鐵路橋樑施工技術總結

關於鐵路橋樑施工的技術總結大家瞭解過多少呢？可能很多人都不是很清楚，下面就是小編分享的鐵路橋樑施工技術總結範文，一起來看一下吧。

鐵路橋樑施工技術總結篇一

施工企業對鐵路橋樑樁基基礎施工技術要點充分掌握，對我國鐵路橋樑樁基基礎建設有着重要的指導意義。作爲新時期的建設施工企業，要緊密跟上時代的發展保證鐵路橋樑樁施工技術廣泛的應用，從而保證了鐵路橋樑樁基基礎建設保質保量地完成。

一、加強鐵路橋樑基基礎施工的前期準備

爲樁基基礎工程施工做出好的基奠，準備工作要從多方面入手，例如施工的地理環境的勘察、樁基的方位座標確定、護筒的規格要求落實等。

1、勘測清理樁基基礎施工場地

能否排除對施工有阻礙作用的一切事物，是一個樁基工程能否開展的先決條件。充分進行實地考察是至關重要的，例如施工場地是否屬於旱地、是否處於淺水區、是否堆積雜物、等都要根據施工的詳細參數來對應標的研究，用適當的方法來解決。保證施工場地的平整、硬實。

2、測定基樁基礎樁位

在平整的場地用方木樁準確的標示各樁位的中心及高程，之後埋設護樁，樁高與地面高度保持一致，澆築砂漿對護樁進行固定，要充分保持樁的穩定、牢固。最後要得到監理的認可方能最終確定樁位。

3、準備樁基基礎的護筒

在鐵路橋樑樁基基礎施工中多用鋼護筒，並且需要加厚處理鋼護筒的頂部和底部，保持鋼護筒的高度≥2m。護筒掩埋需要特別留意，護筒周圍必須用粘土夯實，粘土要觸底到護筒底部，護筒中心和樁位中心必須一致，偏差越小越好。

4、充分利用樁基基礎的鑽孔泥漿

爲了避免開鑽後鑽機進尺空轉，進行基礎施工之前，根據具體的地質地層情況需要在樁孔內投入一定數量的粘土、鹼及相應的水，所以需要儲備一定的造漿粘土。鑽機做不進尺空轉，利用鑽頭攪制泥漿，攪拌後抽至泥漿池，待儲夠泥漿後，採用正循環鑽進，因而也需要建造一定量的施工池。

二、鐵路橋樑樁基礎施工技術要點

1、鑽孔灌注樁的重點技術要點

1.1埋設護筒

泥漿需具有良好的化學和物理穩定性、適當的比重、良好的觸變性，並能夠形成薄而韌的泥皮以粘附在孔壁上。泥漿配合比的確定應根據橋樑工程施工機械條件、地質情況等條件，在選定基本配合比後，經配製試驗並修正後方能確定。

1.3鑽孔

用水準儀對樁基進行放樣定位後，可進行鑽孔，當地質條件有變化時，使用不同的鑽頭並時刻確保鑽孔的垂直度，優先使用減壓鑽頭，從而保證在鑽探孔底壓力低於80%的總重量。鑽井過程中堅持“重錘定位、降低鑽井”的原則，同時利用鑽孔機進行開孔，應先開始砂泵施工，反循環止常後方可打開鑽頭進行後續操作。鑽井過程中應控制泥漿比重，保持良好的穩定性。在淤泥質軟土層的情況下，應根據控制鑽進速度進行控制，確保每個鑽機在工作中有穩定的護壁。在砂層應控制在不超過機械鑽速和泥漿比例範圍，滿足鑽井勻速鑽動開挖不產生跳動爲準。在鑽探過程中遇到塌孔、鑽不進等問題時，應該立即停止鑽進，查明原因後繼續進行。停泵後可以增加設計深度，鑽探應保持沖洗液止常循環，孔底沉渣厚度滿足設計要求後方可繼續施工並在工作過程中要達到穩定、均勻鑽進，防止鑽孔壁塌孔，並及時對洞口進行沖洗，穩定洞口泥漿護壁的高度。

2、人工挖孔灌注樁重點技術要點

2.1開孔

對於該項技術的應用，需要從以下幾個方面着手：首先，要進行試成孔，這就需要在施工前對施工場地以及條件進行檢查，對施工技術和工藝以及各種設備進行檢驗，對地質資料進行檢查，確保獲得信息的準確性和科學性。其次要以測量基準點以及測量基線，對數據進行分析，通常是用十字交叉法確定孔樁的中心，並且安排專門的人員對龍門樁進行設置。在灌注樁孔施工技術的實施中，必須確保數據以及施工的準確性，必須確保護壁的厚度、配筋以及混凝土強度都必須符合設計的要求，對於施工中的蜂窩、漏水現象要及時採取補救措施，防止事故的發生。同時保證孔底不能積水，鑽孔結束後要對護壁的淤泥和殘渣及時的清除，並進行工程的驗收。

2.2鋼筋籠施工

對於鋼筋的進場要進行驗收工作，進行一定的力學性能試驗和焊接試驗，做到保證質量和尺寸符合規定的要求。同時，對焊條也有相應的要求，確保有質保單，確保焊條的型號符合鋼筋的性能要求。鋼筋籠的製作要嚴格按照一定的設計要求進行加工，主筋位置要在鋼筋定位支架控制的基礎上進行距離等分。對於加勁箍的設計一般放在主筋的外側，這樣在不增加施工難度的前提下，起到加固的作用。在安裝時，既要對鑽孔進行檢查，確保安全，又要注意施工方法，避免對孔壁的破壞。同時，對鋼筋要進行保護，設置保護層，一般是用水泥砂漿塊製作的，進而保證堅固。

2.3砼灌注施工技術

在對衝孔進行質量檢查以後，再進行清孔工作，儘快灌注砼。在對孔進行處理時，一定要保持孔壁和孔底的乾淨和孔壁的牢固。在施工中，可以選擇碎石以及卵石作爲砼的粗骨料，但要把粒徑控制在5釐米以內。在進行投料時，不僅要按照一定的配合比例，不可加大塌落度，並且注意砼灌注工作的連續性，還要進行投料的質量控制，在進行攪拌前要進行塌落度的檢測，保證流動性的同時，確保有較好的粘聚性。對於調好的砼應該及時的使用，避免離析現象，對於出現離析的砼嚴禁灌入樁孔內。在整個施工的過程中，要根據溫度採取必要的措施。

3、樁基基礎混凝土灌注的.技術要點

結束語

樁基礎是橋樑結構的基礎，其質量的好壞在很大程度上決定了橋樑的承載能力和使用年限的高低。因此，除了做好其施工技術外，現場人員還應一旦發現在施工過程中樁基礎施工時有質量問題時，我們必須採取相應的措施及時進行處理，確保鐵路橋樑樁基礎高質量、高品質。

鐵路橋樑施工技術總結篇二

由我司承建的詔安縣“鎮鎮有幹線”建設至紅星公路工程，於20xx年12月25日正式開工建設，在業主、設計及監理單位等部門的大力支持和幫助下，經過本公司全體參建人員的努力， 20xx年5月31日保質保量完成了施工任務，現將本合同段的施工情況總結如下：

一、工程概況及完成的主要工作量

1、工程概況

詔安縣“鎮鎮有幹線”建設至紅星公路工程，路線起點與東東縣（S309）詔平線段樁號K54+650相接，起點樁號0+000，沿線所經過的城鎮爲太平鎮和紅星鄉，終點位於紅星鄉農場，與原雲太線順接，終點樁號K6+169.2。現有公路路基寬9米，路面寬7米，公路等級低，路面狹窄，彎多且急，坡度大，局部路段路基已嚴重破損，嚴重影響行車速度及行車安全，已無法滿足走馬村與紅星鄉經濟和旅遊事業發展的需求。爲此，對該段公路進行晉級改造，將極大改善交通條件，有力加快貧困鄉鎮脫貧致富的步伐。公路等級爲二級公路，設計行車速度60Km/h，路基寬度18米，路面寬度15m，總長6.169Km，全幅式水泥砼路面， 本工程原合同總價爲3353萬元，變更後實際建安投資約3750萬元（以最終決算金額爲準）。

2、設計基本情況

行車道路面結構型式按水泥砼路面設計,面層爲彎拉強度

4.5Mpa24cm厚水泥混凝土,基層爲18cm厚5%水泥穩定碎石,底基層爲15cm厚填隙碎石。

3、原設計主要工程數量：

(1)挖土方：78752m3,挖石方：43966m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, M7.5漿砌片石邊溝3634.44 m, M7.5漿砌片石排水溝3974.54m， M7.5漿砌片石截水溝632.45m，M7.5漿砌片石方格護坡519.2m3 , M7.5漿砌片塊石擋牆11007.3m3 ,護腳1917.4m3，鋼筋砼圓管涵271米/12道。

(2)厚150mm填隙碎石層100012.36 m2 , 厚150mm級配碎石層3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥穩定碎石基層853.5m2 ,厚180mm5%水泥穩定碎石基層97574.24m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板91071.23m2。

(3) 橋樑工程: 許寮中橋66.04米/座，走馬大橋126.12米/座。

4、竣工主要工程項目和數量：

(1)挖土方：159117m3,挖石方：90046m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, 軟基段挖淤泥32919.8 m3 ，碎石滲溝784m，拋填大塊石基礎2240 m3，回填塊石土11312.0 m3，M7.5漿砌片石邊溝3436.44 m, M7.5漿砌片石排水溝3595.37m， M7.5漿砌片石截水溝772.67m， M7.5漿砌片塊石擋牆19014.3m3 ,護腳3547.67m3，鋼筋砼圓管涵665米/24道，排水管涵440m。

(2) 厚150mm填隙碎石層94477.45 m2 , 厚150mm級配碎石層3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥穩定碎石基層853.5m2 ,厚180mm5%水泥穩定碎石基層92039.33m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板85536.32m2。

(3) 橋樑工程: 許寮中橋66.04米/座，走馬大橋126.12米/座。

二、機構組成

1、管理機構設?：項目部由項目經理、總工程師組成經理部領導班子，下設工程部、質檢部、安監部、物資設備部、綜合部五個職能部門。施工現場由路基施工隊，涵洞施工隊，防護排水工程施工隊，一橋樑施工隊，路面施工隊共計5個施工隊伍組成，施工隊根據實際需要下設獨立的鋼筋、模板、砼、起重安裝等班組。

2、主要人員：項目經理蘇躍勇常駐工地，成立決策小組，現場解決工程施工需要及時決策問題，總工程師林木山，質檢部黃煥琛，工程技術部陳藝偉、蔡劍斌，試驗負責人湯志鵬，安全科陳哲明，橋樑和路基、路面各隊負責人主要圍繞決策小組的思想進行迅速有序的開展工作。對關鍵性、控制性工程成立專門施工技術管理攻關人員，由項目總工負責橋樑技術總指導，陳藝偉全力組織施工技術控制。

3、設備投入情況：根據工程以橋樑、路基路面爲主、工作面小的特點，沿線配備1座砼攪拌站、挖掘機3臺、裝載機2臺、壓路機1臺、運輸車5輛、混凝土運輸車3輛、吊車2臺、砂漿攪拌機2臺等主要機械設備。

三、 合同管理

(1)．工程變更

因施工合同工程量清單是根據設計圖紙完成編制，本工程清單編制含400萬暫列金，因現場實際施工情況需要，導致沿線變更增加工程量較多，增加變更工程量由業主、設計、監理三方現場簽證確認後，委託詔安縣審計中心進行變更造價審計，審後變更增加金額貳佰貳拾肆萬伍仟貳佰玖拾叄元（2245293元）。

1、走馬大橋及許寮中橋的橋墩灌注樁直徑原設計爲1.4米。現生產廠家無生產1.4米規格的夯錘，市場只有1.2米、1.5米及1.8米以上規格的夯錘可供購買；爲了工程的順利進展，現特申請將灌注樁直徑變更爲

1.5米。

2、因許寮中橋、走馬大橋兩座橋樑所用砼設計強度較高，自拌砼水灰比較難控制，難以達到砼設計強度，爲保證施工質量，我司建議：由原自拌砼改用爲商品混凝土。

3、K2+900~K3+200段左側和K2+700~K3+200段右側的M7.5漿砌片石護腳，兩段的實際已完成的護腳工程量與原設計圖中（編號：SⅢ-21）的填方邊坡防護工程數量彙總表的數量不符，且原設計圖紙（編號：SⅢ-21）中註明了砌築高度H可根據實際地形調整。

4、施工到樁號K1+500~K1+600左側路基施工時，發現該段實際有部分爲“挖石方”，與設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面存在不相符。原設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面均爲填方，在工程數量裏並無“挖石方”此項工程量，鑑於以上情況，該段所增加的實際工程量應由業主、監理、施工三方進行現場簽證。

5、樁號K0+520~K0+960右側原舊路路基有蹋方現象，影響路基穩定。經業主代表、設計代表、監理現場勘察後決定，在該段左側增設一道擋土牆，具體工程量按實簽證。

6、本項目是通往山區的二級公路，車流量極小，日常也沒什麼超限車輛通行。按照《公路路面基層施工技術規範(JTJ034-2000)》裏面設計規範要求，將無側限抗壓強度代表值4.0Mpa調整爲抗壓強度標準代表值3.5Mpa進行施工。