勘測實習報告

在經濟發展迅速的今天，報告十分的重要，其在寫作上有一定的技巧。那麼什麼樣的報告纔是有效的呢？下面是小編收集整理的勘測實習報告，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

勘測實習報告1

一、實習目的

在學習《道路勘測設計》課程後，通過實地測地形圖，在圖上運用《道路勘測設計》的理論知識、公路工程技術標準、路線設計規範，結合地形地物，進行選線、定線，設計縱斷面與橫斷面，然後實地放線。加深對理論知識是理解，建立道路勘測的感性認識，使理論聯繫實際，培養學生解決工程實際問題的能力。

二、實習時間

兩週（第19星期一至20周星期四）

三、實習地點

益陽市秀峯公園

四、實習內容

在平原微丘區域內，按指定地點測繪帶狀地形圖，測繪寬度100米，長度每組1000米左右。然後拼接地形圖。將地形圖拼接好後複印，在複印的地形圖上按一般三級公路線性標準進行路線是初步設計。設計行車速度40千米每小時，路基寬度8.5米，路面寬7米，路肩寬7.5米，車輛荷載等級爲公路-Ⅱ級。選定彎道不少於2個、長度不少於500米的線路。設計完成後，進行實地放線。

五、使用儀器

所用設備：全站儀、經緯儀、水準儀、花杆、皮尺、計算器、繪圖用具等。

六、實習進度

（1）第1天：動員實習、分組，領取儀器，蒐集資料、現場踏勘；

（2）第2—3天：測繪帶狀地形圖；

（3）第4天：在帶狀地形圖上進行路線是初步設計；

（4）第5天：放樣；

（5）第6天：測繪橫斷面。

七、個人心得與總結

兩個星期艱苦的道路測量實習終於結束了。這十幾天對我們真的是一種考驗，期間有苦有累，有困難有快樂！實習過程是苦的，早上大家起得又早，中午又不休息，吃完飯就拿者儀器出去了。有的組爲了趕進度，連中午飯都不吃了，有的就整天泡在那裏。“正所謂與天鬥其樂無窮，與地鬥其樂無窮噫！”最困難的是測量過程，雖然這學期上過課，也有過測量實驗，但是隻是理論上的學習，沒有實際操作，半生不熟的。比如使用全站儀的時候，拿出儀器後我們就調，但不管怎麼調就是有些需要的數據讀不出來。調了將近兩個小時，還是不行，最後還是請老師給我們具體講了一下調的順序和按鍵的方法，我們纔沒耽誤寶貴的時間。這次給了我們一個教訓就是以後有什麼不懂的一定要找老師解決，不要逞英雄。實習過程中還體現出了團結，精神，特別是碎部測量的時候。分經緯儀和全站儀2組同時進行碎部測量，大家各司其職，沒有一個是閒着的。初時我們測得不快，隨着大家對過程的慢慢的熟悉，大家的配合越來越好，不一會一個點就被我們標在畫板上了，讀數員讀出上中下絲後，立尺的馬上換到下一個立尺點，然後讀數員讀出水平角和豎直角，記錄員記完數據後，計算者馬上將水平角換成度的形式讀給畫圖員，然後計算員馬上算出上下絲之差，水平距離再報給畫圖員，接着計算員算出高差和高程。有時讀數員讀得太快，記數員和計算員忙不過來，大家就歇一會兒，等點畫到圖上才又開始讀數。在建築物的特徵點被我們一個一個標出後，我們會停下來，等建築物被畫出來後，我們才又繼續。第一天測時我們完成了兩個控制點，畫出了一些房屋，公路，這些都還好完成。一天下來我們感到非常的累，但我們感到非常的充實！雖然實習很快就結束了，但它留給我很多很多。首先它進一步熟練了儀器的'操作和測量的步驟和過程。其次他讓我感受到了團結的重要性，測量中大家團結一致的精神讓我感受到團結在以後的社會工作中會多麼的重要！再次，大家敬業的精神使我感動，以前大家是最愛睡中午覺的，但實習過程中，大家爲了趕進度，吃完飯人到齊就出去測了，都沒休息一下。

勘測實習報告2

一、實習目的和要求

路線勘測實習是土木工程專業（公路與城市道路專業方向）的一項重要教學環節，其目的是通過結合公路勘測生產任務的實踐，使學生初步掌握公路外業詳測的各項技術操作，爲今後從事這方面工作打下基礎。實習要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，並按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業組的訓練，掌握各組的基本操作，同時還應瞭解勘測隊長工作職責和勘測隊的組織管理。

二、實習時間

9月9日——9月18日

三、實習地點

河北省保定市易縣河北農業大學校外實踐基地及其周邊

四、實習內容

1.道路勘測隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

2.地參加公路選線、測角、中樁、水平、橫斷面各組的工作，並掌握各作業組的基本操作。

3.路線佈局的基本方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。

五、實習過程

我們組第一天的任務是水準測量，水準測量的內容包括基平和中平，中平主要進行中線水準測量，既根據已設置的水準基點測量線路上每個中樁的地面高程，基平的任務是要在公里沿線設置滿足測設與施工所需要的水準基點，並提供水準點高程；通過對中線進行水準測量測出中樁地面高低起伏情況，爲縱斷面設計提供地面高程資料。基平測量我們組選擇的是兩臺水準儀同步施測單程觀測進行附合測量。我的任務主要是水準儀的調平和讀數，爲了保證測量精度，我對測

量儀器經常進行檢查校正不讓錯誤帶到下一步，另外還要保證前後視距大致相等，長度80—100m左右，基平讀數應該精確到毫米。

基平測量的方法：

（1）將水準儀置與①測站，後視水準點BM1，讀得的讀數a1，前視轉點ZD1，讀得的讀數b1：將BM1讀數填入表的後視欄中，將ZD1的讀數計入表前視欄中。

（2）搬儀器到ZD1和，ZD2之間的②測站，後視轉點ZD1讀得讀數a2，前視轉點ZD2，讀得讀數b2，將ZD1讀數記入後視欄，將ZD2讀數計入前視欄中。

（3）將儀器搬至③測站，後視轉點ZD2，讀得讀數a3，前視轉點BM2，讀得讀數b3然後分別將讀數計入表中的前視欄和後視欄中。

（4）每個轉點上必須讀完兩次讀數後方可移動水準尺。

中平測量採取單程法，以相鄰兩個水準基點爲一測段，從前一個水準點引測並對測段範圍所有路線中樁逐一測量其地面高程，最後附合到下一水準基點。如果和基平符合，即可據以計算測段全部中樁地面高程;否則我們就重測，必要時我們還檢查誤差原因，並採取措施減少誤差產生。中平符合基平精度要求爲1.5倍基平限差；中樁地面高程符合誤差不得超過±10cm.中平測量中應考慮轉點尺有傳遞高程關係,股災測量時先測前後轉點,後側其間中樁,對於轉點尺讀至毫米.中樁測量只做單程觀測,一測段觀測結束後先計算測段高差∑h中。他與基平所測測段兩端高差之差稱之爲測段高差閉合差，不得大於中平限差；否則重測。中樁地面高程誤差不得超過±15cm。

當中線測量完畢以後，就進行橫斷面測量。橫斷面測量是測定出一定寬度範圍內每個中樁垂直於路線方向的地面起伏狀況。，測量時路線的方向和沿線的中樁均已測定，就可以逐樁依次進行路線橫斷面測量。橫斷面測量的任務就是測量箇中樁垂直於路中線方向的地面起伏情況，並繪製橫斷面圖，爲路基設計（包括佈置路基橫斷面，擋土牆護坡等）計算路基土石方數量及其施工放樣提供可靠的依據。

我們組接下來的任務是選線，選線是公路定線的第一步，也是整個道路勘測外業的中心，其主要任務是：確定公路中線位置，即進行線路查看並進一步確定路線佈局方案，清除道路中線附近的測設障礙物。其主要工作是確定路線交點及

轉點並釘樁。要求交點之間必須通視。交點之間的連線爲導線，導線長度的確定必須充分考慮技術標準關於直線長度的規定。

第六天是測角，今天這個任務是在臨時加入的，因爲當地一位村民瞭解到我們是去當地進行道路勘測實習時，希望我們能給他們設計一條路，起點是他們家門口，終點是清西陵旅遊公路的交叉口，全長五百多米，由於選線組之前一天已經選好線了。我們導線測角組主要任務爲測角和量距，用到的主要測角儀器是全站儀。當天的任務量可以說非常的重，並且還遇到了很多困難，比如全站儀屏幕老是無緣無故卡死，任憑上下旋轉鏡頭都沒有反應，爲此耽誤了不少時間，中午吃飯的時間我們都沒有回基地而是在附近買了燒餅和礦泉水簡單吃了一點就開始接着工作了，大家都憋着一股勁想又快又好的完成任務，太陽快落山的時候我們終於測完了所有8個交點，晚上我們把數據交給下一組的時候，出現了問題，我們測的數據和另外一個組測的出入很大，中樁組沒法進行下一步工作，我們後來又反覆覈查我們的數據確實是我們的失誤，分析原因很有可能是我們立花杆的時候沒有立在釘的正上方。第二天早上一大早我們組就出發重新開始前一天的工作，這次誰也不敢馬虎了，兩個多小時我們就完成了任務，覈對數據都在誤差範圍之內，大家總算長吁了一口氣。

最後一天的任務是中樁，需要精確的計算和選定交點位置、曲線半徑、緩和曲線長度以及導線測角組所測得的路線轉角，進行量距、釘樁、敷設曲線及樁號計算。量距時一般採用皮捲尺或繩尺進行，公路等級要求較高時，最好採用鋼尺或光電測距儀、全站儀等進行。量距累計的導線邊邊長與光電測距儀、全站儀測得的邊長的校差不應超過邊長的1/ 200，否則應返工。

中樁釘設與中線丈量同時進行。需要釘設的中樁包括起終點樁、公里樁、百米樁、平曲線主點樁、橋樑隧道中軸線控制樁以及地形地物加樁等。直線路段上的樁距一般爲20米，在平坦地段應不超過50米，位於曲線上的中樁間距一般爲20米，但當平曲線半徑爲30-60米、緩和曲線長爲30-50米時，樁距不應大於10米；當平曲線半徑及緩和曲線長小於30米或用回頭曲線時，樁距不應大於5米。曲線測設時應先測設曲線控制樁再設其它樁，通常採用切線支距法和偏角法兩種方法。所有中樁應寫明樁號、轉點及曲線樁還應寫樁名，並按每公里在背面編號。中樁的書寫常用紅油漆或油筆。這可是所有工作中最繁瑣的一項了，需要我們不停地調整站的位置直至最終確定點的位置，我們一上午就做了兩個點，中午我們都放棄了回食堂吃飯，就在路邊簡單吃點燒餅就接着工作了。一直到下午五點多我們才把工作忙完，當然看着路上我們親自測定的樁點和標上的樁號不禁心頭涌上一股成就感。

六、心得體會

十天緊張而有難忘的道路勘測實習生活在依依不捨中結束了。通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、經緯儀，全站儀的基本操作，深刻領會的道路選線的步驟和技巧，着重培養了獨立工作和團隊合作的能力，這種團隊合作不但是組內成員還有組與組之間的合作。進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，並對測繪小區域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統的`認識，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經驗，使我學到了豐富的實踐知識。另外一次實習要完整的做完，單靠一個人的力量是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次道路勘測實習培養了我們小組的分工協作的能力，增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會數據處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完後有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進行單獨操作，並讓比較熟練的同學對他們進行指導。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕髒不怕苦不怕累。我也從別人那裏學到了以前不是很清楚的東西，比如數據的處理等疑問都在實習中得到了答案。我們懷着嚴謹的態度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求爲止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。就像上面提到的側水平角的時候，立花杆除了立直外，還要選在正確的位置，稍微偏離一點就會步步出錯，放偏了一點導致每個角大了4’，距離就偏了1.8釐米。

總之這次道路勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量和道路勘測設計知識有了綜合應用的機會。我相信這一定會爲我以後的學習和工作打下堅實的基礎！

勘測實習報告3

實習目的：

一、瞭解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

二、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業各組的工作，並掌握各作業組的基本訓練。

三、學習路線而佈局的基本方法，瞭解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。

四、熟悉測工的工作方法，並進行測工的基本訓練。

五、通過實習，達到理論聯繫實際，進一步理解和掌握基礎知識。培養我們的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計的能力。實習任務：初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外業勘測工作。初測的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定採用的路線，蒐集編制初步設計文件的資料。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，並進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。

公路道路定測，即定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據上級批准的初步設計，具體覈實路線方案，實際標定路線或放線，並進行測量詳細和調查工作。

實習內容：

20xx年12月27日，我們交通規劃與管理專業開始了爲時兩週的道路勘測實習報告，下午三點我們準時來到基礎實驗大樓來領取儀器。在每個小組長檢查完儀器後，我們在李教授教授的帶領下，來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個小組路線的起點以及起點旁邊的一個已知高程的水準點。在確定起點後，李老師又帶領幾個同學指出了每個小組路線的終點以及終點附近的水準點，並且將我們每個小組路線的走向都大致規定了。由於所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時不能拆遷建築物等因素，初步定出了路線的第一個交點，也是這條路線的一個實交點。由於路線較短，所以定交點時我們採用的是目測，從起點根據路線大致走向，在菁園門口的長下坡處以視線大致爲直線方向，綜合考慮路線與兩旁建築物以及從這條直線轉向圖書館的路線的關係，我們確定出了第一個交點的位置，並用記號筆作上標記，在後續的測量中如有問題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個交點和進行基平測量工作以及測量角度。由於我們小組共有九名組員，爲了合理安排工作與節約時間，我們分成了兩個小組。一組定出第二個交點，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀，記錄計算一人，剩下一人則負責立花杆。基平的主要工作是設置臨時水準點並進行交點高程的測量。基平測量採用不低於S3級的水準儀，採用一組往返測量。

道路勘測實習報告篇本次保定清西陵實習，我們通過實際操作和楊老師的殷切指導，鞏固和加深了我們從課堂上所學的'相關的道路勘測理論知識，掌握了水準儀、經緯儀、全站儀的基本操作和學會了施工放樣及地形圖的繪製方法，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，培養了我們的獨立工作能力和團隊合作意識，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。

通過這次實習我們及時的對自己的專業知識進行了系統的總結和發現知識漏點以及理論和現實的差距，例如：

（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。

（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意並非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產生較大的誤差。距離太遠也會產生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。

（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建築物確定下來，然後再添加其餘次要方面，這樣不但條理清楚，有利於作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結，這次道路勘測實習培養了我們小組的分工協作能力，()增進了小組成員對專業知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。在實習中我們不斷髮現問題和解決問題，鍛鍊和培養了了我們的個人能力和團隊的合作能力，及時的完成了預定的任務和目標。通過這一週的勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的專業知識有了綜合應用的機會。學會了地形圖的繪製等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。我很珍惜學校爲我們安排實習這理論與實際連接的重要環節，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關係。總之，要謝謝學校在爲促進學生實踐能力所安排的這次實習，同時更要感謝楊老師在實習中爲我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經歷。

勘測實習報告4

實習時間：9-7至9-11

一、實習目的：

爲了實現專業培養目標，對所學專業基礎課程有個更加深刻的認識，以及學生今後的專業課學習和畢業設計。本學期末我們專業組織了全體同學到杭州市的幾家自來水廠、啤酒廠、污水處理廠以及高層建築的給水排水系統進行了實地參觀和學習。

二、實習的具體情況如下：

參觀祥符水廠：

祥符自來水廠始建於58年，78年國家重點投資1億元人民幣，對該廠進行了水源保護和廠區擴建，現有職工156人，日出水量25萬噸，擔負着拱墅區大部、西湖區部分及餘杭小部，共約30萬的生活用水和杭城北部工業區用水的供水任務。該廠位於莫干山路祥符橋北，廠正大門前是杭城交通要道莫干山路，該廠東鄰建材批發中心、祥符加油站、水泥預製品構件廠，北鄰孔家埭村，佔地面積150畝，廠內有辦公樓一幢，設有加氯、加氨等車間和設備器材、原料倉庫，有快濾池3只、清水汽4只、沉澱池3只。

杭州市相符水廠於臨安天目山的東苕溪，在杭州現有的五家水廠中是唯一一家取用非錢塘江水系原水的水廠，取水口設在離本廠17公里以外的餘杭奉口。祥符水廠每天生產用水約25萬噸左右。

實習的具體內容：

第一步：首先從加藥池開始，加藥池一般每二十分鐘加一次藥，藥品爲活性炭、高錳酸鉀、氨氣、氯等，利用活性炭的吸附性吸附一些小固體顆粒物質，以及高錳酸鉀、氯的強氧化性進行消毒處理，氨氣進行中和處理。

第二步：參觀氯庫，氯庫的頂部有一個風向標，作用是一旦氯氣泄露，根據風向標的指示方向，選擇逃生方向；進入氯庫內部，制氯裝置分正在使用和備用，正在使用的制氯裝置通過水降溫，以達到室溫，然後通過管道通入沉澱池，氯化亞鐵吸收泄露出氯氣（通過中和吸收氯氣），氯化亞鐵的更換週期爲2年。

進入加藥間，加藥間是一個危險的'地方，在愛面有一個"重大危險源危險物質安全周知牌",由於液氯氣化需要吸熱，加藥間加水是爲其提供熱源。

配液池，在配液池中投放明礬，HCN,助凝劑，高錳酸鉀，氨等；然後加水稀釋；然後有一個添加點，前後兩個加點相距180米，爲了使氨充分混合，然後將配液池的溶液加入反應沉澱池。

第三步：反應池，S型的折板迴廊流向，使混合池中的明礬和水充分混合，也可用機械攪拌。折板是爲了充分攪拌，主要是使固液分離。沉澱池非常大，共110米左右長，1.5小時實現一次交換，較慢的速度以便達到充分沉澱，淤泥用行車刮掉。源水的濁度爲50NTO,半成品水的濁度爲1.5NTO,國家飲用水標準爲1NTO以下，杭州飲水爲0.2NTO以下，在沉澱池上方安裝噴頭，通過噴頭的水不斷打擊水面，趕走蚊子等一些昆蟲在水面上產卵（沉澱池中的水流速太慢，容易使蚊子等昆蟲在水面產卵而影響水質）。水廠的考覈指標爲濁度和餘氧。

第四步：普通快濾池，利用四車閥門，具體有反衝閥、排水閥、清水閥、混水閥，具有反衝水塔和洗池，通常設計爲V型濾池，用石英砂作爲濾料，粒徑通常是0.9~1.5mm.清水池用於儲存水，並且有調節水量的作用，還有污泥處理系統，處理沉澱池中的污泥。

三、實習總結

此次對杭州市祥符水廠、啤酒廠、四堡污水處理廠、藍色霞灣小區、浙江工業大學建築設計研究院的實習，使我在學生階段能夠較大程度的深入瞭解給水排水專業在生產生活中的實際應用，隨着自動化技術的提高，幾乎所有的程序都不需要人力完成，極大的節約了勞動力，並且深深的感受到了理論知識與生產生活實際的緊密聯繫。隨着環境的越來越惡化，給水排水在人們的生產生活中已經佔據了不可取代的位置，更讓我們覺得我們的重要性，也讓我們感覺到沉重的壓力，也增添了我們對給水排水專業的信心。我們這次實習內容相當豐富，增強了我的工程意識和創新意識，開闊了眼界，使自己得到了前所未有的鍛鍊。

勘測實習報告5

道路勘測設計實習報告書

　(一) 前言

道路勘測設計是道路橋樑工程技術專業學生完成專業必修課的學習，結合建築工程測量進行的實踐性教學環節，其目的是使學生能夠理論聯繫實際，並應用已學知識，對勘測現場進行調查分析研究，培養學生分析問題和解決問題的能力，並且通過學生在勘測現場親自參與勞動，培養學生吃苦耐勞的精神。

本組設計是從******一食堂至學校前面約360m的間距範圍。設計一條四級公路，設計速度爲40km/h。路基寬度採用

8.5m。要求填挖方平衡，且特殊建築物要保證其完整性（如食堂）。

專業班級： 道橋工程09級1班

實習地點： ******

實習時間： 20xx年11月7日 20xx年11月14日

(二) 實習目的

通過對******實地實習勘測，使同學對公路的規劃、勘測、設計以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

　(三) 實習內容：

1. 踏勘選線

踏勘選線在本組設計中佔具了極爲重要和關鍵的一環。不僅是因爲一般概念的選區線的了地理學決定因素着後續工作能否順利的進行，而且道路的質量、造價及施工難易都與選

線有關。在本設計中爲了迴避特殊建築而進行的踏勘更是不容易的，所以本組選線歷時4天半。請教過多位老師。本設計的測設最大的障礙是視距不通，食堂與前面的澡堂是選區線要回避的關鍵控制點。加上食堂至移動營業廳路段是車輛及學生的通行要道。對於事先水準點的勘察也一個困難的角色。既要考慮到視距要求，又需使測設工作不至於太複雜。本組討論綜合設計後，最後綜合採用大量填方和拆除部分樓房方案。

本組設計因高差和地形複雜，採用水準點間距小於80m爲要求，選取水準點6個、3個交點。分配成三個直線與圓曲線直接相連並且半徑控制在30m以上.。

2. 測角量邊

測角採用閉合導線測量，使用 經緯儀。本設計視距導線測量採用盤左盤右回測法。完全採用《建築工程測量》的閉合導線測量， 完全滿足要求。

3. 初步設計

依據JTG B01-20xx《公路工程技術標準》的要求，40km/h的四級公路圓曲線一般半徑大於30m ，極限值爲15m。因本組設計特殊、採用三個圓曲線，設計成S形曲線，採用反算 。 反算法是已知半徑R測量的角度α ，反算切線 T，弧長L，外距E，校正值J。

設計時的理念也是直線直接連接圓曲線，通過計算在符合規

範的要求下，也有靈活的做了部分調整。通過計算得如下數據：

T1= L1= E1= J1=

T2= L2= E2= J2=

T3= L3= E3= J3=

4. 高程測量

本設設計高程測量採用老師已定起點BM，取3個水準點。基本把水準點設置在了路線的`兩側，且較均勻。採用的是一組往返測量。已知BM3位於校門口向上爬完斜坡處移動廣告牌旁邊，其已知高程爲360.00m。，測量精度按四等水準測量精度。採用雙面尺法讀數測記，容許誤差 ，本組閉合差 。符合要求，並採用測站誤差分配原則，計算得各水準點高程。從測量數據上可知，本組設計範圍地形起伏較大。數據如下： JD1= m，JD2= m, JD3= m。

5. 平面中線測量

本設計採用測量每個樁號的地面高程時，高程取至釐米，單程測量，閉於水準點 。

直線段取10m一個樁號。以及轉角和特徵作了加樁，有YZ,QZ,ZY,JD等。

由於《建築工程測量》爲本組所熟悉些。本設計採用偏角法取起點，終點作爲測站，架設DJ3經緯儀。配合捲尺與花杆，採用騎馬樁放樣。由6個人配合完成。

具體在直線段放樣，是在起點，JD上架設DJ3經緯儀，以花杆作爲對中杆，捲尺測距10m爲一個樁放樣。本設計共放直線段中樁15個。顯然較爲人理解。

圓曲線段放樣，按要求10m一樁，在ZY,QZ,YZ爲加樁點，用偏角法測設，在曲線的JD點上架設經緯儀。

6. 橫斷面測量

橫斷面測量的主要任務是在各中樁處測定垂直於道路中線方向的地面線。繪製橫斷面地面線圖。寬度要求爲向中樁兩側各測18-20m。因地面有變動。本設計涉及到建築物的遮擋，作了一些合理的假設。

本設計橫斷面測量彩花杆與捲尺組成的‘擡杆法’，所以對於高程，距離的讀數取位到以及檢測限差這兩方面都滿足規範要求了。

本設計採用標準橫斷面測量記錄。

7. 土石方數量計算

本設計依據《道路勘測設計》的土石方計算方法，若相鄰兩斷面均爲填方或挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間爲一棱柱體。其體積計算公式爲

V=1/2(V1+V2)*L

V—土石方數量

V1、V2—分別爲相鄰兩斷面填，挖面積

L—相鄰特殊特徵斷面之間距

通過計算本設計,挖方數量小於填土數量，對於棄土採用運往澡堂旁邊的窪地。

(四) 實習心得

通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的平、縱、橫的設計與測量有了一次比較全面的感性認識，，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、經緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣及地形圖的繪製方法，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，培養了我們的計算和繪圖能力並對測繪小區域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統的認識。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作爲將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作爲。

勘測實習報告6

路線勘測實習是道路橋樑專業的一項重要教學環節，通過實習，達到理論聯繫實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養學生的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，爲將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，並按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊個作業組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。

一、實習的任務、目的和要求

實習任務

在棲雲寺山上在老師給定的起點與終點之間設計一條三級路，時速40千米每小時。根據老師要求，具體覈實路線方案，實地標定路線或放線，進行詳細測量、調查，用緯地軟件完成道路平、縱、橫的設計工作。

實習目的

1、瞭解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

2、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、調查、內業各組工作，並掌握個作業組的基本訓練。

3、學習路線佈局的基本方法，瞭解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識，學習公路各種曲線的鋪設方法，基本能掌握各類地形地物下曲線的運用和測設。

4、熟悉測工的工作方法，並進行測工的基本訓練。

5、完成實習報告。

實習要求

1、注意事項

a、實習期間注意安全。

b、愛惜公物，丟失損壞儀器者，按有關規定賠償。

c、愛護實習場地環境，尤其注意不要隨地扔煙，易引起火災。

2、每組提交的實習成果

選線、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調查原始資料3、每位學生提交實習成果實習報告一份和實習日記

二、實習時間和地點

實習時間：7月2日至7月13日

實習地點：棲雲寺山

三、實習內容

今天我們土木系09道橋班全體同學跟隨老師來到開發區的棲雲寺山。這座山上沒有多少樹，有些地方還是挺陡的。

我們各組把儀器放好後，就去觀測地形，從而確定路線大致走向。我們組就我一個女生，跟着男生去山上看地形，流汗了，熱了，都忍了，誰讓我是道橋的女生呢。一上午的時間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了，我們便開始吃午飯。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂乎。吃完後不能立即幹活，這就稱爲午休吧。這個午休就是找一片草坪躺上去睡午覺。在學校可是體驗不到這種

生活的。午休過後，下午開始選線了。有操作經緯儀和水準儀的，有立尺的，有打樁的，有拉捲尺的，大家分工明確，團結協作。一下午下來，好多同學的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實習結束了，很累，但有不少收穫，值了。

課程任務是培養學生掌握道路路線勘測、設計的基本理論與方法，使其具備進行道路平、縱、橫幾何設計與計算的能力，爲學習後續課程和從事實際工作打下基礎。道路本身是一種三維帶狀的空間結構物，《道路勘測設計》則是研究作爲空間結構物的道路的各個幾何組成要素之間的相互關係，及其與道路使用者、車輛、環境之間的相互關係，研究過程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機結合，因此在教學過程中必須體現道路結構的空間特點，同時要求學生具有較強的空間概念和空間想象力。

選線：根據道路的使用任務、性質、等級、起迄點和控制點，沿線地形、地貌、地質、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術、經濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設計中的關鍵性工作。在路線設計的各個階段，應運用先進的手段對路線方案進行深入、細緻地研究，在多方案論證、比較的基礎上，選定最優的路線方案。路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數量最小、造價低、營運費用省、效益好，並有利於施工和養護。在工程量增加不大時，應儘量採用較高的技術指標，不宜輕易採用低限指標，也不應片面追求高指標。選線應同農田基本建設相配合，做到少佔田地，注意儘量地不佔高產田、經濟作物田或經濟林園（如橡膠林、茶林、果園）等。充分利用有利地形、地勢，儘量迴避不利地帶，正確運用技術標準，從行車的安全、暢通和施工、養護的經濟、方便着眼，對路線與地形的配合，加以研究，搞好路線平、縱、橫面的結合，力求平面短捷舒順，縱面平緩均勻，橫面穩定經濟。

量角：用全站儀測出兩導線間的夾角。在選線組將路線的交點在地面上定出後，測角的工作便開始進行，測角是由測角組來完成的'。其主要任務是：標定直線與修正點位；測角及轉交計算；測量交點間距；平曲線要素計算；導線磁方位角觀測及複覈；全站儀視距測量；交點及轉點樁

固定；作分角樁等工作。

中樁：用軟件出中樁數據，然後用全站儀測設中樁。

水平：先做基平，後做中平。爲後面的縱斷面設計出數據。水平組的主要任務是通過對路線中線各中樁高程進行測量，並沿線設置臨時水準點，爲路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。

橫斷：測道路的橫斷起伏。爲後面的橫斷設計提供數據。橫斷面組的任務是測量箇中樁垂直於路中線方向的地面起伏情況，並繪製橫斷面圖，爲路基設計，計算土石方數量及施工放樣提供依據。

地形：測道路周邊的地形，爲了道路以後的設計施工用。地形組的任務就是根據工程需要按一定的比例尺測繪出帶狀的路線地形圖，供設計使用。路線地形圖是以公路中線爲控制，沿路線兩側一定範圍而測繪的帶狀等高線地形圖。

內業：收集各個外業數據，覈對，整理，進行整體設計。內業組的主要工作有：路線平面底圖，平面線形展繪，打印當天的中樁表；點繪縱斷面地面線，縱斷面設計底圖；特殊與一般路基標準橫斷面設計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設計表及土石方數量計算；路面分段及結構類型；技術資料彙總與保管準備設計說明書，出設計文件。

不論是地形起伏變化的山區，還是河流湖塘水網密集的水鄉平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實際情況。它們是怎樣測繪出來的呢？這首先要明確確定地形圖上的每個點位需要的三個基本要素：方位、距離和高程。同時這三個基本要素還必須有起始方向、座標原點和高程零點作依據。

地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點所組成的線條反映出來。地貌可用等高線反映出其高低和形態變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特徵點所構成的線條表示出來；有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示。因此，測繪地形圖的工作實際上就是測定並表示地面上所有地貌和地物的特徵點。

在實習之前，我一直對自己所學的專業充滿懷疑，總覺得所學知識沒有多大作用。所以對所學課程沒有多大的興趣，並且對未來感到迷茫。但在實習期間，我不懂就學、就問，因爲有大學專業課的底子，使我在工作中對工程知識更爲容易理解和掌握。雖然在實習工作時常遇到新的問題，但是由於請教老師，使得一個問題一個問題得到解決，一個困難一

個困難得到克服，這不僅能夠將原有知識溫習鞏固，產生新的理解，而且學到很多新知識，有了許多新的認識，使我比以前更加自信了。但某些認識都還是膚淺的，還需要我在實踐當中去不斷深入地理解。實習過後，我才發現我們所學的專業知識在社會上還是有很大的用途的。學無止鏡，時代的發展瞬息萬變，各種學科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學習各種理論知識，並用於指導實踐，以更好的適應行業發展的需要。熟練的掌握各種技能才能更好的投入工作，我將通過多看、多學、多練來不斷的提高自己的各項技能，“業精於勤而荒於嬉”，實踐是不斷取得進步的基礎。我要通過實踐不斷的總結經驗，提高自己解決實際問題的能力，並在實踐的過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情的對待每一件工作。總之，短短的十天實習，是我人生角色轉換的一個時期，是我不斷成長的時期，也是我對工作事業由陌生進而熟悉、熱愛並願意爲之終生默默奉獻的一個時期。

四、心得體會

通過這次實習我們及時的對自己的專業知識進行了系統的總結和發現知識漏點以及理論和現實的差距，例如：（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意並非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產生較大的誤差。距離太遠也會產生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建築物確定下來，然後再添加其餘次要方面，這樣不但條理清楚，有利於作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結，這次道路勘測實習培養了我們小組的分工協作能力，增進了小組成員對專業知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。

勘測實習報告7

一.實習目的：

認識實習是學生大學學習很重要的實踐環節。實習是每一個大學生的必修課，它不僅能讓我們學到很多在課堂上根本就學不到的知識，還能使我們開闊視野，增長見識，爲我們以後更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。

學習環境工程專業快一年了，但對於這個專業將來所要從事的工作卻還十分模糊，通過這次認識實習，使我已經對這個專業所要從事的工作有了一個大致的瞭解。

二.實習的具體內容：

(一)長江水利委員會長江三峽水文水資源勘測局

實習時間：xx年6月20日上午

1.概況：

長江三峽水文水資源勘測局是國家二級監測站，共監測30個項目，同等級別的監測站整個長江干流共有7個，主要負責水文水資源勘測、幹流及主要支流水文、河道、泥沙、水質基本資料收集，在水文水資源監測與評價、水資源論證、水環境監測、水質分析、水量計算、水文氣象預報、水文分析計算、防洪等方面，技術設備先進，實力雄厚。

2.處理工藝：

該監測站擁有較多實驗室，根據其功能不同可分爲：生化室，無菌室，質控室，消解室，天平室，儀器一，二，三室，原子熒光室，原子吸收室，氣象色譜室，泥沙分析室，泥沙天平室。每個實驗室配有相關的儀器。

其中日常監測項目包括常規五參數(水溫，ph，溶解氧，電導率，濁度)，氨氮，化學需氧量，高錳酸鹽指數，總有機碳(toc)，總氮，總磷，硝酸鹽氮，磷酸鹽，氰化物，氟化物，氯化物，酚類，油類，汞等的重金屬，糞大腸桿菌，細菌總數。

而且該監測站設備齊全，比如說有gm-0.35隔膜真空泵，pxd-12數字式離子計，aa-400原子吸收儀，afs-900原子熒光分光光度計，氣相色譜儀，測汞儀，測油儀，ddsj-380電導率儀，phsj-4a7ph計，離子色譜儀，uv-754紫外可見分光光度計，7-225型可見分光光度計，ae200電子天平，gpi-2氣體淨化儀，ldzx-40bi立體式自動電熱壓力蒸汽器，yxz型自動恆溫水浴鍋，psh525生化培養箱，tg16-ws高速離心機，bod5恆溫培養箱，摩爾元素系列超純水機，bod-220b快速測儀，z-xx原子吸收儀等一系列高級儀器。據高站長說，其中價值在百萬以上的儀器不在少數。

3.監測站工作流程：

質量體系運行→業務合同受理→編制計劃、程序→環境設施確認→

儀器設備確認保證在有效期內使用→人員確認→採樣送樣→樣品接收、處理→領出樣品，按標準(作用指導書)檢測→數據、記錄控制→報告編制→

服務客戶

(二)宜昌水文站

實習時間：xx年6月20日上午

1.概況：

宜昌水文站坐落在長江邊，它被譽爲國家一級水文站，世界教科文組織一級站，在世界上也佔有相當重要的地位，同時它悠久的歷史也爲自身增添了不小的魅力。該站始建於民國時期，是我國最早的，同時也是最重要的幾個水文站之一，並且在1998年抗洪期間發揮了極其重要的作用。該站從運行之日起，就開始在水文方面發揮重要作用，至今已爲我們留下了許多寶貴的數據。比如：

1153年7月31日59.5m 1227年8月1日58.47 m

1560年8月25日58.45 m 1788年7月23日57.5 m

1796年7月18日56.81 m 16xx年7月18日56.67 m

1860年7月18日58.32 m 1870年7月20日59.5 m

1896年9月4日55.92 m 19xx年8月14日55.14 m 1921年7月17日55.33 m 1931年8月10日55.02 m

1945年9月6日55.71 m 1954年8月7日55.73 m

水文站是觀測及蒐集河流、湖泊、水庫等水體的'水文、氣象資料的基層水文機構。水文站觀測的水文要素包括水位、流速、流向、波浪、含沙量、水溫、冰情、地下水、水質等;氣象要素包括降水量、蒸發量、氣溫、溼度、氣壓和風等。按測驗項目分爲觀測水位、流量或兼測其他項目的水文站;只觀測水位，或兼測降水量的水位站;只觀測降水量的雨量站;只測水質的水質站;只測地下水的地下水井觀測站;測量河流泥沙的泥沙站;觀測水面蒸發和陸面蒸發的蒸發站。中國把水文站按性質分爲基本站和專用站。前者的任務是收集實測資料，提供探索基本水文規律的資料，滿足水資源評價、水文計算、水文情報、水文預報和水文科學研究的需要。

勘測實習報告8

一、實習目的

生產實習是道路橋樑專業學生最基本的實踐性教學環節，通過到工地現場、到已建好的大橋和修好的道路橋樑參觀，並通過給學生講解，使他們瞭解橋樑工程設計，路基路面工程設計，道路勘測設計與道橋施工等技術的基本概念，對道橋專業有個初步的瞭解。

二、實習的方式、地點及內容

時間星期方式地點

20xx年07月24日星期二施工現場觀察

20xx年07月25日星期三施工現場觀察東北環A2標段

20xx年07月26日星期四施工現場觀察撫順街道路改造工程（第三標段）

三、實習單位簡介

黑龍江省中大路橋工程有限公司：

黑龍江省中大路橋集團於二00四年八月在黑龍江省工商行政管理局註冊。集團公司位於哈爾濱市開發區羣力科技園區，佔地面積七萬平方米，員工近千名，中級以上技術人員132人，註冊總資本6500萬元，固定資產7000萬元。是一家集路橋施工、市政工程設計、新型材料研發、市政工程設計、建築材料檢測、房地產開發、城市園林綠化於一體的具有國家壹級建造資質的施工企業。

集團擁有國內外大中型機械設備136臺/套及5條先進生產線，除滿足集團施工需要外，同時開展設備對外租賃業務，其精良的設備和優質的.服務在客戶中享有良好的聲譽。

中鐵十三局集團第三工程有限公司：

中鐵十三局集團第三工程有限公司是國家鐵路綜合工程施工一級企業，其前身爲中國人民解放軍鐵道兵第三師十三團，創建於1948年8月；1984年1月集體轉業併入鐵道部，編爲鐵道部第十三工程局第三工程處；1999年12月更名爲中鐵第十三工程局第三工程處，20xx年12月改製爲中鐵十三局集團第三工程有限公司。

公司相繼開發、推廣、應用科技成果65項，獲各類優質工程獎36項，其中國家優質工程獎4項，部優質工程獎6項。

龍建路橋股份有限公司：

龍建路橋股份有限公司系黑龍江省公路橋樑建設集團有限公司對北滿特殊鋼股份有限公司實施重大資產重組，並更名組建的上市公司。

公司主營業務爲公路工程施工，具有公路工程施工總承包特級資質和對外經營資質，年施工生產能力爲30億元。現有員工6759人，權屬11個子、分公司，設立7個國內外經營機構，100多個項目部。擁有各類專業技術人員3239人，其中高、中級專業技術人員2270人。公司總資產爲18.78億元，淨資產爲6.4億元，擁有各類機械設備20xx多臺（套），其中80%以上爲進口設備，黑、白路面機械設備裝備水平達到國際先進水平，在國內同行業中居於前列。

公司先後承建了京哈、綏滿、同三、吉長、沈大等多條國省道主幹線的主要路段和和黑龍江省第一座斜拉橋--四方臺大橋、哈爾濱松花江公路大橋、寧夏銀川黃河公路大橋等國內十幾個省份百餘座大型、特大型橋樑，以及國內外孟加拉、蘇丹、肯尼亞、印度等國家的公路橋樑工程，贏得了良好的質量信譽。

四、實習小結

本次實習，時間雖短，但基本達到了爲畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我們瞭解了道路與橋樑工程設計的全過程及一般步驟，瞭解了結構設計的新動向和新方法，瞭解了有關的施工技術。

實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。

勘測實習報告9

第一章：緒言

實習地區的交通位置和自然地理狀況（附交通位置圖）、實習的任務、目的、要求、人員的組成及實習時間等。

第二章：地層

首先簡述實習地區出露的地層及分佈的特點，然後按地層時代自老至新進行地層描述。分段描述各時代地層時應包括分佈和發育概況、巖性和所含化石、與下伏地層的接觸關係、厚度等（附素描圖）。

第三章：岩石

描述各種巖體的岩石特徵、產狀、形態、規模、出露地點、所在構造部位以及含礦情況。

第四章：構造

概述實習地區在大一級構造中的位置和總的構造特徵，分別敘述實習區的.褶皺和斷裂。

褶皺：褶皺名稱（如玉皇山向斜），組成褶皺核部地層時代及兩翼地層時代、產狀、褶皺軸向、褶皺橫剖面及縱剖面特徵。

斷層：斷層名稱、斷層性質，上盤及下盤（或左右盤）地層時代，斷層面的產狀，斷層。

闡述褶皺與斷裂在空間分佈上的特點。

第五章：地質發展階段簡述

根據地層的順序、巖性特徵、接觸關係、構造運動情況、岩漿活動過程等說明本區地質歷史上有那些階段。每階段有那些事件和特徵。

第六章：其它方面

包括外動力地質現象。

第七章：後記

說明實習後的體會、感想、意見和要求。

報告中文字要工整，圖件要美觀。報告應有封面、題目、寫作人專業、班級、姓名、寫作日期等。並進行裝訂。

勘測實習報告10

一、實習目的和任務

實習的任務：

本次實習爲一階段設計，一階段設計是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。一階段設計的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定採用的路線，蒐集編制初步設計文件的資料。一階段設計則是要對路線方案作進一步的核實落實，並進行選線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。

實習目的：

1)瞭解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察等。

2)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、內業各組的工作，並掌握各作業組的基本訓練。

3)學習路線而佈局的基本方法，瞭解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念進一步加深課堂所學勘測知識。

4)熟悉測量的工作方法，並進行測量的基本訓練。

二．實習內容和要求：

（測角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務與內容）

一）、生產實習任務

主要進行施工圖設計階段（本次爲一階段設計）的外業勘測和調查工作。其具體任務是：根據老師要求，具體確定路線方案，實地標定路線或放線，並進行詳細測量和作圖工作。

二）、實習內容

1．實地選定路線或實地放線(紙上定線時)，進行測角、量距、中線測設、中樁固定等工作;

2．引設水準點，並進行路線水準測量；

3．路線橫斷面測量；

4．勾繪路線沿線的帶狀地形圖；

5．對有大型構造物地帶，應測繪局部大比例地形圖；

6、沿線土壤地質調查及築路材料勘查；

7、檢查及整理外業資料，並完成外業期間所規定的內業設計工作

三）、實習要求

外業測設的分工定測分爲選線組、導線測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調查組進行。如果定線採用紙上定線方法進行，則此時可將選線和導線測角可以合併，以下是各個組的實習要求。

地形組：根據設計的需要，按一定比例測繪出沿線一定寬度範圍內的帶狀地形圖(由實際工作限制改測定局部範圍的控制點)，供設計和施工使用。

測角組：標定直線與修正點位；測角及轉角計算；方位角觀測及複覈；經緯儀視距測量；作分角樁；設置臨時水準點；協助中樁組敷設難度大的曲線等工作。（導線測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計算一人，插杆跑點一人，固樁一人。）

中樁組：根據選線組選定的控制點位置、交點位置、曲線半徑、緩和曲線參數(或緩和曲線長度)及導線測角組所測得的路線轉角，進行量距、釘樁、敷設曲線及樁號計算等工作。

水平組：對中樁高程進行測量，設置水準點，爲路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。

橫斷面組：測量各中樁垂直於路中線方向的地面起伏情況，並繪製橫斷面圖，爲路基設計、計算土石方數量及施工放樣提供依據。

（三級公路：V=30KM/h B=7.5 m R=30-65m平曲線最小長度=50-100m，園曲線、平曲線最小長度==25m直線同向>6V (特殊75m) ,反向>2V (特殊25m) LS > V/1.2=25m）

三．實習的過程與體會

爲其兩週的道路勘測實習開始了，第一天在召開完動員大會之後，我們全體組員在實驗大樓領取儀器，並檢查儀器，在劉老師的帶領下，確定了本組路線的起點，終點，以及大致的路線走向。

第二天由於起終點指導老師已給定，本組的選線成員在經過老師的帶領與指導下，我們大致定出了路線走向，然後，我們綜合考慮了路線不能佔用建築物等因素，初步定出交點，其中包括一個虛交。由於路線較短，所以定交點時我們採用的目測和經緯儀，根據路線大致走向，在一個需要轉角的地方以能看見前後焦點爲標準，綜合與附近建築物的關係，以站在中間轉折點的同學爲準，對兩邊交

點進行調整。最後用油漆做記號將各點做好記號，以便於後續工作。

第三天的時候，本組主要進行了測角、定中樁與基平。由於本組共有十六名組員，爲了合理安排工作，將組員分爲兩個小組。一組測角，一組測基平。本組導線測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插杆跑點兩人。其主要工作內容如下：測右角時：路線測角一般規定爲測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。計算轉角時：右角按下式計算：右角＝後視讀數－前視讀數。（當後視讀數小於前視讀數時，應將後視讀數加上360度，然後再減去前視讀數。）測距離時，我們採用經緯儀定出直線上的各點，用標杆立上。再用皮尺沿標杆拉來測出距離以供計算里程樁號所需。

接下來主要進行測距與定中樁。首先我們通過緯地計算得出圓曲線上的ZY、YZ點的位置，記號筆作上記號。再根據QZ點與各點角度座標特徵，通過經緯儀測角、皮尺量距來定出QZ點在現場的位置並用記號筆作上記號。同理，曲線上20m樁也由此定出，並記號筆作上記號。對於直線部分，用經緯儀定出在直線上的各點，再用皮尺來量出和20m樁並打樁或用記號筆作上記號。（測距離時，我們採用經緯儀定出直線上的各點，用標杆立上。再用皮尺沿標杆拉來測出距離以供計算里程樁號所需。）

基平的分工及內容：基平的主要任務是定出起終點以及每20m樁的高程。本組的分工爲一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算。

接下來的幾天，繼續定中樁，基平組同步進行中。有了前一天的經驗後，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當快。隨後進行橫斷面測量，由我組織進行橫斷面測量。由於我們的實習地段路線短並且路寬有限，故用皮尺來量距，用水平花杆測量高差。水平花杆應着重注意保水平以得到精確的結果。還有要注意的是沿路線的切線方向。我們一個在中樁立花杆，左右兩邊拉皮尺，沿其切線的方向，找邊坡點用水平花杆測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業的工作。

嘿嘿，3號的時候，我把各個組的數據進行整理，測角組的、基平組的、還有橫斷面。然後進行內業的工作，用緯地軟件完成。到此我們的道路勘測實習就算完成了。回顧這幾天，以下是我的體會：

四．心得與體會

兩週的緊張而又難忘的測量實習生活在時間的催促下結束了。雖然這離真正的道路勘測設計還很遠，但通過本次實習，鞏固、擴大並且加深我們從課堂上所學的理論知識，再一次掌握了水準儀、經緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣、現場中如何採集數據、以及怎樣用計算機輔助設計等等，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，着重培養了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和測量能力，這些知識往往是我在課本很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的'知識。從而積累了少許經驗，使我學到了很多實踐知識。

而且一次測量實習要完整的做好，僅僅靠一個人的力量和想法是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養了我們小組的分工協作的能力，增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會並且懂得道路勘測的基本內容，從大的方向說是內業和外業工作，細分的話就是到每個分組，每項工作，使大家都掌握，不至於只懂自己乾的工作，其他的不知道。而且要求每個人基本懂得儀器的操作。在實際實習的過程，也遇到了不少問題，但我們的態度就是，錯了就返工，我們深知工程這一行，需要的就是細心，做事要嚴謹。在本次實習中，我們也累計了一些經驗以及我們在以後的工作中所需要注意的問題。以下是我在實習中的遇到的問題及注意的方面：

首先立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點就非常重要，點一定要選在有合理的位置上，同時要注意並非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產生較大的誤差。距離太遠也同樣會產生麻煩如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。在我們實際測量中，就遇到被樹或建築物阻礙，因而不能正常立尺，所以在選線的過程中，以及選點的過程中一定要考慮好。不能只想着自己的工作。其次，要先將道路和主要建築物確定下來，這樣不但條理清楚，有利於作圖的準確和以及走向問題，經過每個組員的團結工作，我們完成了測量的工作，看到我自己做的數據整理，僅僅三張表格而已，但我覺得很重，那是大家幾天來的辛苦測量。在我們組的同學交流測量中的經驗時，大家感覺收穫都很多，在測量的時候大家都會說出自己的想法，有的說儀器的展點很重要關係到誤差的大小，有的說水準測量中點不能架設的太遠等等。想想大家每天早八點就起牀背上儀器去測量，晚上天黑才收以其回去，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕冷不怕苦不怕累。我也從別人那裏學到了以前不是很清楚的東西，比如計算機軟件的輔助設計，等等。道路測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會，控制測量和計算機輔助設計過程有了一個良好的瞭解。學會了選線，定點，以及測量中的技巧等在課堂上無法學到的東西以及使用水準儀，經緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的指導和同學的幫助。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景。總之，差不多一週的外業測量生活和兩天的內業讓我們也體會了不少“酸甜苦辣”，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了。在計算機輔助設計的時候，遇到軟件打不開，圖出不來等問題，也一一在我們自己的摸索下完成了。最後還是很高興的雖然測量中大家也有懶的時候不想測了,尤其是寒冷的天氣，但一切都在大家的堅持中走過來了。

但這兩週的測量實習也給了我們不少收穫使得我們在今後更能注意，有時錯誤也是學習的過程，由於某個數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結也是至關重要的，它關係到整個組的進度。但是我們組由於配合夠默契，分工夠合理，整體進度受大大提前，還經常進行組內的交流，解決了不少問題。使得實習進度和效果自然就快了。我很珍惜學校爲我們安排實習這理論與現實連接的重要環節，更深刻的體會了道路工程中，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯繫，明白了圖紙它要顯示什麼樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那麼簡單明瞭。總之，要感謝有這麼一個機會爲促進學生實踐能力所安排的這段實習，還有老師對我們的指導，我將永遠珍惜這段經歷。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。對我以後的工作道路也會是一次經驗的累積。

勘測實習報告11

實習時間：

20xx年3月31至4月8日

實習地點：

河北保定易縣實習基地

實習目的：

1.學習現場定線佈局的基本方法，瞭解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。

2.熟悉道路勘測測量的工作方法，並進行道路勘測測量的基本訓練。

實習內容：

3月31上午8點30分我們坐上了前往易縣的`大巴。在出發前的實習動員大會上，楊老師已經把這次實習的任務和應該注意的地方同我們進行了一一交待，實習的內容分爲六項，依次分別爲選線、量角、中樁、水平、橫斷與地形，每個小組輪流做一次，就是這次實習的基本內容。

實習基地位於河北省易縣城西15公里的樑各莊西永寧山下，在北京以西約120公里處，北依峯巒疊翠的永寧山，西依紫荊關，南臨易水河，與狼牙山隔水相望。

作爲道路勘測實習基地，此處山勢較平緩，地勢開闊，周邊建築物、道路、樹林、水系、田地、橋樑等地物，適用於山區道路選線，可以適合不同線形的設計與勘測，能夠開展中線測量、縱橫斷面測量等，滿足道路野外勘測實習要求。

以下是我的實習日記摘要，基本上總結了實習期間遇到的問題，和解決問題的辦法。20xx年4月1日晴轉小雨

今天是實習的第一天，在進行簡單的任務佈置後，我們開始了我們的道路勘測實習，今天的任務是中樁。

從實習基地出發，我們在等待量角組的數據後，開始了實際放樁過程。直線段放樁比較簡單，每40米進行全站儀定樁，之間用皮尺進行20米樁位放置。在曲線樁位的放樁過程中，需要精密的計算，複覈上一組的數據。曲線樁位主要是利用角度與距離進行放樁，實交點一般將全站儀放置到交點上，計算出所放樁位的角度與距離，進行放樁；虛焦點曲線的樁位需要分別將全站儀置於ZH點與HZ點進行放樁。

在JD3與JD4之間的直線段放樁過程中，計算出現了小小的失誤，導致自K0+220.43樁位後，每個樁位都有3.7米的誤差出現，但是JD4里程無誤，經楊老師檢查無誤。

　　20xx年4月2日陰

勘測實習報告12

重 慶 交 通 大 學 學 生 實 習 報 告

實習課程名稱：生產實習

實習時間：20xx年12 月 24日20xx年1月 6日 開課教研室（實驗室）：管理學院工程管理系 年級班 學生姓名：田雷 學生學號：10030328

道路勘測實習報告

路線勘測實習是道路工程的一項重要教學環節，通過實習，達到理論聯繫實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養學生的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，爲將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。

實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，並按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。

　一、實習的任務、目的和要求

實習的任務：

初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。

初測的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定採用的路線，蒐集編制初步設計文件的資料。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，並進行導線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。

在校園內選擇長約600-1000米的道路，進行施工圖設計階段（本次爲一階段設計）的外業勘測和調查工作。其具體任務是：根據老師要求，具體覈實路線方案，實地標定路線或放線，進行詳細測量、調查，用緯地軟件完成道路平、縱、橫設計工作。

實習目的：

a)瞭解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、調查、內業各組的工作，並掌握各作業組的基本訓練。

c)學習路線而佈局的基本方法，瞭解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的'運用和測設。

d) 熟悉測工的工作方法，並進行測工的基本訓練。

e) 完成實習報告。

實習的要求：

1、注意事項：

①實習期間，注意安全。

②愛惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關規定賠償。

２、每組提交的實習成果：

①選線、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調查原始資料。

②全線帶地形圖（1：20xx）

3、每位學員提交實習成果：

①實習報告一份。

二、實習的時間、地點和安排

1、時間安排：兩週

①總體安排 ②領儀器 ③外業勘測 、內業計算、畫圖、寫實習報告 ④還儀器

2、實習指導老師：李綱 郭小宏

實習地點：重慶交通大學校內

3、控制資料：

起點裏程：K0+000 3級公路

三、實習的內容及體會

實習內容：

本路段是學校校園裏的一段路，要求在現有的路段上進行改建，把這段路改建成三級公路，通過這段路的改建，能更好的掌握所學的專業基礎，同時也積累一定的經驗。由於是校園的道路，在整個改建過程中沒有很特殊的地質，道路線形也比較好。

在大家的商議下，決定將大組分成選線，測角，中樁，水平，地形和斷面組6個小組。

全體組員在實驗大樓領取儀器，並檢查儀器完備後，在指導老師的帶領下，確定了本組路線的起點，終點以及三個水準點。 經過指導老師的提醒，我們大致定出了路線走向，然後，我們綜合考慮了路線不能佔用建築物等因素，初步定出交點。由於路線較短，所以定交點時我們採用的目測，根據路線大致走向，在幾個需要轉角的地方以能看見前後焦點爲標準，綜合與附近建築物的關係，以站在中間轉折點的同學爲準，對兩邊交點進行調整。最後用記號比將各點做好記號，以便於後續工作，因爲後面曲線敷設以及地物測量主要由交點控制。這隻能在路線較短的情況下才適用，如果路線較長則應該以以下方法確定交點。

測角組主要進行了測角與用經緯儀定距。由於測角組共有4名組員，爲了合理安排工作，將組員分爲兩個小組。測角組導線測角由4人組成，一人

操作儀器，記錄計算一人，插杆跑點兩人。其主要工作內容如下： 標定直線

標定直線：對於相對長或直線間的地形起伏較大時，爲保證中樁組量距時穿杆定線時的精度，導線測角組應用經緯儀在其標定的若干導向樁，供我組穿線臨時使用。

測角與計算

①測右角

路線測角一般規定爲測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。

右角用不低於Ｊ6級的經緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀測，兩次觀測差不超過1’，最後取值精確到1’。

②計算轉角

右角按下式計算：

右角＝後視讀數－前視讀數

當後視讀數小於前視讀數時，應將後視讀數加上360度，然後再減去前視讀數。

基平的分工及內容：基平的主要任務是定出起終點的高程，並沿途敷設水準點以便以後採用。本組的分工爲一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算，一人查看地形作沿途水準點的記號。誤差要求爲兩次測量的高程差不得大於30 mm。

③計算水平距離

計算水平距離的公式：

主要進行測距與敷設中樁。首先我們通過計算，由交點分別量取長度T，

勘測實習報告13

實習目的：

一、瞭解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

二、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業各組的工作，並掌握各作業組的基本訓練。

三、學習路線而佈局的基本方法，瞭解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。

四、熟悉測工的工作方法，並進行測工的基本訓練。

五、通過實習，達到理論聯繫實際，進一步理解和掌握基礎知識。培養我們的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計的能力。實習任務：初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外業勘測工作。初測的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定採用的路線，蒐集編制初步設計文件的資料。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，並進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。

公路道路定測，即定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據上級批准的初步設計，具體覈實路線方案，實際標定路線或放線，並進行測量詳細和調查工作。

實習內容：

20xx年12月27日，我們交通規劃與管理專業開始了爲時兩週的道路勘測實習報告，下午三點我們準時來到基礎實驗大樓來領取儀器。在每個小組長檢查完儀器後，我們在李教授教授的帶領下，來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個小組路線的起點以及起點旁邊的一個已知高程的水準點。在確定起點後，李老師又帶領幾個同學指出了每個小組路線的終點以及終點附近的水準點，並且將我們每個小組路線的走向都大致規定了。由於所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時不能拆遷建築物等因素，初步定出了路線的第一個交點，也是這條路線的一個實交點。由於路線較短，所以定交點時我們採用的是目測，從起點根據路線大致走向，在菁園門口的長下坡處以視線大致爲直線方向，綜合考慮路線與兩旁建築物以及從這條直線轉向圖書館的路線的關係，我們確定出了第一個交點的位置，並用記號筆作上標記，在後續的測量中如有問題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個交點和進行基平測量工作以及測量角度。由於我們小組共有九名組員，爲了合理安排工作與節約時間，我們分成了兩個小組。一組定出第二個交點，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀，記錄計算一人，剩下一人則負責立花杆。基平的主要工作是設置臨時水準點並進行交點高程的測量。基平測量採用不低於S3級的水準儀，採用一組往返測量。

道路勘測實習報告6

我於20xx年6月10日參加實習，實習地點是加黑公路段C3監理辦公室，我們監理辦歸屬黑龍江遠征路橋工程監理諮詢有限責任公司，我在監理辦的職務是實驗員。我們的工作分爲三個階段：實驗分析、路上檢驗、工程監理。

實驗分析，我們的實驗大體有：含水量的測定、土的最大幹密度實驗、無機結合料穩定土的擊實試驗、無機結合料穩定土的無側限抗壓強度試驗、土的液限和塑限聯合測定法、水泥EDTA溶液滴定實驗、水泥標準稠度用水量實驗、水泥的初凝終凝實驗、水泥的安定性實驗、水泥膠沙(ISO)強度試驗、粗集料篩分實驗、粗集料的級配、粗集料含泥量的測定、細集料的篩分實驗、細集料的級配實驗、細集料含泥量的測定、水泥混凝土的配比試驗、毛尖料的含泥量測定、粗集料的壓碎值、密度、表觀密度、空隙率、含泥量實驗、壓實度實驗、取芯實驗。路上檢驗,路上檢驗指的是施工時我們的實驗員與監理到施工現場抽檢，我的工作大體是檢查水穩面的壓實度、水泥混合料的水泥含量測定、路面的平整度、寬度、高差。這些都是非常重要的檢查，如果這些地方出了問題而不及時解決的話工地就會停工整頓，就會耽誤工期，損失金錢。

工程監理，因爲我負責的標段上沒有工程監理，所以我也負責工程監理一職，在施工現場主要是時時刻刻檢查施工時常出現的問題，比如：寬度不夠、壓路機壓實的次數不夠、施工不按照規定施工等等，這些問題有的雖說是小事，但絕不能因爲是小事就姑息，如果釀出大錯就晚了！

在我的本職工作中，我們做過很多的水泥試驗，但是過程中有很多的弊點例如：溫度過高(超過20℃)、試模的壓實不夠有氣泡等等，在我做這些試驗時，是在凌晨的16點鐘，這時的溫度偏低，大約在1922℃之間，而試模壓實時，儘量多的用刮土刀插搗，這些都是試驗時的一些小毛病，但這些都會影響實驗的準確性，雖然有些是不可避免的，但我們一定要把誤差降到最低！

在實習期間我還參加過指揮部的幾次學習會議，是關於計量與規範的，我們做的試驗都是按照國家發佈的JTG規範試驗的，實驗步驟必須按JTG得步驟試驗。

在施工現場，因爲我的職位比較特殊（監理、實驗員）所以整個現場比沒有都照顧到，但我覺得很充實，我是拌站、現場兩頭跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的測定，去現場做壓實度、指揮工長工作、安排任務、檢查幹完的'路，總之我覺得我的實習比任何人都充實，同時也做了些不好意思的事情，停工整頓、工長不聽指揮清除工地等，因爲我吃住都在工地與這些人低頭不見擡頭見的，總覺得不好意思，但必須得做，因爲這就是我的工作，所以說我們的這個行業並不是好乾的。

我通過這次實踐我明白實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤於實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,爲自己事業的成功打下良好的基礎。而我作爲一名剛剛接觸專業知識的學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，爲此，學院讓我們假期去實習，並且還提供一些單位給我們，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，爲今後專業課的學習打下堅實的基礎。

在我的三個月實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉於實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

實習小結:

爲期三個月的實習結束了，但我基本達到了爲實習設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我也懂得了工作的重要性，也體會到了工作的艱辛，但更重要的是爲以後的學習打下了結實的接觸，讓我以後的學習更加透徹、易懂。

勘測實習報告14

一、前言：

我在河北易縣道路勘測實習了十天期間，在老師的指導和同學的配合下，順利地完成了這次十分有意義的實習，並且收穫頗豐。

二、實習目的：

這次實習對我們所學專業有很大的幫助，一方面可使我們將已學完的技術基礎課較好地應用到實踐中去，是理論聯繫實際的過程，使我們通過實踐進一步掌握已學過的技術基礎課，加強專業基礎的理解。同時可使我們基本掌握道路勘測的工作內容和基本操作技能，瞭解工程技術人員在道路勘測中的作用及技術職責範圍，從事道路勘測專業技術人員應掌握的知識範圍以及道路在國民經濟中的地位和作用，從而使我們進一步端正學習態度，明確學習方向，牢固地樹立專業思想。另一方面可使我們獲得本專業的實踐知識，爲畢業設計以及今後的工作打下良好的基礎。

三、實習時間：

20xx年9月6日------9月16日

四、實習地點：

河北易縣

五、實習內容：

本次實習分了七個組，七個實習項目，每個組每天的實習項目輪換。七個實習項目如下：選線，量角，中樁，水平，橫斷，地形，內業。其實這七個項目也是整個道路勘測的流程。我們要設計的`是一條四級公路。我們這次去的易縣地形複雜，是一個旅遊的地方，山多，地險。

選線：根據道路的使用任務、性質、等級、起迄點和控制點，沿線地形、地貌、地質、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術、經濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設計中的關鍵性工作。

山區公路的定線步驟：

①全面佈局。首先廣泛勘察山形、地質情況，撇開不良地帶，逐步縮小路線活動範圍，然後進一步上下反覆勘察，確定控制點（如山脊埡口）和延展路線的地段，做好整體佈局。

②逐段安排路線。按全面佈局所定控制點分段安排路線，安排好一段，定好一段線位。

③定線。沿着已安排好的路線輪廓確定路線位置。山坡上的線位放上或放下，決定填挖工程的大小，必須在路線的橫向詳細研究後確定。

勘測實習報告15

實習時間：9月9號9月22號

實習地點：河北工業大學北辰校區

實習目的：學習選線、控制、定樁、水平、橫斷的基本操作方法。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、曲線的運用和測設；學習全站儀的基本操作方法，用偏角法和座標法放樁；設計路基設計表和轉角一覽表。測定地面之間的高差並進行閉合，測定中樁的高程；進行橫斷面的設計，畫出橫斷面圖，並與設計高程結合，做出一系列的橫斷面圖。

9月9號

上午去儀器室領取儀器，並進行了工作的大致安排，使每個同學中對各自的工作有了大概的瞭解，下午進行了各組的工作分工。我組先進行的選線工作。作爲一個把握路線總體走向的工作，這項工作是十分的重要的，開始時我們組還有一些生疏，對於一些需要注意的問題還不太瞭解，所以請教了老師帶我們一起做了選線的工作。包括起點在內一共選擇了四個點，確定了路線的大概方向，並進行了交點角度和距離的測量，確定了分樁點，確定了曲線的要素，包括曲線半徑、緩和曲線長度、切線長度、外距等，交給了中樁組，並對下一個選線組的工作進行了交代。

9月10號

上午由於第一組的中樁組還沒有完成工作，我們組就跟隨其他的組進行了一部分工作的學習，爲後幾天的工作做好準備。由於對中樁的不太瞭解，各小組之間的工作進度不太一樣，加上我們組中樁內業沒有提前準備，導致了中樁作業時發生了很大的麻煩。開始時，由於第二組選線組沒有提供曲線要素的數據，發生了一點小摩擦，解決之後開始放樁。因爲沒有提前做好樁號里程的計算和樁點位置的確定，這一天的工作進度幾乎爲零。

9月11號

繼續進行中樁作業，中樁作業好像成了一大技術上的難題，放的時候總感覺心裏沒底。我們組彎道數目比較多，共4個，路線也相對較長，計算量相對也是較大，工作進行的非常緩慢，組員的心裏也是非常的焦急。我們組用的是偏角法放樁，就是將全站儀放在交點處，根據已經計算出來的角度和距離來確定樁的位置。這一天我們只放到了第三個彎道處。

9月12號

早晨早早的起牀，本來是打算快點放完樁來儘快進行工作的交接，可是正好碰到了老師來檢查工作，發現了我們組中的一些嚴重的問題。首先有一個彎道處的曲線要素計算出現了錯誤，導致這個彎道的重新測放。其次，我們組沒有增設百米樁，又加了幾個百米樁。晚上時終於完成了放樁的任務，但是還有內業工作沒有完成。

9月13號

進行了工作的交接後，由於上一組的水平作業還沒有做完，我們組只好耐心的等待，下午水平組工作完成，我們開始了水平工作。由於中樁時候的教訓，我們組首先進行了總體工作的安排。先進行了水準點和轉點的選取然後纔開始工作。開始時由於對水準儀的讀數不太熟悉，工作進程稍微有點慢，下午只進行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的時間。

9月14號

工作進程開始加快，上午完成了基平工作，並進行了校覈，誤差在容許誤差內，下午開始中平的測量，工作非常的順利。

9月15日

上午完成了中平的工作，進行了誤差的校覈，並計算出了我組最後一個水準點的高程，交予了下一組。因爲第四組的中樁工作還未開始，我組的橫斷工作也無法進行。下午和晚上的時間組員自行安排。

9月16、17日

由於天氣和工作進度的原因，我組的工作無法進行，這兩天大家進行了一些數據的統計和彙總，並校覈了交點座標的誤差，發現了交點座標誤差較大，並進行了一些改進的'措施。

9月18日

上午天氣放晴，由於中樁組還是沒有完成工作，我們組只好先進行控制的作業。確定了控制點後開始進行控制點之間距離和角度的測量，下午一點時完成了工作，四點時老師召集所有的同學開了一次會，我們組進行了控制點角度和座標的閉合，角度閉合誤差爲2’16’’，在誤差範圍內，座標閉合x方向誤差0.47米，y方向沒有誤差，精度很高。

9月19日

今天是中秋節，很多同學回家團圓去了，我們組下午進行了橫斷的工作。橫斷工作相對來說比較簡單，只是後面的橫斷圖內業比較複雜，下午完成了橫斷的外業工作。因爲是中秋，晚上宿舍一起吃了團圓飯。

9月20、21、22號

我們組的外業工作已經全部完成，開始進行內業的工作和成果的完善，主要是橫斷面圖、縱斷面圖，路基設計表、轉角一覽表、控制點座標一覽表、中樁座標一覽表等工作。

經驗總結

通過這次的道堪實習，我發現了一些問題，包括實習內的和實習外的。首先學會了很多的東西，能夠很清楚的認識到修建一條公路所需要的工作，學會了如何安排工作、如何放樁、如何進行水準的測量、誤差的分析；其次，也認識到了一項工作的完成不僅需要技術上的要求，和其他組的合作也是比不可少的。另外，在工作前應先安排好工作，清楚自己該做什麼，不要在工作時手忙腳亂。