鉗工述職報告

導語：始終保持高度的工作熱情，全身心的投入生產中去。以下小編爲大家介紹鉗工述職報告文章，僅供參考!

　　鉗工述職報告

自參加工作以來，我一直從事水輪發電機機械檢修工作。30餘年的工作中，我工作態度認真，愛崗敬業，能夠不折不扣認真完成領導下達的各項工作。始終保持高度的工作熱情，全身心的投入生產中去。熱心幫助大家，重視班組團隊精神的建設，嚴格遵守勞動紀律，能夠有效利用工作時間，保證班組生產任務的順利開展。能夠根據車間的生產任務，自身主動參加並積極組織本班組職工開展的加班活動。現將這些年在鉗工工作方面做如下總結：

一、 積極參加重大技術改造項目的實施

參與每年分公司15臺水輪發電機組的大修工作。主要負責水輪機的解體、導瓦研刮、水輪機磨圓、間隙調整、導葉軸頸間隙調整、密封水間隙調整、機組回裝、定中等工作。在歷年的大修、小修、日常維修中，都是工作面的主要負責人。20xx年8月，參與甘孜州色達縣曾達電站的建設。主要負責水輪發電機的預埋件安裝、蝶閥的預埋及安裝、機組的預埋及安裝，並對不合理的設計，及時提出並與設計和監理溝通，進行優化，爲業主節約投資5萬餘元。20xx年11月，參與公司百禪寺電航建設，對金屬結構預埋和驗收，並參與#1機組的小修工作，及時掌握軸流轉漿機組的結構和性能，爲下一步公司該類機組維修奠定基礎。20xx年8月，參與過軍渡電航建設，並參與機組安裝調試，掌握了貫流式機組的性能和結構。20xx年4月，參與小白塔水輪發電機的綜自改造，主持水輪機導水機構的改造，在改造中，想方設法對導葉鏈板處理加工，改進施工工藝，縮短了工期，節約資金1萬餘元。

二、 積極參與合理化建議，提質增效

利用30餘年的工作經歷，在歷次的維修工作中，我理論與實踐相結合，對檢修設備工藝、工序、設計、工器具等方面儘自己努力，積極獻言獻策。在對水輪機磨圓方面，我自制磨圓架，用軸承與轉輪上邊緣結合，採用人工手動進行，既降低勞動強度，又能準確定位，解決了長期外加工的問題，爲公司節約資金幾十萬元。水輪機頂蓋螺栓長期在水中，鏽蝕嚴重，場地又狹窄，在歷次機組大修中，拆卸十分困難，爲此，我自制專用工具，把套筒焊接在加長的管道上，再在管道上切割對稱孔，用小管道穿過孔，增加拆卸力量，這樣就輕鬆能把螺栓拆卸，較以前縮短工期2天。

三、加強理論知識學習，提高實踐動手能力

從事機械檢修工作，我深切地感到，一味注重實踐經驗的積累，忽視理論學習，不具備一定的專業知識，是無法很好地從事維修鉗工工作，這些年來，我先後學習了，《機械製圖》、《機械工程材料》、《鉗工技術》、《材料力學》等專業書籍，購置了機械工程手冊、公差與配合等工具書，通過這些專業知識的學習，提高了自己的理論水平，結合工作實踐加以應用，對生產中發生的設備疑難問題，排除起來才得心應手。

總結工作，儘管有了一定的進步和成績，但在一些方面還存在着不足。比如有創造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，這有待於在今後的工作中加以改進。在今後的工作裏，我將認真學習，努力提升自己的業務水平，爲鉗工事業做出更大更多的貢獻。

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技 術 工 作 總 結雷躍宏原 料 供 應 部 2012 年 5 月技 術 工 作 總 結原料供應部 雷躍宏2011 年是“十二五”規劃的開局之年，一年來，在物料配供車間 領導正確帶領下， 我帶領維修班職工緊緊圍繞 “安全保供、 降本增效” 這一中心任務開展工作，在維修費用大幅壓縮的困難條件下，針對設 備存在的缺陷和隱患，羣策羣力，迎難而上，有計劃的實施整改，使 設備始終保持着良好的運行狀態，保證了車間原輔材料的及時供應。

憑藉自己的技能及多年的.工作經驗解決了衆多的疑難問題並提出了 多項合理化建議，工作中合理利用廢舊物資，修舊利廢，在傳幫帶上 孜孜不倦， 較好的完成了全年的各項任務目標。

本年度主要工作如下

一、 從事的技術工作 車間所屬的設備能否正常運行是車間保供工作能否順利開展的 基本保障，我在思想上高度重視，每週班組會議反覆強調，將安全保 供的思想灌輸到每個班組成員的心中， 使組員認識到其所承擔的工作 的重要意義，使其工作變被動爲主動。

1、 爲了保證天車的正常運行，我制定了巡檢計劃和定修計劃，按 照計劃，每週開展一次定修工作，定修內容涉及到天車機械部分和電 氣部分的所有內容， 並對定修檢查的結果的進行記錄並反饋給車間和 機動科，發現的問題具備整改條件的就地進行整改，困難較大的及時 上報車間並安排後續的維修計劃。

2、 車間的基建技改工作，20xx年平頂山安監局對我部車間加油第 2 頁 共 7 頁站進行了安全評估，發現了一些問題，其中一項是加油站的防靜電設 施不夠完善，需要進行大範圍的整改，我聯繫機動科相關技術人員諮 詢整改意見，根據加油站設備的現場佈局，我利用鍍鋅扁鋼設計出了 用於加油站和寫有棧橋的防靜電監測和接地設施， 並組織班組人員進 行安裝，經過技術部門的監測，達到了相關的防靜電要求。

3、 修舊利廢工作 車間老合金庫錳合金發料用主要使用料罐，由於發料頻繁，每月都要 更換下來大量彎曲變形的罐杆，如果直接丟棄將造成極大的浪費，我 查閱了相關的資料， 並諮詢廠家瞭解到此罐杆如果經過正確的矯正修 復，還是可以正常的使用，但矯正次數不能超過三次，通過與車間領 導的溝通，我制定了罐杆修舊利廢計劃，每月矯正 10 餘根並在罐杆 上打號登記，防止多次矯正影響到罐杆強度。車間天車上更換下來的 舊鋼絲繩，我和班組人員一起將其進行切割，並穿插鋼絲繩套作爲吊 裝繩使用，製作的鋼絲吊裝繩不僅利用了大量廢舊物資，而且鋼絲繩 強度比採購的尼龍繩強度還要高，此外天車上更換的大車輪、鉤頭等 設備，我都積極開展修舊利廢，20xx 年修舊利廢此項工作爲公司節 約 7 餘萬元。

4、 節能降耗工作 潤滑油庫是公司各類潤滑油脂的存儲倉庫，其中渦輪蝸桿油粘度較 大，火車到貨卸油以及往軋鋼供應都需要使用蒸汽進行加熱，蒸汽用 量較大， 通往潤滑油庫的主蒸汽管道由於長時間的鏽蝕已經出現漏 氣現象，由於管道是架空放置，離地面較高，且管道溫度較高，維修第 3 頁 共 7 頁比較困難，我根據班組成員的建議制定了一套整改方案，即將漏氣部 分管道切斷， 並在切口處焊接法蘭， 進而加裝盲板， 達到堵漏的目的， 此方案具有成本低， 實施難度小的優點。

管道整改後未出現漏氣現象， 此舉每年可以節約蒸汽費一萬多元。

二、 解決的技術難題 新合金庫內 Q-75 天車，自安裝投用以來，西南角大車輪一直存 在肯軌現象，部機動科組織人員多次進行維修仍未解決問題，外委技 術人員也無能爲力。

爲此我抽出了大部分空餘時間深入研究天車的構 造圖，並多次上車觀察大車輪運行情況，與天車工溝通了解天車的異 音情況，經過多次的分析研究，排除了多項表面因素，認定大車輪肯 軌的原因是由於天車的減速箱和大車輪及它們之間的傳動軸的同軸 度不符合天車技術要求，未在一條直線上。故障原因找出來之後我隨 即和班組成員研究討論整改問題，班組討論制定了 75#天車的初步整 改方案，通過對大車輪、傳動軸及減速箱的位置進行微調，從而達到 同軸度在一條直線上的目的， 經過細細的推敲我發現這一方案雖然 具有實施難度小，維修費用低的優點，但是卻不能徹底改變大車啃規 現象。而天車大車輪、減速箱 及他們的傳動軸圍在一條直線上的根 本原因是固定底座變形的原因造成的， 只有進行大規模的矯正維修才 能徹底消除大車啃軌現象。

找到了原因之後下一步的工作就是實施整 改工作，此項維修需要多工種配合，又是高空作業，我精心制定了整 改維修方案，安排專人進行監護，請機動科相關技術人員現場進行指 導，按照整改計劃，首先要將變形部分切割掉，然後進行校正，最後第 4 頁 共 7 頁在重新焊接，並安裝對應的設備，由於準備工作到位，整改工作順利 完成。75#天車整改後至今未出現任何異常。

三、 提出的合理化建議 車間廠區庫所屬天車屬於露天作業，長期風吹日曬，該區域露天 門吊自投用以來就缺少防靜電接地裝置， 這對設備和操作人員來說都 存在着安全隱患，我查閱防靜電設施的相關資料，設計出了一套防靜 電接地方案，每個軌道採用 8 根 60mm 扁鋼做接地到底，深入低下 1500mm 以上，並用扁鋼與大車軌道焊接聯通，實施後經過測試，達 到了預期的目的。

車間稻殼庫西門是外部供應商車輛運送稻殼進出庫房的大門， 由 於庫房建造時未考慮到較大車輛、 較高堆放高度情況下車輛的進庫情 況，大門的設計總體偏小，每次若稻殼到貨車輛的堆放高度超過大門 時，庫房工作人員不得不將車上稻殼先卸下一部分，直到車輛總高低 於大門時在行駛至庫房內，致使卸車效率嚴重下降，工作人員勞動強 度增大，我經過細心觀察，發現庫房的建設結構允許對大門進行加寬 加高。爲防止進出車輛碰撞對大門牆體造成損壞，大門拓寬加高後還 要進行鋼架構加固，車間領導雖然同意了我的建議，但考慮到實施的 難度及安全問題，對施工難度仍感到擔憂。經過仔細測算，我將整個 施工過程及用到的設備設施詳盡的進行了上報， 由於鋼結構的加固過 程汽車吊不便於作業，所以仍採用我發明的“橫擔法” ，即在大門門 宴上方打孔後，將扁鋼傳入，兩端掛手動葫蘆，將加固用槽鋼順利起 吊到大門門宴處進行了焊接。更換過程順利完成。第 5 頁 共 7 頁四、 技術創新 粉料庫單樑吊電動葫蘆使用頻繁加之長時間使用，磨損嚴重，已 不能達到天車的安全技術要求， 設備的正常運行存在着一定的安全隱 患。車間研究後決定進行更換，由於電動葫蘆較重，人工吊裝不能實 現，考慮使用汽車吊吊掛進行更換安裝，但實際庫房的高度及寬度不 允許汽車吊內部作業。由於該疑難問題的存在，更換電動葫蘆的工作 暫時擱置了下來。但是粉料庫的吊裝工作量每天還在增加，如不及時 更換電動葫蘆，勢必要出問題。我多次到現場勘查、研究，和其他技 術人員討論交流， 最終憑藉我的技術知識及對我的工作責任心我僅用 了一天時間就研究出了“大梁橫擔法”順利決絕了問題。

“大梁橫 擔法”就是在天車大梁上與大梁成水平 90°放置一個自制的扁鋼， 扁鋼兩端打孔並各懸掛一臺手拉葫蘆，兩臺葫蘆同時作業，將電動葫 蘆平穩的起吊到天車的正下方，之後順利進行更換工作。此法具有制 造成本低， 施工條件簡單、 安全等特點， 得到了車間領導的充分肯定。

車間各倉庫使用的吊裝鋼絲繩由維修班製作， 由於使用的大多是 廢舊鋼絲繩，鋼絲繩硬度較大，鋼絲繩上佈滿了油污，插值繩套時把 持困難，需要多人配合才能開展工作，且耗時較多，經過我仔細的分 析，我發現鋼絲繩把持困難的主要原因有兩個，一個是鋼絲繩硬度較 大，不易彎曲，一個是鋼絲繩上佈滿黃油，繩子滑溜，爲此我根據工 作經驗設計出了一個鋼絲繩繩釦製作輔助工具， 即在槽鋼上開孔並焊 上特製的卡扣， 有了這個輔助工具， 鋼絲繩可以很方便的卡在槽鋼上， 這樣一來極大的提高了工作效率，插制一副繩套由原來的 30 分鐘降第 6 頁 共 7 頁低到了 10 分鐘。

五、 傳、幫、帶工作 班組一半以上都是新人，真正的掌握高技能的老師傅還在少數， 雖然青工們在學校裏學習的專業知識較多， 但是在實踐方面卻能力有 限，工作效率低下，爲了儘快讓他們適應崗位工作的需要，作爲一名 鉗工高級技師，我加大了對傳幫帶力度，加緊對他們這方面的鍛鍊和 培訓，使他們儘快的成長爲一名合格的技術工人。我毫無保留地把自 己多年積累的技術和實踐經驗傳授給青工， 注重理論知識的灌輸和實 際操作技能的培訓。由於傳幫帶方法得當，青工積極主動學習，刻苦 鑽研實際操作技能。在工作中我與青工相互討論，相互幫助，共同解 決疑難問題，極大的活躍了班組的“傳、幫、帶”氛圍。經過長時間 的傳幫帶工作， ”不僅迅速提高了青年員工的自身業務能力和技術水 平，培養了青年員工的“實戰”工作經驗，而且增強了新、老員工的 情感交流，爲打造一支高素質的員工隊伍奠定了堅實的基礎。

20xx年，鋼鐵行業的市場形勢依然非常嚴峻，公司號召我們居 危思危，居危思進，作爲一名鉗工高級技術，維修班班長，我將繼續 帶領班組成員做好今年設備的維修、維護及修舊利廢工作，爭取在維 修效率上有更大的提高，維修技術上有更多的創新，傳幫帶上有更大 的進步，確保車間交付的各項任務順利完成。