。以前4S店沒有經營汽車用品，車主是沒有選擇的，只有去零售改裝店，現在4S店有經營這方面業務，肯定不會捨近求遠的，4S店將是他們的第一選擇。

2、專業方面 由於4S店只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系列培訓和技術支持，對車的性能、技術參數、使用和維修方面都是非常的專業，做到了“專而精”。而汽車用品經銷商接觸的車型多，對每一種車型都不是非常的精通，只能做到“雜而博”，在一些技術方面多是隻知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術支持和售後服務的產品時，4S店是有很大的優勢。

3、售後服務保障方面 隨着競爭的加大，4S店商家越發注重服務品牌的建立，加之4S店的後盾是汽車生產廠家，所以在售後服務方面可以得到保障。特別是汽車電子產品和汽車影音產品在改裝時要改變汽車原來的電路，爲以後的售後服務帶來麻煩。筆者曾經看到一家改裝店改裝一臺奧迪轎車的汽車影音，影音改裝好了，結果車不能點火了，因爲沒有專業的技術人才和服務保證，改裝時把奧迪車的電腦程序破壞了。有的汽車製造商甚至嚴厲規定：不允許汽車電子方面的改裝，如果改裝了，廠家不進行保修。如果在4S店改裝的車能對車主承諾保修，消除車主的後顧之憂，那將是吸引車主改裝的重要手段之一，在4S店改裝一些技術含量高的產品是車主的首選，同時還可以避免與零售改裝店直接的價格競爭，

4、人性化方面 在4S店讓車主真正的享受到“上帝”的感覺，累了有休息室，渴了有水喝，無聊可以看雜誌、書刊、報紙、上網，如果急着用車還有備用車供你使用，整個流程有專門的服務人員爲你打理，不用自己操心就完成整個業務。而汽車用品改裝店這些方面根本做不到。

【4S經營現狀】

1、汽車4S店完全是汽車廠家的附庸，基本沒有言語權 汽車4S店唯廠家馬首是瞻，一切經營活動都在爲生產廠家服務，爲把汽車及配套商品快速而有效地從生產廠商手中流通到消費者手中努力，爲維護生產廠家的信譽和擴大銷售規模而勤勞工作。在當前的市場形式下，汽車經銷商沒有實力像電器經銷商一樣與廠家平等對話，處於絕對的弱勢地位。

2、沒有自身的品牌形象 作爲廠家的4S店，其建築形式以及專賣店內外所有的CI形象均嚴格按廠家的要求進行裝飾和佈置，經銷商自身的品牌形象則無處體現，廠家也不允許體現。當前廣州市汽車市場，僅集團式的汽車經銷商如AEC、廣物汽貿、南菱等具有一定的品牌形象。

3、完全靠汽車品牌吃飯 汽車4S店的經營狀況的好壞，90%依賴於所經營的品牌，品牌好就賺錢，品牌不好就不賺錢。同時同一品牌不同的4S店的經銷商還得依賴本店經營者與廠家的關係，關係好廠家給予的相關資源就多，利潤的空間也越大。

4、經營成本過高，利潤低 以一家面積達 20xx平方米的標準4S店來計算： 專賣店建設費用（鋼架結構落地玻璃）約300萬元（一般按15年折舊）；購買廠家相關設備及物料費用約200萬（設備按10年折舊）；每月的流動資金約200萬；加上員工工資（按70人）每月18萬元、土地租金（按每平方60元計）12萬元、廣告費用，另外還有隱性的公關成本等，每個汽車4S店的每月的經營費用約50萬元； 利潤方面：每月銷售毛利：100臺*2500元/臺=25萬元；維修毛利：1500臺/月維修量*500元/臺（客單價）*45%（毛利率）=33.75萬元；兩者合計：58.75萬元； 因此一個經營得十分好的汽車4S店現在每月能有8萬元的利潤已經相當不錯了。

5、專業的人才隊伍素質不高，團隊不穩定 因爲前兩年汽車市場的異常火爆，大量的資本進駐汽車行業，導致汽車專賣店、汽車大賣場大大飽和，互相之間過度競爭，專業人才缺泛，互相挖牆腳，導致人才流動較頻繁，團隊不穩定。

6、專賣店的經營重銷量，輕售後和美容加裝 一方面由於20xx年車市需求“井噴”引起的價格“失真”，誤導了很多企業以銷售爲中心來開展企業的各項經營活動；另一個重要原因是廠家注重銷量而且有相關的與完成銷量直接相關的返利激勵政策。

7、汽車4S店自身可控制的經營因素有限，難以體現差異化經營 汽車廠家出於自身品牌利益的原因，對汽車4S店的經營管理模式、業務流程、崗位的設置等都有標準的規定和要求，對產品價格、促銷政策、銷售區域、零配件和工時的價格均硬性確定，強硬控制。即便是廣告的表現形式，廠家也會指手畫腳，使得汽車4S店的經營十分僵化，感受最深的就是認爲自身是一個受人擺佈的木偶。有位業內資深的汽車4S店總經理開玩笑說：“誰都可以作汽車4S店的總經理。”這也反映了當前汽車4S店的經營彈性範圍狹隘，經營模式和服務同質化。

【4S營銷策略】

1、從經營戰略定位上考慮，汽車用品經銷商要調整產品結構。隨着4S店不斷進入汽車用品行業，經銷商的產品組合逐步做到“輕改裝，重4S店”。

2、打造專業服務，提升核心競爭力，在汽車用品行業裏（特別是汽車電子），服務顯得特別的重要，當然4S店的服務的重要性就更不用贅述了，汽車4S店因爲點多面廣，地處偏僻，而且不集中，許多廠家就是因爲服務不能到家纔不得不選擇汽車用品經銷商來做當地市場，如果經銷商有一批優秀的團隊爲汽車4S店服務，做好售前、售中、售後服務，即可以讓汽車4S店放心，也可以作爲核心競爭力與廠家進行談判，爲取得產品的代理打下良好的基礎。

3、做大做強，降低成本，4S店想進入汽車用品行業，會選擇與其車型相匹配，品牌相當的產品，一般會向當地的經銷商和廠家處購買產品，價格當然要有一定的優勢，汽車用品經銷商要做到這一點，做大做強自己的營銷網絡和服務，前期爲了擴大網絡可以選擇性對汽車4S店進行鋪貨，銷售量上去後，要求廠家更多的支持，降低採購成本，要求廠家將代理價格降到真正的最低點，甚至比他們給予4S店的供貨價還要低得多（因爲其銷售量已遠遠大於任何一家4S店的採購量），爲了讓廠家心甘情願的給予最低價，還要將通常的月結的付款方式轉化爲現金提貨的付款方式，經銷商爭取拿到能適合4S店銷售的品牌代理（並要求獨家的），另外也可以買斷某些單品等方式降低採購成本，爲了取得銷售價格優勢，還要降低銷售和管理成本，以期待達到總成本的最低，在這方面做的最好的是大型家電經銷商，值得汽車用品經銷商好好學習。

4、從專業和定位上考慮，要把產品和渠道分離，4S店和零售改裝店在一定的時期內是共存的，但因爲檔次和定位不一樣，需求的產品也不一樣，4S店需要中高端產品，有形象，有品牌，服務好的產品，而零售改裝店需求價格便宜的產品，有效的把產品和渠道分離，可以使資源更集中、形象更宣明、人員更專業。爲了更好的貫徹產品和渠道分離，降低運營成本的基礎上，可以把經營4S店的產品用倉庫和寫字樓的方式，而零售改裝則可以在汽車用品一條街設立批發店鋪，就能把產品和渠道很好的分離，減少運營費用和管理成本，還能保證產品價格不混亂。

5、車用品經銷商經營的產品要做到“全而精”。“全”是指經銷商不但要爲4S店提供汽車影音、防盜、GPS、胎壓檢測儀、倒車雷達等汽車電子，而且還要提供美容護理、裝飾改裝、防爆膜等產品，總之買車之後要用的所的東西，“精”是指4S店因爲場地的原因，每一個品類一般只選擇少量的品牌，會選擇有比較優勢、性價比高的產品。爲了滿足4S店的需求，汽車用品經銷商要做到“全而精”的產品結構。

6、爲了做好4S店業務，汽車用品要成立4S店銷售部，要培養一批強有力的營銷業務人員，專門從事與4S店的各級人員進行溝通，將4S店與零售渠道放在同等重要的地位來抓。

7、根據4S店發展的不同階段的特點，採取相應的營銷策略。如在4S店進入汽車用品初期，整車的利潤還比較高，4S店一般把汽車用品作爲贈品，那選擇一些實用，實惠，檔次不是很高的產品，肯定會得到4S店商家的認同，很好的切入4S店渠道。隨着整車競爭的加大，利潤越來越薄，這時4S店商家會把汽車用品作爲一種利潤源，汽車用品經銷商在產品方面要選擇和車型相匹配且具有個性化和品位的產品，這樣才能得到車主的認可，4S店商家纔有利潤，對於這種情況，車主購買什麼的汽車用品，購買什麼品牌的產品，汽車銷售顧問的推薦起到非常重要的作用，因此，在這種情況下，應採取一定的方式（如根據其銷售的金額給予一定的獎勵）鼓勵整車銷售顧問幫忙推薦經銷商所經營的產品。

五、實習心得

兩天的參觀實習很快就結束了，我覺得這種形式的參觀實習非常的有意思，因爲這比坐在課堂裏聽講來得更爲實際、直觀。通過實地參觀，我對工廠加工成品的實際生產的設備、工藝、工模具、產品缺陷等技術問題有了一定程度的理解，對生產的各個環節和主要設備都有了一定認識，並對工廠或企業有了一定的瞭解。我感到自己真的是學到了很多知識，不僅包括需要了解、掌握的與專業相關的知識，也提高了我在生產實踐中認識、分析問題的能力，還使我能夠從汽車技術、企業戰略、經濟發展等問題進行綜合考慮。

通過這兩天的認識實習，我感覺到汽車行業並不是人們想象的那樣，隨着科技的不斷髮展，新工藝，新技術的發明和引進，安全問題等等一系列問題都正在被解決，因此汽車行業還存在着很大的機遇,是一個蓬勃發展的行業。作爲一名工科大學生，應該更多地得到這方面的鍛鍊，培養吃苦耐勞的品質和創新精神，爲祖國的強大作出自己的努力！

在參觀的過程中，我有不明白的地方向員工提問時，他們都能夠熱情地爲我進行解答，這給我留下了很深的印象，由於他們的耐心講解，我對汽車科學技術又有了更新、更深的認識。

最後，我希望如果以後有這樣的參觀實習，在條件允許的情況下，能夠讓各個企業單位多派出幾名員工給我們進行更爲細緻講解，或採用較高級的擴音設備，也希望能給同學們留出專門自由提問的時間。同時，感謝帶隊老師對我們的照顧，您辛苦了！

工程的實習報告 篇2

第一部分 基本情況總結

一．本課程的目標、性質

金工實習是一門實踐性的技術基礎課，是全校各專業學生學習《工程材料及機械製造基捶和機械類院系學生〈綜合創新實習〉等課程必不可少的先修課。是機械類實踐課程三個層次（認識實習、金工實習、綜合創新實習）中的第二個層次，也是實習時間最長、學生人數最多的基本實踐環節。本課程的目標是：

1、 瞭解現代機械製造工業的生產方式和工藝過程。熟悉工程材料主要成形方法和主要機械加工方法及其所用主要設備的工作原理和典型結構、工夾量具的使用以及安全操作技術。瞭解機械製造工藝知識和新工藝、新技術、新設備在機械製造中的應用。

2、 在工程材料主要成形加工方法和主要機械加工方法上，具有初步的獨立操作技能。

3、 在瞭解、熟悉和掌握一定的工程基礎知識和操作技能過程中，培養、提高和加強學生的工程實踐能力、創新意識和創新能力。

4．進行思想作風教育，培養和鍛鍊勞動觀點、質量和經濟觀念，強化遵守勞動紀律、遵守安全技術規則和愛護國家財產的自覺性，提高學生整體綜合素質。

二．教學內容和課程體系的改革

1、 轉變教學思想，注重能力與素質的培養

教育目標的變化：在金工實習中過去那種只注重基本技能訓練的教學思想已不能適應當今形式的發展需要，應該着重轉變爲提高綜合素質、培養創新意和增強工程實踐能力爲培養目標。金工實習對學生工程素質和工程能力的培養起着綜合訓練的作用，使學生不但要掌握各工種的應知應會要求，還要建立起較完整的系統概念，既要要求學生學習各工種的基本工藝知識、瞭解設備原理和工作過程，又要加強實踐動手能力的訓練，並具有運用所學工藝知識，初步分析解決簡單工藝問題的能力。

爲了實現上述目標，我們採取了一系列措施：

① 將裝配實習改造成具有綜合性、總結性實習，即在裝配實習中，結合空氣壓縮機產品，將各工種的實習內容如工程材料、表面保護、熱處理、車工、銑工、鉗工、磨工、鑄造、鍛壓、焊接等串聯起來，使學生對機械產品的各個加工環節有一個整體的認識。

② 又如，結合製作榔頭，將下料、銑工、磨工、鉗工、熱處理、表面保護等各工種連接起來，使學生了解了各工種的先後順序和作用。

③ 在線切割中，產品設計、將計算機繪圖、修改編程、加工製造、清晰、塑封等環節連接起來，使學生對產品的生產的全過程有一個直觀的認識。

④ 引入北航海爾最新cad/cam軟件，改變了過去單純手工編程的歷史，使學生不但瞭解和初步掌握了先進的產品設計和繪圖工具，也能有較多時間來設計和動手操作設備。

⑤ 在整個實習過程中，對學生的紀律要求非常嚴格，制訂了學生實習守則，同時加強對填寫實習報告、清理機牀場地、遵守各工種的安全操作規程等要求，對學生的綜合工程素質培養起到了較好的促進作用。

⑥ 將學生加工產品的打分標準公佈出來（印在實習報告之中），使學生對自己的產品的得分有明

確認識，對於提高學生的質量意識觀念有一定作用。

2、 實施分類教學大綱

我們注意瞭解各個院系對金工實習的不同要求，開設了金工實習a（適用於4系、5系、機械學院、8系、13系、14系、15系）和金工實習b（適用於1系、2系、9系、12系、18系）。另外，配合3系教學改革計劃，爲3系開設理論與實踐相結合的金工實習。

3、 更新教材內容

① 爲了使學生了解和初步掌握現代加工方法和工藝，結合世界銀行貸款項目，增加了加工中心、數控車、引入了基於網絡的最新cad/cam軟件。

② 增加了熱處理和表面保護實習。

③ 爲配合金工課程的整體改革，將部分內容從金工課程（加工工藝學）轉移到金工實習中來，如簡單形位公差測量、工程材料牌號與識別、硬度測量、簡單金相觀察等。

4、 規範考覈考試方法

① 實行綜合考評制度，對於學生的金工實習成績，實行平時成績+產品質量成績+綜合考試成績=總成績，單項成績不及格，不給總成績的辦法，使學生能認真對待每個工種和每個實習環節。

② 建立金工實習試題庫，考試時從庫中隨機抽取試題進行組卷，實行教考分離，考卷由指定教師確定的方式。

③ 對於沒有上機考試（計算機數目有限，大部分學生不能上機考試）學生考卷，由指定人員負責判卷，避免了“人情分”。

5、 因材施教和鼓勵拔尖人才辦法

① 在各個工種的實習中，都安排了一定靈活時間和實習內容，使得動手能力強的學生有發揮的餘地。

② 實行工種優秀實習生和綜合優秀實習生制度，對每個院系在各個工種都評選出工種優秀實習生，對於在3個以上工種獲得優秀實習生稱號的學生給予綜合優秀實習生的稱號。

三．推廣現代化教學手段，建立新的教學模式

1、 研製和使用了計算機輔助教學課件：“空壓機裝配”。

2、 研製和應用了金工實習網絡考試系統，但由於計算機臺數較少（不足20臺），每次考試只能容納半個班。

3、 北航海爾集團免費向工程訓練中心提供cad/cam系統軟件，如50個節點的網絡版caxa電子圖版、caxa製造工程師、數控車繪圖編程系統、線切割繪圖編程系統、加工中心繪圖編程系統等。使我校工程訓練中心的繪圖編程系統處於全國高校領先地位。

四．建設金工實習指導教師隊伍

1、 利用我校人事制度改革的機會，設立了各工種骨幹指導教師，起到了保證教學質量和穩定教師隊伍的作用。

2、 實行競爭考覈應聘上崗，對於提高金工實習指導教師隊伍整體素質、增強教學育人責任心和改變過去不好的作風起到了重要作用。

3、 由於工程訓練中心成立時的實習指導教師是從原北航機械廠實習車間全員轉移過來的，而機械廠對實習不夠重視，所以實習車間人員素質不是很高，對於進行教學改革和提高教學質量有一定的困難。經過多方努力，從機械廠其他重點車間和校外招聘了多名人員，這對於提高實習指導教師的整體素質起到了關鍵作用。

4、 實行嚴格的上崗制度，對於新招聘來的人員，經過一定時間的培訓和指導，由

訓練中心組成考覈小組對每一位要正式上崗的實習指導教師進行嚴格的考覈試講。考覈未通過的指導教師不能上崗。對於保證教學質量起到了較好作用。

五．穩定教學質量，提高教學效果

爲了穩定教學質量，提高教學效果，初步建立了金工實習教學質量監控體系，該體系主要由下列環節組成：

1、 編寫新的《金工實習報告》。對每個工種都明確了教學目的和要求、安全操作規程、實習內容安排和進程、產品質量評分標準、實習報告題目。題目的難度明顯增加，涉及的範圍擴大。既有理論、概念，又有實踐操作。實習報告成績和產品質量都記入總成績。

2、 堅持學生評議制度。讓每批實習學生對實習的教材、內容、工種、指導教師的各方面表現進行不記名評議，將學生評議結果張榜公佈，而學生對實習指導教師的評價直接影響個人或班組的教學津貼等級和期中、期末考覈以及評獎晉級。

3、 經常聽榷工程材料》、《加工工藝學》、《綜合創新訓練實習》等後續課程對金工實習教學意見和建議，不斷完善金工實習教學內容設置和與其他課程的銜接。

4、 建立了由金工教師和中心及部門主任組成的教學質量檢查小組，對日常金工實習教學進行定期聽課和檢查。

六．建設具有北航特色的金工實習課程

1、 實踐課程的整體改革比較徹底：

① 機械基礎類實習分三個層次，加上開放製作中心，使機械類實習實踐環節不斷線，學生接觸真實產品安排在綜合創新實習；

② 與金工課關係銜接較好，如如工程材料牌號及識別、熱處理基本工藝、刀具角度、公差基本概念等；

2、 內容較合適、工種齊全、效率較高：

① 在線切割、數控車、數控銑等工種進行自主設計加工；

② 手錘製作將鍛、車、銑、磨、鉗等工種聯繫在一起，線切割將設計、繪圖、編程、加工、清洗、包裝等環節聯繫在一起；

③ 技術先進、工種齊全：在全國首先在金工實習中開設加工中心實習；使用caxa最新軟件，同時保留數控銑的g代碼手工編程。讓學生既瞭解最新數控編程軟件，又瞭解世界通行的數控編程語言。工業上各種主要成型和加工方法實習均已開設；

3、 素質好、技術高、責任心強的師資隊伍：

① 文化程度較高；實習指導教師主要由具有大中專及高中學歷的人員組成，這在全國高校中是比較高的。

② 由於長期的優良傳統及嚴格的管理這隻隊伍的技術水平較高，教學責任心強，有着較豐富的實

際教學經驗。

4、 注重學生整體素質提高：

① 規定了嚴格的實習管理制度、考試考覈制度，並嚴格執行。在學生中引起了較大反響。增加了學生對實習管理、考試、考覈的重視，基本杜絕了實習遲到、早退，考試作弊等現象。

② 注意在實習中進行有關遵紀守法、工作作風、愛國主義、集體主義、愛護公共財產、經濟效益、環境保護、獎勤罰懶等教育。

③ 比較恰當的成績評定方法開展金工實習優秀學生評定。既考覈基本操作，考查基本概念和基本理論，還要求安全、紀律、作風。

七．近年來教學改革立項和教學成果獎

金工教學改革立項情況表

項目名稱 立項 主持 參加人數 時間 完成情況 效果

金工教學cai系列課件 校級 張興華 5人 97-99 完成 較好

金工教學整體改革 校級 李喜橋 9人 98-XX 完成 評分b+

航空材料現場教學改革 校級 於維平 2人 97-98 完成 較好

金工現代教學方法研究 市級 張興華 2人 98-XX 完成 較好

金工教師隊伍建設 市級 範悅 2人 98-XX 完成 較好

金工系列課程教學質量監控要求和評價標準 市級 王衛林 1人 98-XX 完成 較好

機械製造基礎實踐教學體系及管理改革 校級 範悅 4人 XX-XX 在進行 ?

金工多媒體教學課件開發 校級 張興華 人 XX-XX 在進行 ?

近年來教學成果獎有：

1．《金工考試和裝配實習cai》北京航空航天大學教學三等獎，1999年，張興華

2．〈通過科研和創新促進工程訓練中心的教學改革〉

北京航空航天大學教學成果三等獎，XX年，於維平等。

3．〈自動化專業類工程實驗體系改革實踐〉

北航教學成果一等獎、北京市教委教學成果一等獎，XX年，高金源、張興華等。

八．存在問題

1、 金工實習教學人員長期處於超負荷工作狀態，週一到週六均有課，今年暑假只放了2個星期的假，而學校其他教師則放了2個月暑假。金工實習教學人員數量不夠，各工種每個指導人員指導學生的人數嚴重超量（按教委要求），不但學生實習安全受到影響，也無法安排必要的培訓，嚴重影響了師資隊伍建設和整體水平的進一步提高。

2、 金工實習場地嚴重不足。目前的實習場地是按學校招生XX人/每年設計和建設的。而目前的我校招生人數已達3500人/每年。場地狹小，設備擁擠，安全係數降低。

第二部分 對照我校優質課程評檢與驗收指標體系自我評價

一．課程建設與管理（24分）

（一）. 課程建設

要求：（3分）課程目標明確，性質定位準確，與其它課程的關係合理；

現狀：（3分）

（二）. 教材建設

要求：（5分）

1．精選教學內容，注意反映和適應本門學科的新知識；

2．使用滿足教學大綱要求的高水平的主教材，教材選用有嚴格的評選程序，執行情況好；

3．有與教材相配套的參考書目或資料目錄；

4．實驗(實習)指導資料齊全；

現狀：（4分）XX年對《金工實習》教材進行了部分章節的改寫，重新編寫了《金工實習報告》，使實習教學內容基本符合教學大綱要求，反映了機械製造領域的新技術、新工藝、新設備。由於世界銀行貸款二期設備尚未到齊，所以新的《金工實習》教材預計在XX年完成。

（三）. 教學文件

要求：（4分）教學大綱、簡介、教學日曆完備，文檔管理完備；

現狀：（4分）教學大綱、簡介、教學日曆完備，文檔管理完備；

（四）. 教學質量控制

要求：（6分）

1．有定期的集體備課制度，課程教學備課充分；

2．有嚴格、科學的質量監控制度，並嚴格執行，如集體制定和審定教學大綱；任課教師資格審查、試講；定期集體備課；相互聽課；嚴格控制調課等；

現狀：（6分）以上要求均能符合；

（五）. 考試管理：

要求：（6分）

1．有嚴格規範的命題和閱卷程序，執行情況好；

2.? 每學期考試考覈設置a、b卷；

3.? 實行教考分離，專業課嚴格試題質量審查，統一閱卷標準，對考試成績有分析，有結果，有措施；

4．考試、考覈資料保存完整，管理規範，建立並使用符合教學大綱的試題庫；

現狀：（6分）以上要求均符合；

二．實踐教學（17分）

（一）. 教學硬條件

要求：（5分）

1．有與教學大綱相適應的教學設備(實驗設備、語音實驗室、教? 具、實物模型、演示設備等)，且狀態良好，使用率高；

2．實驗室管理規範，設備齊全，維修及時，完好率高，使用效果好；

現狀：（5分）以上要求均能符合；

（二）. 實踐教學

要求：（12分）

1．實驗開出率超過95％，實驗內容先進，符合教學大綱要求；

2．綜合性、設計性實驗佔實驗總數達60％以上；

3．實驗室開放，在培養學生實踐能力方面有成效；

現狀：（10分）全部實習內容均能開出，在實驗室開放和綜合性、設計性實習方面不足；但金工實習應屬於掌握基本操作技能的範疇，所以在綜合性、設計性方面要求不能過高。

三．教學改革（14分）

（一）. 教學內容和課程體系改革

要求：（8分）

教學內容和課程體系的改革思路清晰、目標明確，規劃合理，措施具體，組織落實，已有初步成效，60％以上教師在課堂教學中突出使用了啓發式、問題式、討論式、研究式、探索式或開放式等教學方法；

現狀：（7分）近年來增加了數控車、加工中心、表面保護實習，改革了裝配實習、鉗工實習、銑工實習、車工實習、線切割實習、鍛造實習、焊接實習，使上述實習內容不斷充實和完善，更加符合現代成型加工和機械加工的發展形勢和教學要求，不斷改革教學方法。

（二）. 教學研究與改革

要求：（6分）

持續開展教學研究和改革，60％以上的教師積極參加教學改革的實踐（如編寫教材、更新教學內容、改革教學方法、改革考試內容和方式、開發課件、開設新實驗、指導學生課外創新活動等教改試點）；

現狀：（4分）由於實習指導教師有相當部分是高中畢業或中專畢業，而且有很多是老工人，所以對這些人員來說本項要求不能達到。但具有教師資格的人員能達到要求。

四．隊伍建設（17分）

（一）. 師資結構

要求：（8分）

1．教師配備齊全，職稱、年齡、學歷結構合理；

2．主講教師全部具有講師以上職稱；

3．本單位高級職稱教師擔任本科主講教師的比率在85％以上：每學期，教授爲本科生上課比例超過上課教師數的40％；

4．主講教師中青年教師(45歲以下)比率在50％以上；

5．教輔人員配置合理、到伎、效果好；

6．實驗技術人員配套到位、合理；

現狀：（6分）基於同樣的原因，本項要求達不到。

（二）. 青年師資培養

要求：（5分）

1．青年教師參加必需的教學環節和實踐環節如聽課、輔導、下廠實習、社會實踐等；

2．青年教師獲校級教學比賽或教學成果獎；

3．青年教師參加科學研究或教學研究，並在一些重要課題中發揮骨幹作用；

[青年教師指40週歲(含)以下]

現狀：（3分）本項要求的第2和第3方面達不到；

（三）. 科學研究

要求：（4分）

70％以上的教師主持或參加本學科的科學研究或工程實踐課題，並取得較好成果(獲獎、通過鑑定、出版專著、在正式刊物或國內外重要學術會議上發表學術論文、投產等)；

現狀：（4分）具有教師資格的人員均能在科學研究方面發揮很好的作用，並取得較好成果；

五．教學質量與成果（28分）

（一）. 課堂教學質量

要求：（16分）專家評議課堂教學質量優秀(評分平均達到85分以上)標準見課堂教學聽課表；

現狀：（12分）

（二）. 師生評議

要求：（10分）

1．師生評議認爲80％的教師教學優良；

2．高年級學生反映教學效果較好；

3．後修課教師對教學效果滿意；

4．主講教師自評教學質量優良；

現狀：（9分）本項要求均能較好滿足；

（三）.教學成果獎

要求：（2分）近三年有校教學成果三等獎以上的成果；

現狀：（2分）可達到。

結論：自評得分：85分

工程的實習報告 篇3

按照老師的教學計劃安排，本人200*年10月份開始到____公司進行實習，____是以水力發電機組安裝、檢修爲主的一個經濟實體，目前主要是對____發電廠提供檢修服務，所以我的實習場所也是以____發電廠爲主。經過這段時間的跟班實習，我對電廠的整個生產過程、發電廠的主要設備有了更進一步的瞭解。

____發電廠位於____縣境內，是一個集發電、防洪、航運等多功能於一體的特大型水電廠。電站於85年3月正式動工興建，臺機組於92年9月投產發電，最後一臺機組於95年6月投入運行。電站總裝機容量1210mw，正常蓄水位223m，相應庫容26.12×108m3，單獨運行死水位204m，調節庫容15.72×108m3，爲不完全年調節水庫，電站最大水頭68.5m，最小水頭37m，設計水頭，運行保證出力242mw，年設計發電量56.6×108kw·h。本電站樞紐佈置爲混凝土重力壩，右岸壩後式廠房，電站壩高11xxxx，壩長52xxxx，主要建築物有攔河壩，發電廠房，開關站和通航建築物組成。

____電廠的四臺水輪發電機組均爲哈爾濱電機廠生產的混流式機組，其型號爲hla286a—lj—800，轉輪直徑800cm，額定流量580m3/s，最大出力351000kw，額定出力307100kw，額定轉速75r/min；發電機型號爲sf302.5—80/17000，額定容量345700kva，額定功率302500kw，額定電壓15750v，額定電流12673a，額定功率因數0.875，[您閱讀的文章來源ˇ -◇ 互聯網服務最好的文祕資料站點！注：去掉中間符號在百度搜索個網站]額定轉子電壓爲464v，額定轉子電流爲1963a。

15.75kv機端電壓經單臺容量爲360000kva的主變壓器升壓至500kv通過兩回出線——____線和____線與____500kv的主電網相聯，是“西電東送”的重要電源點。至今累計完成發電量45xxxx億千瓦時，歷史最大年發電量56.32億千瓦時，是____河十個梯級開發中的骨幹電廠，擔負着____電網的調峯任務，在南方電網中有着舉足輕重的地位。

電廠的四臺主變壓器佈置在上游副廠房與壩之間的174.0m高程。500kvgis開關站佈置在廠前壩壩坡上的181.0m高程，爲戶內式全封閉式的開關站。500kv戶外設備佈置在500kvgis開關站屋頂的194.5m高程。主控室、計算機室、繼電保護屏室位於主廠房發電機層(▽174.0m)上游側。

電廠的主變壓器爲____變壓器廠生產的強迫油循環風冷卻變壓器，型號爲sfp7—360000/500，額定容量爲360000kva，額定電壓爲525±2×2.5/15.75kv。主變壓器接線組別爲yn，d11。中性點接地方式爲直接接地或經小電抗接地，根據主變投入臺數切換中性點方式。

電廠發電機電壓接線採用一機一變(一臺發電機接一臺主變壓器)的單元接線，全封閉母線結構。500kv側採用3/2斷路器接線，正常運行時，兩組母線同時運行，任一母線故障或任一斷路器檢修都不會影響到電源的輸送，具有較高的供電可靠性和靈活性，但該主接線方式採用的斷路器較多，投資較大。爲了增加運行的靈活性，減少500kv斷路器的頻繁操作以及廠用電安全運行，在機組出口處還加裝了一臺瑞士abb公司生產的sf6出口斷路器。

500kv開關設備採用瑞士abb公司生產的sf6全封閉組合電氣設備，佔地面積小，設備穩定、可靠，維護工作量小。正常運行情況下四串500kv開關運行方式較少改變，停機時由機組出口開關進行解列，此時主變壓器及主變壓器低壓側的高壓廠用變壓器仍帶電運行，增加了廠用電的可靠性，機組也可用500kv開關操作併網，確保了機組順利開機併網，從而提高了對系統供電可靠性。

廠用電系統包括：接於發電機出口的四臺高壓廠用變壓器、五段10kv母線、負荷出線、十四臺低壓廠用變壓器及４00v母線構成，正常運行時，10kv母線ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ段分別由四臺機組(主變低壓側)所帶的四臺高壓廠變21tm、22tm、23tm、24tm供電。9201qf爲ⅰ、ⅱ段母線聯絡開關，9403爲ⅲ、ⅳ段母線聯絡開關。正常運行時，各段母線獨立運行，9201qf、9403qf在切。爲保證廠用電可靠，10kvⅴ段由降壓站通過950qf供電，9502qf爲ⅱ、ⅴ段母線聯絡開關，9504qf爲ⅳ、ⅴ段母線聯絡開關，正常情況下9502、95040f在切。10kv系統開關的投入和切除均具有遠方計算機監控系統操作和現場手動操作方式。正常情況下應採用遠方操作方式。因此從

其廠用電的結構形式看，廠用電源是有着非常可靠的保障的。低壓廠用電400v系統的運行方式也是採用單母線分段運行方式，正常運行時廠內400vⅰ～ⅵ段母線分別由#1～#6廠低變41tm～46tm供

工程的實習報告 篇4

實習目的：

生產實習是道路橋樑專業學生最基本的實踐性教學環節，同學們結合課本學習的知識，帶着專業眼光到工地現場、對已建好的大橋和在建的道路橋樑參觀，並結合老師或者項目工程師的講解，進行現場觀察、積極思考，主動與現場技術人員交流學習。使學生對橋樑基礎、墩臺、主樑的施工過程有了直觀的、全面的瞭解；同時，對橋樑施工的方法有進一步清楚的認識；爲學生以後工作的順利奠定基石。

實習地點：

福建省泉州市

實習時間：

6月25日—7月4日

實習安排：

泉州灣跨海大橋洛陽橋

6月28日：泉州灣跨海大橋A5合同段工程二公局預製樑場

6月29日：鋼混組合樑斜拉橋50米移動模架施工法

6月30日：洛陽橋

7月1日：大橋局70m階段預製樑場架橋機階段懸吊拼裝施工工藝和設計報告

實習內容：

泉州灣跨海大橋：

第一部分：工程簡介：

又稱泉州市環城高速公路三期，工程起於晉江南塘，與泉州市環城高速公路晉江至石獅段相接，在石獅蚶江跨越泉州灣，經惠安秀塗、張阪，終於塔埔，與泉州市環城高速公路南惠支線相接。

全長26.676km，其中泉州灣跨海大橋12.455km，兩岸接線14.221km。公路等級爲公路一級，高速公路，設計時速100公里/小時；橋樑結構設計基準期：100年；全線設置分離式立交2座：蚶江互通立交和秀塗互通立交；蚶江～秀塗互通路段爲雙向八車道，其餘爲雙向六車道；主橋爲雙塔分幅組合樑斜拉橋（橋跨佈置：70+130+400+130+70=800m），項目總投資69.23億元。

第二部分：主橋部分

斜拉橋主要由主樑、橋塔和斜拉索三大部分組成。

1、主塔爲三柱式門形塔，往返車道爲4車道，雙向分離；中間橋塔錨固兩側主樑；上面有橫樑構成門形塔，增強橫向穩定性；橋樑體系爲半漂浮體系，主樑在塔墩處設有支座，接近於跨度內具有彈性支承的三跨連續樑。

主塔採用爬模施工;爬模法施工是用一段模板帶爬架一起固定在下段已澆混凝土的主體上,澆上段混凝土,待新澆的混凝土達到適當強度後拆模,連爬架一起提升到上段混凝土頂部固定,循環操作,直至柱頂.這種施工方法機械化程度較高,可縮短工期,提升較穩,混凝土質量較易保證.

2、主樑截面爲分幅疊合樑,幅寬窄，製造、運輸和安裝方面較優，造價亦較低，尤其是橋面鋪裝與混凝土結構相同，避免了鋼橋面鋪裝的問題，是現代斜拉橋中經常採用的截面形式,它具有良好的抗彎與抗扭剛度；其兩側爲三角形封閉箱,端部加厚以便錨固拉索,外緣做成風嘴狀,以減少迎風阻力。主樑採用節段拼裝和幹拼工藝，幹拼工藝施工只需幹拼面環氧膠結硬即可，不超過24小時，因此縮短了海上作業時間。

主橋施工：

①組合樑利用浮船運至橋位，橋面吊機對稱起吊，調整至監控指令標高，

幹拼縫滿塗環氧膠，張拉臨時預應力，鋼樑臨時連接後先栓後焊，焊接順

先腹板後底板，張拉體內束及拉索一張;

②吊機前移，就位後第二次張拉該樑段縱向懸臂預應力粗鋼筋和斜拉索。

③駁船就位，吊裝下一樑段。

3、斜拉索是由若干根鋼絲，平行併攏、紮緊、外包熱擠PE橡膠，並進行張拉。其特點是彈性模量、疲勞強度高，可充分適應設計要求，但其防腐與安裝較爲繁瑣。平行鋼絲索撓曲性能好，可以盤繞，具備長途運輸的條件，質量易於保證。通常鋼絲索配用鐓頭錨或冷鑄錨。

主橋斜拉索錨固：

斜拉索在主樑上採用錨拉板構造錨固，採用樑上錨固的方式，一是便於施工，如果錨固在橋下，需要搭建施工平臺，如果，錨固在箱梁內部，施工不便。二是便於後期維護和換索。在索塔上採用鋼錨樑構造錨固，張拉端設置在塔端。

6、橋樑的耐久性措施：

1、主橋承臺底面採用外加電流陰極保護措施。

2、引橋承臺側面和底面使用直徑Φ8間距10cm×10cm不鏽鋼鋼筋網片，網片淨保護層厚度爲5cm，網片與內部普通鋼筋絕緣處理。普通鋼筋的淨保護層15cm。

3、浪濺區以下墩身表面、墩身及現澆箱梁施工縫兩側各30cm範圍內、承臺頂面採用有機硅烷塗裝。

4、浪濺區以下墩身混凝土摻加複合氨基醇類多功能活性鋼筋阻鏽劑。

5、外露金屬構件採用防腐塗裝。

7、斜拉橋減少風震的措施：

1、阻尼減振法，阻尼減振法是在拉索上設置阻尼支點，以用來減弱橋樑的震動。

2、氣動控制法，將光滑的拉索做成具有螺旋凸紋、條形凸紋、圓形凹點、條紋凹紋等形式通過提高拉索表面的粗糙度，有效地減小風振的影響。

3、磁流變減振法，是用磁流變阻尼器取代油阻尼器，來實現斜拉橋的“風雨振”問題。

第三部分：引橋部分

1、引橋橋墩與支座

引橋橋墩全部採用花瓶型橋墩，主要出去美觀考慮，自然這種曲線型橋墩，會給鋼筋骨架的綁紮，模板的製作帶來不便。一定程度上增加造價；橋墩作爲承壓構件，必須滿足強度，穩定性驗算；橋墩上部連接橫樑，增加橋墩的整體穩定性，抵消橫向水平推力。引橋兩個橋墩上部的支座也不一致，有些限制橫向和縱向兩個方向的位移，有些支座只限制橫向的位移，還有些支座兩個方向的位移都不限制，這是根據橋墩在幾跨一聯的具體位置決定的。

2、透水模板布：

混凝土透水模板布是一種應用於建築工程的新型建築材料，它不僅能消除混凝土表面的氣泡、砂線、砂斑等混凝土質量通病，從而使混凝土形成緻密表面，提高混凝土表觀質量；而且能進一步提高混凝土性能，改善混凝土耐久性，提高混凝土耐磨性、抗凍性、和表面抗拉強度。混凝土透水模板布的應用無疑爲提高工程質量提供了一種新工藝。

透水模板布的施工流程：透水模板布表面除鏽—模板布的裁剪—噴塗模板膠--粘貼模板布--澆築前保養

混凝土透水模板布的工作原理：澆注混凝土後，在混凝土內部壓力、混凝土透水模板布的毛細作用及震搗棒等共同作用下，混凝土中的氣泡以及部分遊離的水分由混凝土內部向表面遷移，並可通過混凝土透水模板布中間層排出，

模板布的優點：

提高混凝土表面強度2、減少混凝土表面沙眼3增加混凝土表面美觀4、提高混凝土化學腐蝕能力5、減少混凝土裂縫。6、延長混凝土構件使用壽命7降低混凝土構件的修補成本

工程的實習報告 篇5

我從進職至今已一年了。在這段工作期間，我主要是從事公司的基建管理工作。 在這一年裏我深入體會到了做爲一個基建***的艱辛和快樂， 要成爲一個好的***的痛苦和壓力。初涉社會，我把自己的青春和豪情傾注於基建管理工作中，把汗水灑在每個不起眼的工作場面上。轉身回顧這一年，有過量少艱辛勞悶，有過量少枯燥孤單;也曾旁皇，也曾迷惘。而今再回首，一如桐鄉的天空，風輕雲淡。

在工作當中，領導孜孜不倦的指導和同事的幫助，把工作經驗傾囊相授，各位領導親切的關懷，使我有過量少感動和欣慰。這將成爲我一生最寶貴的財富和最溫馨的回憶。以下是我見習期工作小結，總的來講，收穫不小，感慨很多。

一.保持心態、擺正位置、遵章守紀、努力進步本身各方面能力。

作爲一位初進企業的新員工， 我們有的只是理論知識， 然而實際操縱和理論是有很大的偏差的，特別是對我們建築專業來講，很多寶貴的東西根本沒法從書本上學到，都是千千萬萬的老員工摸索出來的。所以我時刻提示自己要保持積極向上、愛崗敬業的良好心態，努力工作，不斷學習，進步本身各方面能力。 在工作中，我發現一些老師傅， 文憑水平其實不高， 但實際工作的能力很強， 分析現場題目常常一針見血。

他們的豐富經驗就是一筆寶貴的財富， 就是我學習的源泉;"事無鉅細，必盡全力"，不論大事小事，每多做一件事情必定會多學到 一些知識，必定會積累經驗。"積小流成江河"，通過一年的工作學習，我各方面能力都得到了不小的進步。

二.捨得吃苦，工作能力纔會有進步。

我們都知道建築行業是艱苦的單調的。 既然我們選擇了這行，就要把"預備吃苦"的意識 放在首位。

建築這一行風吹日曬是家常便飯，固然工作是艱苦的，但只要努力了就可以漸漸看 到自己成長的.進程，一年過往了，親身感覺自己漸漸的越懂越多的時候，收穫是喜悅的，以苦爲樂，以苦爲榮。

三.奮發有爲，努力纔會有收穫。

"態度決定一切"，生氣蓬勃、積極向上的人生態度，不但能使他人對你刮目相看，更重要的是能促使自己不斷努力，積極面對工作中出現的困難，往研究、往分析、往解決。在工作中我理解了"厚積薄發"的內涵，沒有長時間的磨鍊和積累，難以成績一番事業。

在基建管理工作，就是把自己當做一位工人，是一個積累的進程，積累經驗，充實人生;也是一個沉澱的進程，沉澱知識，融匯貫通;更是一個進步能力的進程，增長才華，日漸成熟。我非常珍惜在施工現場的這段時間，將繼續努力工作，並將牢牢掌控自我，爭取超出自我，從而走向成功。

我能適應當前的工作，並能獲得不斷的進步，是和領導忘我的幫助和關懷分不開的，在此表示感謝。在工作中，我熟悉到自己工作的不足，還要進一步加強本身的知識面和施工現場管理能力，多學習，多溝通調和，多爲領導分憂，腳踏實地把工作幹好，爲公司勤儉項目投資用度，把工程質量儘可能做到最優。

工程的實習報告 篇6

1、實習目的

生產實習是學生將所學的專業知識與實際生產相結合的一次實踐活動。通過生產實習鞏固和擴展所學的知識與技能;運用所學的知識去觀測、調查、分析礦井、化工、消防的安全管理技術和方法，以及在安全管理過程中還存在的問題，對未來工作的內容有更進一步地瞭解;學習現場有關的組織管理知識和經驗，鍛鍊學生獨立工作能力和從事科學科研的能力;爲進一步學習本專業的課程建立感性認識。

2、實習要求

生產實習要求學生在掌握礦井、化工、消防安全常識的前提下，應充分深入現場，並跟班勞動，全面熟悉各項技術和管理業務。具體要求如下：

(1)指導教師對實習工作全面負責。工作中應積極爭取實習地點的領導及有關人員的支持，調動學生的積極性，做好學生的思想工作和技術內容指導。督促學生完成實習任務，並根據學生的實習態度，遵守紀律情況，獨立工作能力和實習效果評價學生成績。

(2)遵紀守法，注意實習和路途中的安全。

(3)發揚團結友愛、互幫互助的精神，搞好團結，爲勝利完成實習任務製造良好的實習氛圍。

(4)要虛心向現場工程技術人員及工人學習請教。

(5)學生要培養獨立工作能力，獨立思考、分析、研究問題的能力。

(6)必須在實習結束時，完成實習大綱所要求的實習內容，提交實習報告。

(7)學生在實習中違反紀律，不服從指揮，視情節輕重及本人態度按校規處理。

採礦工程實習目的(2)

對礦山建設及礦山生產的全貌有較系統的瞭解，對礦山的總圖佈置、開拓系統組成及佈置、採礦方法和採礦生產過程有較深刻的認識。同時，通過實習，爲以後的採礦專業課程的學習打下良好的實踐基礎。初步培養學生看礦山工程相關圖紙，查閱技術資料、編寫技術報告及獨立工作的能力。

要求認真閱讀實習指導書，認真記錄報告及參觀內容，做好相關資料的整理，遵守實習紀律，按時提交實習報告。

3.採礦工程實習報告

白源煤礦位於江西省萍鄉市安源區白源鎮鏡內,距市區6公里,320國道、浙贛鐵路從礦區經過,並與319國道毗鄰,交通十分便利。

白源煤礦是1990年12月竣工投產的新型現代化礦井,設計能力爲45萬噸/年。92年覈定生產能力爲18萬噸/年,97年覈定生產能力爲27萬噸/年,改擴建後,98年至20xx年,實際產量在39萬噸/年左右。礦井爲雙立井加暗斜井中央石門開拓方式,中央分列式通風,工作面採用長壁後退式採煤法,爆炮落煤。全礦現有職工2469人,其中擁有大專以上學歷的專業技術人員139人。建礦以來,累計產煤240餘萬噸,固定資產8034萬元。

白源井田位於青山至赤山橋勘探區之西南段,東西走向長3.9公里,南北寬1.9公里,井田面積約7.5平方公里。井田內無煤系出露,自上而下,全區爲第四系與白堊系,上三疊系安源組(T3a)、上二疊系茅口組(plm)、石碳繫上統黃龍組(C2)。井田可採煤層爲91和82兩層,煤厚0-5.58m,平均厚度爲1.67m,傾角0-45度,平均28度,煤層結構複雜,高灰,低硫。礦井正常現涌水量爲140噸/小時。煤層自燃情況爲三至四類,煤塵具爆炸性,屬低瓦.

這是我人生中彌足珍貴的經歷，也給我留下了精彩而美好的回憶。體會到了煤礦工人的艱難和堅定。在對您們肅然起敬的同時，也爲我有機會成爲九龍礦一份子而驚喜萬分。實習期間努力將自己在學校所學的理論知識向實踐方面轉化，儘量做到理論與實踐相結合.通過本次實習，我們學到了很多課本上學不到的東西，並對煤礦井下生產有了更深的認識。所謂讀萬卷書，行萬里路。沒有經過實踐烤煉的理論永遠都是紙上談兵。實踐，自古以來就被認爲是成長的必修之路。在生產實踐的過程中我的的確確走進了社會這個大課堂，體驗着與以往完全不同的世界，增長了見識，開闊了視野，爲今後一步步走進社會打下了基礎!

這次實習雖然只有短短几天，但我覺得這樣的經年卻是很寶貴的。我零距離的接觸到了煤礦工作者的生活，從他們的身上我學到了很多東西，瞭解到做一名好礦工的不易，沒一頓煤裏都有這些礦工的辛苦汗水。他們的生活規律完全被打亂，有時爲了井下生產連飯都顧不上吃，正是有了這些敬業的煤礦工作者的努力，纔有了今天平煤的強大發展。經過這次實習，讓我對礦工這個職業更加肅然起敬，更想加入到他們的行列，成爲一名優秀的礦工。我們很高興的看到，同學們的熱情和努力。我們認識到煤炭企業工作必須要有良好的身體素質和不怕吃苦的精神。

這次實習給同學們帶來了很多的社會經驗，提供了社會實踐鍛鍊的大舞臺，讓我們瞭解到了煤礦的複雜而有序的生產系統。一個煤炭企業由採煤系統、掘進系統、運輸系統、排水系統、通風系統等五大系統組成。其中採煤系統是最重要的生產系統，煤炭企業所有的生產組織都是圍繞採煤系統佈置的。排水、通風系統則爲煤礦的生產提供安全保障。運輸系統承擔着物質和人員運輸的任務、

煤礦測量工作涉及地面和井下，不但要爲煤礦生產建設服務，也要爲安全生產提供信息，以及領導對安全生產做出決策。煤礦測量的任何疏忽或粗率都會影響生產或有可能導致嚴重事故發生。因此，煤礦測量在煤礦開採中的責任與作用都是很大的。它的主要任務包括建立礦區地面控制網、礦區地形圖的測繪、煤礦施工測量、地表移動沉降觀測和礦體幾何圖繪製等。其中煤礦施工測量時煤礦建設和開採過程中爲各種工程施工所進行的測量工作，即地面上的土建工程測量、井下控制測量和施工測量、豎井定向測量和豎井導人高程測量、豎井貫通測量。在施工建築過程中和運營管理階段，還需要定期進行岩層與地表移動沉降觀測，以及爲礦區的復耕進行測量服務等。

此外，在煤礦開採階段還有很多複雜的技術問題需要煤礦測量來解決。如主巷道的定向與測量，掘進時中、腰線的給定，井下巷道貫通，彎道設置、豎井聯測、斜洞佈設，井下場地開拓，回採定水平，礦量計算，井下對照等等，處處都離不開測繪。比如巷道貫通如果不經過精確的測量，就不能隨便開挖，否則將造成大量巷道作廢，不僅浪費大，而且影響生產甚至會引發事故。

在短暫的實習過程中，我深深感受到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏。在學校總以爲自己學的部錯，一旦實際接觸到，才發現自己知道的是多麼少。這次實習帶給我的部僅僅是一種社會經驗，更是我人生的一筆財富。

總之，我覺得態度很重要，態度決定着我們的工作成績，無論在哪個單位，做什麼事情，只要自己的態度端正和積極，我們總會找到辛苦工作的價值和樂趣。也許，我做的不是很優秀，但我對這次的實習所付出的是對我最大的安慰，因爲我一直在做最好的自己。在生產實踐過程中我走進了社會這個大課堂，體驗着與往不同的世界，從而進一步鞏固自己所學到的知識，爲以後真正走上工作崗位打下基礎。

工程的實習報告 篇7

實踐目的：理論聯繫實際，在特定機械領域(風機)內瞭解理論知識在實際生產中的應用

實踐時間：xx學年暑假 爲期20天

實踐地點：吉林省四平市中成風機工程有限公司(7月20日遷至遼寧 現遼寧金豐風機工程有限公司)

實踐內容：風機相關的簡單內容

與以往的師兄師姐們相比，我的這次暑期社會實踐可以說幸運得多。在風機廠裏我受到了不少照顧而不是像許多師兄師姐所說的那樣到工廠裏只是搬了一個月的磚頭或者其他各樣的體力活卻沒有學到什麼更實際的東西。說起來，我想我的實踐與其說起來是“實習”，更不如說是“學習”，因爲我在學校所學到的知識無論是純理論還是金工實習的操作在這裏都幾乎沒有用處。前五天我的實踐內容大多都是坐在工廠裏的辦公室裏進行的，我相信，不會有哪個同學通過實踐學到的東西會比我的更理論。

當然，這樣的實踐也並不輕鬆，經過了一個月不洗澡不理髮每天在自習室裏學習14個小時以上的期末複習的煎熬之後在暑假實踐，也同樣相信，所有人都寧願去底下搬磚頭。而之後的內容則是到車間裏練習裝配和平衡調試等工作，雖然都只是擰螺絲之類的打下手的工作(技術工作我也根本作不了)，但凡是其所遇到的相關問題幾位師傅都會詳細地給我講解，理論在實際中的應用得到了更透徹的理解，之前在辦公室裏學到的東西也都起到了很大作用。而且和工人師傅們在一起很開心。

通過這次實踐，我所認識到的最重要的是：我在學校裏學到的東西在工廠裏究竟有什麼樣的用處。在實踐剛剛開始的時候，機械原理和材料力學考試纔剛剛結束。本來以爲這些東西都會給我的實習帶來很多幫助，但實際上，它們幾乎一點用處都沒有(只有機械原理關於動靜平衡的知識點在給葉輪做平衡時有助於我的理解和操作)。在工廠裏，我們不需要通過複雜的計算去選擇用料，起碼在我參加實踐的工廠裏，常用的材料只有q235,16mn,ht250,zg45等幾種，鋼材常用的也只有槽鋼角鋼和帶鋼，帶鋼在學校的相關課程裏還沒有學習過。工字鋼和t型鋼在建築中可能用的會多一些但是風機這裏基本不用，而且槽鋼的用處大多是用作支架，不用像材料力學中計算扭轉時那樣麻煩。而對於鋼的熱處理，也不會要求到組織轉換那麼細緻，只需要知道通過怎樣的工藝多長的時間能得到要求的強度剛度就可以了。

對每個部件都進行強度和剛度的校覈然後對應地選取最好的用料，這是沒有效率的也是沒有必要的。很多部件的鑄造已經有了對應的標準或者手冊裏有對應的經驗公式，而設計中對相應的工件也都保守地達到了安全。以前不理解爲什麼工程力學畢業的學生不好找工作，現在明白了，沒人會花錢去僱用一個掌握着自己跟本用不到的本領的大學生。雖然這樣說，我並不是說在學校裏學習沒有必要，相反，在我發現學校裏學到的東西沒有太多用處的同時我竟矛盾地感覺學習這樣的東西都有着十分重要的意義，學校裏的學習提高的不是我們的技術，而是我們的能力，而如果沒有這樣的能力，到了工廠裏我們將一無是處。

開始的幾天通過看y4-73-11no20f的圖紙(鍋爐用離心引風機，壓力系數乘以5後取整爲4比轉速73設計序號11機號20即葉輪直徑xxmm聯軸器傳動葉輪安裝在兩軸承之間，好不容易學的東西實踐報告裏拿出來得瑟得瑟)，對風機的一般工作原理有了一個大概的瞭解。當然，更細節的東西不是通過幾天就可以學會的，我也就放棄了更細緻的研究，而之後在車間實習的時候這些細節竟也都弄懂了。在工廠裏學習的好處得到了現：在看圖無法理解的時候可以到樓下車間裏找到對應的零件觀察，比如說葉輪和調節門等相對比較複雜的零件，依然有疑問的話可以詢問身邊的設計者，比如說止推軸承和支撐軸承的區別。

這個型號的風機進口用的是馬蹄性狀的特殊式樣，設計和製作都十分困難，很少應用，在車間裏我沒有找到對應的部件，只能想象它的樣子。工程力學系的工程圖學和機械原理學的都是b(似乎08的課程是a)，所以對這樣的方面我感覺自己沒能更深入的瞭解更多的只是停留在表層上。當然，拿過一套風機圖紙，我已經能完全看懂了。至於實際加工，沒學過也沒有充足的時間去學，畢竟我讀的是吉大而不是“技大”，想學到工人的手藝，師傅們告訴我：“沒兩年時間下不來。”

這些說起來可能很多都是社會上的一些東西學生不需要去想去學，但畢竟以後我們要工作我們要賺錢我們要在社會上混我們要靠這些經驗生存，和工作技術相比，這些經驗同樣重要。

在工廠裏學到的東西是實用的是珍貴的是在學校裏真的無法學到的。無奈7月末要參加新東方的英語強化班，因而實習時間就只有這短短的20天。但這20天來我所領悟到的內容充實了我這個暑假並讓我大三大四兩年的學習有了方向，以後參加實習實踐甚至在畢業參加工作的時候都不會再手足無措了。

本來以爲，寒窗苦讀十幾年之後，我們終於可以像電影電視劇裏的那些公司白領一樣，拿着理想的薪水衣着光鮮地坐在窗明几几淨的辦公室裏舒服地工作。而實際上，畢業以後，我們所能工作的地方都要緊貼工廠，每天聽到的都是刺耳的加工聲;我們要不時地到車間裏去了解加工中的實際問題，早上剛穿的衣服會因此沾滿灰塵和機油;我們要注意身邊的車牀和頭頂的天車，因爲危險就在身邊一不注意就可能失去一條胳膊甚至再也醒不過來;我們可能會在工作之餘休息一下和同事開個玩笑，但是就連這些玩笑都離不開自己工作的內容……

即使我們的事業再成功，即使我們爲這個社會做出再大的貢獻，即使我們爲自己的人生經歷留下再深的印跡，我們仍然是工人，我們仍然生活在社會的最底層，我們仍然要付出更多的努力。商學院的畢業生可能做一筆投資就能回收近百萬，法學院的畢業生可能打一場官司就能得意職場，文學院的畢業生可能寫一本書就能聞名天下，但是我們不行，我們只能勤勤懇懇踏踏實實地工作一毫米一毫米地前進，無論是在什麼樣的崗位。但是我們別無選擇，我們也不會後悔，我們更會以此爲榮，因爲我們是工科的學生，我們的選擇是機械。

工程的實習報告 篇8

實習目的：

認識實習是水工專業的一個重要的實習性教學環節，通過2-3天的認識實習，使學生對水利樞紐及各組成部分有一個初步的感性認識，瞭解各種水工建築物的特點和類型，瞭解水利數九的運行和管理方法，爲即將開始的專業課的學習打下基礎。

實習時間：20xx年7月7日—20xx年7月9日

實習地點：Xx省Xx市XxXx鎮Xx村

實習內容：

熟練掌握實習水利樞紐佈置以及各種水工建築物的作用，包括擋水建築物、泄水建築物、輸水建築物等。瞭解實習電廠水力發電機組的型號，基本參數，運行狀態，性能狀態；瞭解廠房的結構，佈置情況，及不同平面的佈置情況；瞭解實習電廠開關站的佈置與作用。

7月4日下午1：30，我們開了動員大會。老師講了一些實習在外的注意事項和行程安排。

7月7日早8點，我們就在A樓門前集合，我們每人都背個包帶着東西，不過很明顯的，普遍男生的包比女生的小還少。由於地方不是很遠，我們水工專業兩個班乘坐校車去了Xx村。車在路上開了快兩個小時，把我們帶到Xx航電樞紐工程的施工地點讓我們大體參觀了一下。

我一下車，首先看到的是一條很長很長的大橋，兩旁就是水電樞紐的工程，浩大的江水從上游滾滾而下，氣勢非常宏偉。工程建築非常壯觀，我們沒有停留很久，馬上就上車去了住處。住處是一家農家旅館，雖然不大，環境也不是很好，但我感覺很自由，像在家一樣。而且集體住在一起，感覺很有意思。

中午休息了一下，下午2點我們集合出發，前往Xx航電樞紐工程。我們步行到那裏，老師領着同學走一段，講一段。主要是講大壩的構造及各個部件的名稱、作用、原理，還有運行時的步驟。從中我瞭解了很多知識，我在工程製圖中看到過閘門，如今看到了實物，還知道了它運行時是怎麼做的，真是讓我把理論和實習結合了起來。我們實習的這個工程已經不是象以往一樣把閘門吊起來放進槽內，而全是用電腦就可以操控的，真是科技越來越先進了。此閘門還設計有“人”字形的，是爲了能抵抗更大的壓力，設計獨特；在工程中有一個船閘，用來航運。有兩個閘門，閘門一般是關閉的，當船隻從上游來時，把上閘門打開，使上游水位和閘門中間的水位相平，船行到閘門之間，再把上閘門關閉，開啓下閘門，當下游水位和中間水位相平，船隻就可以向下遊行去。當船隻從下游行向上遊時，反之即可。由於通過比較麻煩，老師告訴我們說一般是幾條船一起過；我還看到和知道了土壩，它是用當地的土築成的壩，用來擋水以便施工；等等。面向上游，可以看到工程佈置爲：船閘、10孔泄洪閘、水電站、28孔泄洪閘、1.95公里的土壩。

7月8日上午，老師給我們看了許多圖紙，是Xx航電樞紐工程的各部分設計圖紙，圖紙很多，每張圖都很嚴謹，它並不象我們學工程製圖時只有一個審覈，它們有兩個，也許更多的審覈校驗。可見水利工程是項工作嚴謹的任務。

10點鐘我們聽了一堂非常生動的課，老師請來了施工技術人員爲我們簡單介紹了Xx水利航電樞紐工程的情況。首先技術人員講了一個工程從開始到結束其中所要經歷的程序。我簡單記錄如下：

1、提出想法。

2、上交《預可行性研究報告》，獲批後再上交《可行性研究報告》。

3、立項。提交《初步設計報告》

4、施工圖設計

5、招投標。如管理標、施工單位標。

6、工程施工。一般要4—6年。

7、竣工驗收

8、質量保修

在此期間所要履行的制度：

1、項目法人責任制

2、招投標，管理標，施工單位標的相關制度

3、監理制

4、質量終身制

隨後，工程技術人員講了Xx航電樞紐工程的有關信息，先是講了航電工程的概念：航電工程是以航運爲主，同時可以發電的一項爲社會造福的工程。

Xx航電樞紐工程在水利開發時綜合考慮到:水庫調節,防洪,發電,澆灌,航運,供水,漁業,旅遊,環保,河流治理,等等各項工作。雖然也許經濟效益不會很大，但社會效益很高。其爲Xx市帶來的巨大益處是不可估量的。

它的位置在Xx省Xx市XxXx鎮Xx村。上游是Xx，下游是Xx。所在的江是Xx，下游將匯到Xx。

然後工程技術人員又講了Xx航電樞紐工程的行進過程：此項工程早在50年代就有規劃，到了1994年規劃才得以批准。

20xx年，宋書記提出在Xx市道外區建立橡膠壩，可是這樣不能解決航運的問題，於是他要求制定一套可行方案來解決問題。

20xx年10月，提交了《預可行性研究報告》，並勘察地形。

20xx年4月，《預可行性研究報告》獲得批覆。同年9月，提交了《可行性研究報告》。

20xx年4月，提交了《初步設計報告》。

20xx年4月，工程正式開工。計劃20xx年10月完工，且現行進度符合計劃的進程。

之後又講了工程的規模，當時還有些概念聽不懂，於是我在網上找到了一些水庫特徵值的概念。水庫特徵值水庫規劃設計與運行中作爲設計和控制運用條件的若干特徵庫水位及特徵庫容。這些特徵值反映了水庫的規模、效益與運用方式，常要通過經濟分析和綜合比較選定。特徵庫水位水庫在各時期和遭遇特定水文情況下，需控制達到、限制超過或答應消落到的各種特徵庫水位。

主要的特徵水位有：1、正常蓄水位，指水庫在正常運用情況下，答應爲興利蓄到的上限水位。它是水庫最重要的特徵水位，決定着水庫的規模與效益，也在很大程度上決定着水工建築物的尺寸。2、死水位，指水庫在正常運用情況下，答應消落到的最低水位；3、防洪限制水位，指水庫在汛期答應興利蓄水的上限水位，通常多根據流域洪水特性及防洪要求分期擬定。進行水庫調洪計算時，可以此水位作爲起算水位4、防洪高水位，指下游防護區遭遇設計洪水時,水庫達到的最高洪水位;5、設計洪水位，指大壩遭遇設計洪水時，水庫達到的最高洪水位；6、校覈洪水位，指大壩遭遇校覈洪水時，水庫達到的最高洪水位。

特徵庫容相應於某一水庫特徵水位以下或兩個特徵水位之間的水庫容積，一般均指壩前水位水平面以下的靜庫容。主要的特徵庫容有：1、死庫容，指死水位以下的水庫容積。2、興利庫容，亦稱調節庫容，指正常蓄水位至死水位之間的水庫容積。3、防洪庫容，指防洪高水位至防洪限制水位之間的水庫容積。4、調洪庫容，指校覈洪水位至防洪限制水位之間的水庫容積。5、重疊庫容，指正常蓄水位至防洪限制水位之間的水庫容積。這部分庫容既可用於防洪，也可用於興利。防洪庫容與興利庫容完全重疊時，正常蓄水位即爲防洪高水位。防洪庫容與興利庫容完全分開時，正常蓄水位即爲防洪限制水位。6、總庫容，指校覈洪水位以下的水庫容積。它是劃分水庫等級的主要依據之一。