港口實習報告

隨着個人素質的提升，我們都不可避免地要接觸到報告，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的。那麼一般報告是怎麼寫的呢？下面是小編爲大家整理的港口實習報告，希望能夠幫助到大家。

港口實習報告1

一、從實踐中再次認識物流理論知識

二、實習時間

XX年6月26日下午14:30—17:10

三、實習地點

石布嶺港區

四、課程實習班級：

10級特許經營管理3班

五、課程實習的領隊教師：林常青老師

六、課程實習的目的

在學習完一學期的物流管理後，通過到港口實地考察，使學生能夠更深刻地瞭解海上運輸以及國際物流等相關的內容，用理論結合實踐的教學方式使學生能夠更好地消化物流管理這門課程，並做到在現實中融會貫通地運用。

七、課程實習的內容

這次物流實踐課的地點是北海四個碼頭中的石布嶺港區，同學們到達目的地後可自行在指定範圍內自由參觀，有任何問題都可以諮詢現場負責解答的顧經理。

根據現場提問和自行觀察，我瞭解了以下的一些情況：

北海有四個碼頭，每個碼頭的貨運和客運都是不固定的，但是港區有分客貨區。

我們所考察的石布嶺港區的碼頭全長約453米， 建設規模有2萬、3萬、5萬噸級雜貨泊位各一個，年吞吐量在500萬噸左右，屬中型港口。港區的船舶以散貨、雜貨船爲主，港區的貨物多爲銅、鐵、硫磺等礦產，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產，其中化肥多是雲南、貴州的公司從該港出口。而進口的主要是硫磺和礦產，進口多爲美國，加拿大，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶爲主，在硫磺進口中以美國和加拿大爲優。從港區到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時，外國船舶必須掛中國國旗在桅杆方可進入國境。

港區的淡季爲11—4月，以春節前後爲主，而旺季爲5—10月。

港區退潮時水位9.5米，安全水位爲11.5米，但通常都會到達12米，大約在卸下幾件貨物後恢復到安全水位。港區接待過噸位最重的是一艘7.5萬噸的貨輪，吃水13.8米。港區的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之後馬上運到倉庫。

今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬噸級的，一艘3萬噸級的，一艘3.5萬噸級的。而載重3.5萬噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動的吊車，卸貨方式是用鬥抓硫磺。岸邊有一個叫集裝箱岸邊橋的起重設備，集裝箱大多以鐵軌運輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—XX的.建設項目表，從而瞭解到北海港未來的建設方向和發展規模。

八、課程實習的體會

雖然此次物流實踐課在大雨中進行，使我不能很好地參觀和考察，但是通過現場提問，讓我更清楚地瞭解海上運輸和國際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關知識，獲益匪淺。 但是，在考察中也發現港區存在着污染問題，由於貨物泄露而導致碼頭附近海域大規模污染，是海水變色。這個問題應該儘快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。

實踐課其實就是一次讓學生能夠實際考察在理論課所學知識的機會，讓學生能在實踐中把理論課上所不能瞭解的知識用實際情況來說明。

雖然理論知識很重要，但是理論還是要在實踐中才能體現其價值。現在學習好理論知識是爲了將來能在實踐中更好地加以運用而準備。只有擁有紮實理論基礎的人才能在實際中學以致用。

港口實習報告2

一、實習目的

在學習完一學期的物流管理後，通過到港口進行物流參觀實習，使學生能夠更深刻地瞭解海上運輸以及國際物流等相關的內容，用理論結合實踐的教學方式使學生能夠更好地消化物流管理這門課程，並做到在現實中融會貫通地運用。

二、實習地點

石布嶺港區。

三、實習內容

這次港口物流參觀實習的地點是北海四個碼頭中的石布嶺港區，同學們到達目的地後可自行在指定範圍內自由參觀，有任何問題都可以諮詢現場負責解答的顧經理。

我們所考察的石布嶺港區的碼頭全長約453米，建設規模有2萬、3萬、5萬噸級雜貨泊位各一個，年吞吐量在500萬噸左右，屬中型港口。港區的船舶以散貨、雜貨船爲主，港區的貨物多爲銅、鐵、硫磺等礦產，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產，其中化肥多是雲南、貴州的公司從該港出口。而進口的主要是硫磺和礦產，進口多爲美國，加拿大，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶爲主，在硫磺進口中以美國和加拿大爲優。從港區到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時，外國船舶必須掛中國國旗在桅杆方可進入國境。

港區退潮時水位9.5米，安全水位爲11.5米，但通常都會到達12米，大約在卸下幾件貨物後恢復到安全水位。港區接待過噸位最重的是一艘7.5萬噸的貨輪，吃水13.8米。港區的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之後馬上運到倉庫。

今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬噸級的，一艘3萬噸級的，一艘3.5萬噸級的。而載重3.5萬噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動的吊車，卸貨方式是用鬥抓硫磺。岸邊有一個叫集裝箱岸邊橋的起重設備，集裝箱大多以鐵軌運輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的'建設項目表，從而瞭解到北海港未來的建設方向和發展規模。

四、課程實習的體會

此次港口物流參觀實習是在大雨中進行，使我不能很好地參觀和考察，但是通過現場提問，讓我更清楚地瞭解海上運輸和國際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關知識，獲益匪淺。但是，在考察中也發現港區存在着污染問題，由於貨物泄露而導致碼頭附近海域大規模污染，是海水變色。這個問題應該儘快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。

實習其實就是一次讓學生能夠實際考察在理論課所學知識的機會，讓學生能在實踐中把理論課上所不能瞭解的知識用實際情況來說明。

雖然理論知識很重要，但是理論還是要在實踐中才能體現其價值。現在學習好理論知識是爲了將來能在實踐中更好地加以運用而準備。只有擁有紮實理論基礎的人才能在實際中學以致用。

港口實習報告3

一、對港口物流的五個基本認識

1. 實施港口發展戰略

中國港口發展必須以發展爲主導，以適應國際化要求爲契機、以市場爲導向，以改革與科技進步爲動力，以結構調整爲主線，合理佈局，加快建設步伐，最大限度地滿足國民經濟和社會發展，以及國際航運發展對我國港口的要求。

中國港口發展要加大多元化投資力度，實行港口資源整合，實施港口現代企業制度，加強港口國際化合作，依靠科技進步提高生產效率與管理水平，強化綜合運輸體系建設，重視港口人才隊伍的培育。

2. 大力發展港口生產力

港口生產力主要包括集裝箱吞吐能力、港口現代化設施裝備能力，電子口岸通關能力，自由貿易區與保稅區開發能力，商流、物流、信息化、資金流服務能力，港口現代化管理能力等等

3. 培育港口文化

這種文化主要體現在以下幾個方面：一是科學發展觀。要協調發展，要可持續發展，不能爲了一時一地的利益而不顧長遠和整體利益；二是以人爲本。港口要體現人與經濟，人與自然的和諧；三是科技創新。不能一成不變、墨守成規，不能高投入、低產出，不能高成本、低效率，港口發展要有一種新的理念，新的發展思路，做到與時俱進。

4. 走港區聯動之路

縱觀世界港口城市發展，都把港口經濟與自由貿易區或保稅區的功能加以配套，如香港、新加坡、鹿特丹和釜山都是如此。把港口經濟與以提供關稅和優惠待遇爲基本特徵的自由貿易區或保稅區，在發展中彼此依存、緊密配合、互相促進，形成息息相關的利益共同體。

5. 要有大的港口經營商

中國港口有其自身的優勢，是外國港口無法比擬的，正如聯合國亞太經濟和社會委員會運輸、交通、旅遊和基礎設施發展部提供的“海運規劃模式”文件中指出的那樣“擁有巨大中國內地市場背景的東亞區域的上海港將在全球航線投放超級大型集裝箱越來越多的氛圍中大幅度提高港口集裝箱吞吐量”，“到20xx年上海港將在激烈的國際港口市場的競爭中壯大成爲東亞區域規模最大、集裝箱港口吞吐量最高的樞紐港。”但中國缺少大的港口投資商與經營商，這是我們應當急起直追的。

二、中國經濟發展離不開港口物流

中國加入WTO以後，許多領域將逐步放開，包括物流服務，國外物流企業進入陸海空貨運、商品分銷、倉儲服務等，而港口物流是競爭十分激烈的一個場所，對港口的制控權在某種意義上講也就取得了對某種經濟的.制控權。加入WTO，既給港口物流的發展帶來了極大的機遇與空間，也帶來了巨大的壓力與挑戰。港口作爲一個國家的戰略資源，是一種客觀存在，關鍵是如何能物盡其用，真正起到經濟發展的核心作用。

三、港口物流業面臨的新要求

港口物流運營環境的新要求新的經濟背景下，港口物流需要在不斷完善其傳統智能，但就目前我國港口物流的運營狀況看，在服務理念、技術操作、戰略設想等方面與現實需求還存在着一定的差距。①現代物流需要港口物流樹立全新的服務理念。；②現代港口物流需要以高新技術作爲其產業運營的支撐。③經濟全球化背景要求港口物流有全新的戰略意識。；④航運聯營體要求港口物流有被淘汰的危機意識。

現代港口的發展趨勢，主要表現在功能演變。第一代港口主要功能是裝卸和倉儲；第二代港口主要功能是提供分撥、配送等增值業務；第三代港口主要功能是爲客戶提供全方位、高附加值的物流服務。港口在發展現代物流方面具有獨特的優勢。這是因爲港口是水路運輸的樞紐，具有整合生產要素的功能，可促進多式聯運的發展，還是主要的信息平臺。

縱觀港口物流的發展趨勢，可以發現它經歷瞭如下四個發展階段：①傳統物流階段——運輸、轉運、儲存；②配送物流階段——運輸、轉運、儲存、拆裝箱、倉儲管理、加工；③綜合物流階段——信息化、網絡化，集商品流、信息流、資金流、人才流於一體；④港口供應鏈階段——全球物流、共同配送，主動參與和組織與現代物流有關的各個物流環節的活動及其銜接與協調。而現代港口物流的特點主要表現爲：①大物流——物流產業內部的合作與整合；②高科技——物流系統智能化、柔性化；③信息港——統一的港口物流信息平臺；④一體化——高增值物流園區。

港口實習報告4

青島平川物流有限公司成立於1998年，爲與青島開發區前灣港路，是專業從事貨運、倉儲、包裝分揀的大型物流企業。現有員工120餘人，公司現有庫場面積7000餘平方米，各種運輸車輛120臺。公司成立十年以來，一直以安全、快捷、守時守信、誠信經營爲本，贏得了衆多企業與客戶的信賴，在業界有着良好的企業形象。近年來公司不斷髮展壯大，公司爲適應市場，適應物流行業激烈的競爭，滿足社會各界朋友的需求。不斷開拓創新，更新車輛設備，提高服務質量！目前平川物流已成立了以青島爲總公司，下轄濰坊、淄博、日照三個分公司。基本形成了以山東省內線路運輸爲依託，覆蓋全國的物流網絡。完全有能力實現點對點，門對門的一流服務。近年來，平川物流公司外塑形象，內抓管理，大力加強公司內部制度化，專業化，規範化建設。努力與國際物流業接軌，不斷開拓市場，增強企業競爭力，努力塑造山東的知名物流品牌。

1.平川物流業務範圍

青島平川物流有限公司依託青島港，提供全面的貨物運輸儲存服務，服務網絡遍及全國各地。平川物流與多家大型企業保持業務往來，簽訂合約運價協議，與多家船東開展了電子商務合作，在網上實現電子海運訂艙、貨物跟蹤，從船期查詢、訂艙、確認、到提單制發等。

集裝箱運輸：利用港口班輪密集的優勢，配備內陸拖車服務，平川物流都能夠爲客戶提供靈活多樣的選擇，包括不同的起運港青島、日照等，包括各大船公司wanhai，cscl，norasia，yangming，maersk，cnc，apl，msc，cosco，nyk，oocl，rcl等；。

散貨運輸：平川物流與多家大型物流公司合作，提供青島、日照等山東省內主要港口、內陸點的散貨拼箱服務。確保客戶能夠以最低的成本最快的速度安全到達目的地。

海運進口：平川物流可以通過國外代理網絡，爲國內進口商提供進口海運服務。根據客戶要求，在起運港安排集裝箱運輸，在國內目的港提供整箱提貨、拆箱分拔、報關報檢、拖貨至工廠等服務。

2.實習主要工作

平川物流公司理貨員的職責包括現場的理貨，點數！集裝箱拆箱裝箱的監督管理，倉庫貨物發貨的監裝，理數。現場車輛的調度，開單。以及隨公司業務人員到港口提貨，裝車等業務平時倉庫的管理，報表等工作！

2.1工作要求

1服從領導、聽從指揮，工作認真積極主動，責任敢強，熱愛理貨工作！

2.要有過硬的業務素質

3.注重素質修養，搞好公司於客戶以及提貨司機的關係，維護公司的良好形象

4.對待工作認真負責，不敷衍對待，認真做好本職工作。

5.工作交接班時要將具體工作交代清楚，做好報表。

6.有良好的安全意思，穿戴好勞保設備不違章作業，做到安全第一

2.2集裝箱裝箱

（1）貨物裝箱不能隨到隨裝，必須依據訂艙清單事先編妥分箱積載計劃，按計劃裝箱。

（2）備妥必需的.合格的隔墊物料及捆紮加固材料。

（3）注意貨盤，叉槽的放置方向正確。

（4）裝箱時必須考慮方便拆箱卸貨。

（5）重量分佈要平衡，記載後重心接於箱子的中心，避免在卸運過程中傾斜，翻倒。

（6）硬包裝的貨物裝箱時，應用墊料以免衝壓其他貨物或碰壞內壁。

（7）袋裝貨最好不與箱裝貨同裝，不能避免時要用墊板。

（8）有凸出、隆起或四邊不規則包裝的貨，如無用適當墊料，不能與其它貨物同裝在一起。

（9）溼貨包括桶裝、罐裝液體貨應用墊料並裝在底層。

（10）不同種類包裝必須保持分票積載，如木板包裝貨與袋裝貨之間，必須有保護性的隔墊，否則不能同裝；

（11）海關監管或可能被查驗的貨物必須分裝出在箱門口。

（12）任何時候，都不能把貨物直接固定在集裝箱內部任何一個平面上，因爲鑽孔會破壞箱子的水密性。

（13）不要用不同包裝的貨填塞空位，除非這兩種包裝貨物是完全適合拼裝的。

（14）包裝損壞的貨物，即使損壞表面是微小的，也不能裝箱，裝箱前壞包裝要修復好，才能裝入箱內。

（15）裝貨完畢要檢查，做到貨物不鬆動，以免箱子傾斜造成貨損

2.3散貨發貨

由供貨車到達月臺開始，經進貨作業確認進貨品後，便依次將貨品入庫儲存。爲確保在庫貨品得到良好的管理，需進行定期或不定期的盤點檢查。當接到客戶訂單後，先將訂單依其性質做訂單處理，之後即可按處理後的訂單信息將客戶訂購貨品從倉庫中取出進行揀貨作業。揀貨完成後一旦發覺揀貨區所剩餘的存量過低，則必須由儲區來補貨，當然，若儲區的存量也低於標準，便應向上遊採購進貨。而從倉庫揀出的貨品經整理後即可準備出貨，等到一切出貨作業完成後，司機便可將貨物裝上配送車，將之配送到各個客戶點交貨。

2.4集裝箱拆箱

進口集裝箱貨物拆箱鑑定，主要由收貨人申請。屬非強制性檢驗。申請的目的是判斷貨損、貨差的原因，明確責任方，以利於索賠。鑑定內容：集裝箱外表和封識完好情況；箱內貨物積載和防貨損的措施的情況；箱內貨物件數和受損情況等。貨物確認後進行卸車，入庫！

2.5倉庫理貨

（1）號垛字跡整齊清楚，寫在明顯的位置上。

（2）庫內貨物碼放整齊、成行線，庫外貨物碼放標準一頭齊

（3）不時同一票的多票貨物，不準一盤碼放

（4）對同一票貨物不同包裝，不同顏色的貨物，在收貨記錄上寫明件數，並通知代理和裝拼業務員。

（5）一個貨垛上的多票貨物，碼放在一個貨盤上，要寫清提單號，每票的件數以及總數，並在收貨記錄上做好記錄

（6）收貨件數與收貨記錄不符，收貨單需要反計劃改件數。

（7）對自己所負責的作業區、嘗機械與人員的安全及裝卸工藝與碼盤質量，負有監督、檢查、指導責任。對由於指揮不當或脫崗而引發事故應負責任。

（8）遵守公司各項安全規定和本崗位操作標準，保障工作質量。發現隱患，及時上報。

（9）熟悉掌握機械和工屬具的性能、負荷以及使用的有關規定，指導現場作業。不可違章操作。

（10）作業前，穿戴個人防護用具。作業中，隨時糾正違章行爲，及時處理危險情況。

（11）收貨時，做好貨物殘損記錄。對貨物包裝大小不同的貨物，要安排專人點件數。

（12）作業中，禁止非作業人員進入作業現場和庫房。保障作業現場安全有序。

（13）夜間收貨時，保證作業準確。

（14）當發生事故時，負責保護現場並立即上報，同時參與和協助事故的調查。

港口實習報告5

頂崗實習的目的和意義：通過實習將書本上的理論知識運用到實際當中，提前與實習單位對接，爲實習單位提供對口的技能人才(réncái)。通過寫實習報告，總結這一年實習的經歷，回望來時路，總結經驗教訓，進一步提升自己，爲以後的工作打下良好的根底，爲走上社會奠定基礎。

目錄

一、實習說明

二、實習單位及工程介紹

(一)單位介紹

(二)xx紹

三、實習全過程及小結

(一)實習過程

(二)工作小結

四、實習收穫及總結

五、結束語

一、實習說明

1.實習時間：xx年3月29日至今。

2.實習地點:xx

3.實習性質：畢業頂崗實習。

二、實習單位及工程介紹

(一)單位介紹

(二)工程介紹

建設中的xx工程是xx工程

三、實習全過程及小結

(一)實習過程

剛開始的前幾天，按照公司要求，先對新工作人員介紹xx公司的企業文化，學習了大約有一個周的時間，正式走上實習崗位。我還有其他5名同學被分到了xx。我們來到的第一天，隊長帶着大家轉了一圈工地，讓我們知道起重工在這個工程中主要負責的工作。

下面來介紹我這三個月來的實習經歷。

來工地的第一天是我印象最深的一天，這是第一次真正從校門走上崗位，從理論走上實踐的日子，所以心情還是蠻衝動的，全身心覺得很輕鬆，也許再也不用坐在教室一坐就是一上午，一坐就是45分鐘定時定課的時候(現在想想當時自己挺幼稚的)。第一次看到起重船，第一次看吊機，看到了課本上講到的扭王塊體。下午徐師傅(他是我們的企業指導老師)帶着我們去工地轉了轉，給我們講解了工地佈置，讓我們從整體上有了認識。第一次看到了預製扭王塊體，及澆注工藝。當時正趕上澆注塊體，所以理解起來非常簡單，聽現場施工師傅講解的更加具體詳細。知道了起重船常用的種類。師傅着重講了在工地上的平安問題，在工地上要注意的事項。再三強調海上作業不同與陸地，一不小心就會掉進海里，如果沒有人在現場的話，有可能會有生命危險。現在工地不算很忙，主要等待潮水。

四月下旬，師傅帶着我們出沉箱，第一次在海上嘔吐，真正感覺到作爲一名xx工人的辛苦與責任，由於一些施工工藝，施工參數不能向外傳播，故不做過多描述。

(二)工作小結

就我個人理解，下面簡單說一下xx工程沉箱出運的過程。

1、方駁定位：在安裝沉箱的基牀位置下四顆錨將方駁定好位，並在方駁上安排好起重工等待給沉箱繫纜；

2、沉箱就位：用港作拖輪將沉箱拖、頂到方駁附近，通過撇纜從沉箱上拿下兩顆纜系在方駁的大樁上，使沉箱靠向方駁就位；

3、起重船就位掛鉤：起重船在沉箱靠方駁之前先就好位，再將起重船移開100米，等沉箱就位後，起重船再慢慢靠近沉箱，等大鉤對準沉箱中心時。絞緊各纜，定好位置，落下大鉤。掛上沉箱吊索，準備安裝沉箱；

4、灌水下沉安裝沉箱：根據流速、流向和潮水位置，一般在接近低潮時進行灌水，灌水時所有單元的閥門同時開啓，等沉箱接近基牀頂面即停止灌水，通過測量定位使沉箱根本就好位，開啓閥門向沉箱再灌少量水，並用起重船吊安沉箱；

5、安裝收尾工作：沉箱安好後應儘快灌滿水並隨時檢查測量沉箱位置有無變化，當沉箱艙格灌滿水後，即將封倉蓋板拆下吊到定位方駁上，運回碼頭。

四、實習收穫及總結這對於我是一次特殊的實習，脫離了課本的實習，心中不免有些壓力。但好的時機，要大膽的嘗試，纔會得到有效的鍛鍊。我懷着滿腔熱情和對工作的美好憧憬，來到了xx工程。實習工作中，雖然我佔有一定專業優勢(畢竟與學的專業知識相關)，開始只是簡單的聽了師傅，覺得和課本上講得差不多，但是隨着日子慢慢的過去，心裏感覺綜合性的實踐工作有太大的壓力。因爲真正的實體工程不像學校、課本上的理論知識，他們都是在一個相對理想化的條件下提及的；與學校不同的另一方面，在學校我們做自己需要的事情，做好做不好只關係個人利益，而實體工程反映其真實性，要切實觀察，真正做到與實踐相結合，工程需要什麼，我們就按照要求去做，做到真正瞭解工程、關心工程、幫助工程、更要提高對工程的那份責任心。

有壓力纔有動力，壓力促使我們不斷學習、不斷努力、不斷進步，提高自身綜合素質，爲踏上社會，面臨獨立生活打下牢固的基礎作爲在校生，我無悔自己的選擇，作爲工程的一員應發揚不怕苦、不怕累的精神，心甘情願爲工地效勞。實習過程中曾屢次跟隨師傅冒大風、雨天起重，吊模板，用熱情的工作態度，完成了一道道施工工序，在實踐中遇到不懂的專業問題，積極主動地請教現場有經驗的老師傅們，每次都有不同的收穫。使我不斷的得到進步，這次實習不僅僅是工作的平臺，同樣是學習的好環境。

短短實習，是一次我們可以直接面對和接觸現實社會的時機。這個時機很難得，它會讓我們一直習慣於書本的眼睛和大腦發生一些細微的變化，也許應接不暇的“怪現象〞會撲面而來，充滿我們的眼睛和大腦，但是我們必須經受這樣的衝擊。就像我們國家的開展一樣，要實行市場經濟，就應該培育和鍛鍊市場經濟主體應對劇烈競爭，適應多變市場，分散風險的這樣一種能力，不適應的就應該被淘汰，最後留下的是質量優良的社會資產和適應能力強的經濟主體。

講了那麼多實習好的一面，難免有點不太現實。實習過程中有快樂也有憂愁。

我覺得我以前很急躁，對待一些人和事的態度有問題，太過於片面地去評判一個人和一件事的對與錯，其實這就是不夠成熟的表現。當然我們沒有方法做的盡善盡美，甚至有時候還會運用虛僞和欺騙這些手段，但是隻要我們心中有那麼一盞燈，一盞指示我們應該如何前進的燈，我們就會朝着正確的方向開展。我在書上曾經看到：遇到弱者，或許我們無能爲力，但是一個關切的眼神說不定會讓他(她)燃起對生活的信心。以前我很怕見陌生人，總感覺不自在，但是有一次我生病了，坐公交的時候，旁邊一個陌生人見我臉色不對，就問我“怎麼了？〞就三個字，讓我覺得我似乎和他認識，或者是好朋友。每天心裏默默告訴自己三遍：世界很美好，也許一天的心情會很好，對自己充滿信心。其實每天都是美好，只是我們對待的態度不同。

實習時，我們所見的社會，不可防止有陰影面，但是我覺得好的東西始終多一些。因爲我每天都可以看到溫暖的太陽，聞到溫馨新鮮的空氣，見到許許多多可愛的`人。

三個月的實習，我很幸運學到了不少東西，不僅充分的發揮了專業知識，將理論切實運用到實踐種，還進一步拓展了自身綜合實習空間。同時我也看到了自己的缺乏，無論什麼工作一定要有責任感和使命感，對工作一定要認真紮實；要加強自身建設，努力提高自身素質，更好的適應工作需要；一定要有吃苦耐勞的精神；還要不斷的擴展自己的知識面。這樣對我們以後，有利於接觸社會的方方面面。實習是踏向社會的一個關鍵時期，我們在學校學到的知識較零散，實習將知識系統化。在這個學校到社會的過渡時期，自己從事的專業要抓好重心，做到多思考、勤看書、多學習把自己的重心轉移到工作上來。不斷學習經驗、積累知識朝着這個方向努力。一份耕耘一份收穫，一個人成功與否取決於個人努力，我們年輕而富有朝氣，實習是未來職業生涯的開始，用我們充滿智慧的大腦努力工作，讓自己的夢想成真，實習的經歷成爲永遠難忘的回憶。

五、結束語

在今後的學習和工作中我需要更進一步地嚴格要求自己，爭取在各方面取得更大的進步。最後向所有爲我的實習提供幫助的老師們及企業師傅們表示感謝，感謝他們爲我的實習給予幫助和照顧！

寫出此實習總結，是爲了深記人生踏出第一步，同時祝願剛走出學校的學子們一切順利!

港口實習報告6

前 言

頂崗實習的目的和意義：通過實習將書本上的理論知識運用到實際當中，提前與實習單位對接，爲實習單位提供對口的技能人才。通過寫實習報告，總結這一年實習的經歷，回望來時路，總結經驗教訓，進一步提升自己，爲以後的工作打下良好的基礎，爲走上社會奠定基礎。

目 錄

一、實習說明... 1

二、實習單位及工程介紹... 1

（一）單位介紹... 1

（二）Xx紹... 1

三、實習全過程及小結... 1

（一）實習過程... 1

（二）工作小結... 2

四、實習收穫及總結... 3

五、結束語... 4

一、實習說明

1. 實習時間：20xx年3月29日至今。

2. 實習地點: Xx

3. 實習性質：畢業頂崗實習。

二、實習單位及工程介紹

（一）單位介紹

（二）工程介紹

建設中的xx項目是xx工程

三、實習全過程及小結

（一）實習過程

剛開始的前幾天，按照公司要求，先對新工作人員介紹xx公司的企業文化，學習了大約有一個周的時間，正式走上實習崗位。我還有其他5名同學被分到了Xx。我們來到的第一天，隊長帶領大家轉了一圈工地，讓我們知道起重工在這個工程中主要負責的工作。

下面來介紹我這三個月來的實習經歷。

來工地的第一天是我印象最深的一天，這是第一次真正從校門走上崗位，從理論走上實踐的此 資 料 HtTp://日子，所以心情還是蠻激動的，全身心覺得很輕鬆，也許再也不用坐在教室一坐就是一上午，一坐就是45分鐘定時定課的時候（現在想想當時自己挺幼稚的）。第一次看到起重船，第一次看吊機，看到了課本上講到的扭王塊體。下午徐師傅（他是我們的企業指導老師）帶着我們去工地轉了轉，給我們講解了工地佈置，讓我們從整體上有了認識。第一次看到了預製扭王塊體，及澆注工藝。當時正趕上澆注塊體，所以理解起來非常簡單，聽現場施工師傅講解的更加具體詳細。知道了起重船常用的種類。師傅着重講了在工地上的安全問題，在工地上要注意的事項。再三強調海上作業不同與陸地，一不小心就會掉進海里，如果沒有人在現場的話，有可能會有生命危險。現在工地不算很忙，主要等待潮水。

四月下旬，師傅帶領我們出沉箱，第一次在海上嘔吐，真正感覺到作爲一名Xx工人的辛苦與責任，由於一些施工工藝，施工參數不能向外傳播，故不做過多描述。

（二）工作小結

就我個人理解，下面簡單說一下Xx工程沉箱出運的過程。

1、方駁定位：在安裝沉箱的基牀位置下四顆錨將方駁定好位，並在方駁上安排好起重工等待給沉箱繫纜；

2、沉箱就位：用港作拖輪將沉箱拖、頂到方駁附近，通過撇纜從沉箱上拿下兩顆纜系在方駁的`大樁上，使沉箱靠向方駁就位；

3、起重船就位掛鉤：起重船在沉箱靠方駁之前先就好位，再將起重船移開100米，等沉箱就位後，起重船再慢慢靠近沉箱，等大鉤對準沉箱中心時。絞緊各纜，定好位置，落下大鉤。掛上沉箱吊索，準備安裝沉箱；

4、灌水下沉安裝沉箱：根據流速、流向和潮水位置，一般在接近低潮時進行灌水，灌水時所有單元的閥門同時開啓，等沉箱接近基牀頂面即停止灌水，通過測量定位使沉箱基本就好位，開啓閥門向沉箱再灌少量水，並用起重船吊安沉箱；

5、安裝收尾工作：沉箱安好後應儘快灌滿水並隨時檢查測量沉箱位置有無變化，當沉箱艙格灌滿水後，即將封倉蓋板拆下吊到定位方駁上，運回碼頭。

四、實習收穫及總結

這對於我是一次特殊的實習，脫離了課本的實習，心中不免有些壓力。但好的機會，要大膽的嘗試，纔會得到有效的鍛鍊。我懷着滿腔熱情和對工作的美好憧憬，來到了Xx工程。實習工作中，雖然我佔有一定專業優勢（畢竟與學的專業知識相關），開始只是簡單的聽了師傅，覺得和課本上講得差不多，但是隨着日子慢慢的過去，心裏感覺綜合性的實踐工作有太大的壓力。因爲真正的實體工程不像學校、課本上的理論知識，他們都是在一個相對理想化的條件下提及的；與學校不同的另一方面，在學校我們做自己需要的事情，做好做不好只關係個人利益，而實體工程反映其真實性，要切實觀察，真正做到與實踐相結合，工程需要什麼，我們就按照要求去做，做到真正瞭解工程、關心工程、幫助工程、更要提高對工程的那份責任心。

有壓力纔有動力，壓力促使我們不斷學習、不斷努力、不斷進步，提高自身綜合素質，爲踏上社會，面臨獨立生活打下牢固的基礎。作爲在校生，我無悔自己的選擇，作爲工程的一員應發揚不怕苦、不怕累的精神，心甘情願爲工地服務。實習過程中曾多次跟隨師傅冒大風、雨天起重，吊模板，用熱情的工作態度，完成了一道道施工工序，在實踐中遇到不懂的 專業問題，積極主動地請教現場有經驗的老師傅們，每次都有不同的收穫。使我不斷的得到進步，這次實習不僅僅是工作的平臺，同樣是學習的好環境。

短短實習，是一次我們可以直接面對和接觸現實社會的機會。這個機會很難得，它會讓我們一直習慣於書本的眼睛和大腦發生一些細微的變化，也許應接不暇的“怪現象”會撲面而來，充斥我們的眼睛和大腦，但是我們必須經受這樣的衝擊。就像我們國家的發展一樣，要實行市場經濟，就應該培育和鍛鍊市場經濟主體應對激烈競爭，適應多變市場，分散風險的這樣一種能力，不適應的就應該被淘汰，最後留下的是質量優良的社會資產和適應能力強的經濟主體。

講了那麼多實習好的一面，難免有點不太現實。實習過程中有快樂也有憂愁。

我覺得我以前很浮躁，對待一些人和事的態度有問題，太過於片面地去評判一個人和一件事的對與錯，其實這就是不夠成熟的表現。當然我們沒有辦法做的盡善盡美，甚至有時候還會運用虛僞和欺騙這些伎倆，但是隻要我們心中有那麼一盞燈，一盞指示我們應該如何前進的燈，我們就會朝着正確的方向發展。我在書上曾經看到：遇到弱者，或許我們無能爲力，但是一個關切的眼神說不定會讓他（她）燃起對生活的信心。以前我很怕見陌生人，總感覺不自在，但是有一次我生病了，坐公交的時候，旁邊一個陌生人見我臉色不對，就問我“怎麼了？”就三個字，讓我覺得我似乎和他認識，或者是好朋友。 每天心裏默默告訴自己三遍：世界很美好，也許一天的心情會很好，對自己充滿信心。其實每天都是美好，只是我們對待的態度不同。

實習時，我們所見的社會，不可避免有陰影面，但是我覺得好的東西始終多一些。因爲我每天都可以看到溫暖的太陽，聞到溫馨新鮮的空氣，見到許許多多可愛的人。

三個月的實習，我很幸運學到了不少東西，不僅充分的發揮了專業知識，將理論切實運用到實踐種，還進一步拓展了自身綜合實習空間。同時我也看到了自己的不足，無論什麼工作一定要有責任感和使命感，對工作一定要認真紮實；要加強自身建設，努力提高自身素質，更好的適應工作需要；一定要有吃苦耐勞的精神；還要不斷的擴展自己的知識面。這樣對我們以後，有利於接觸社會的方方面面。實習是踏向社會的一個關鍵時期，我們在學校學到的知識較零散，實習將知識系統化。在這個學校到社會的過渡時期，自己從事的專業要抓好重心，做到多思考、勤看書、多學習把自己的重心轉移到工作上來。不斷學習經驗、積累知識朝着這個方向努力。一份耕耘一份收穫，一個人成功與否取決於個人努力，我們年輕而富有朝氣，實習是未來職業生涯的開始，用我們充滿智慧的大腦努力工作，讓自己的夢想成真，實習的經歷成爲永遠難忘的回憶。

五、結束語

在今後的學習和工作中我需要更進一步地嚴格要求自己，爭取在各方面取得更大的進步。最後向所有爲我的實習提供幫助的老師們及企業師傅們表示感謝，感謝他們爲我的實習給予幫助和關照！

寫出此實習總結，是爲了深記人生踏出第一步，同時祝願剛走出學校的學子們一切順利!

港口實習報告7

一、 實習性質、目的和任務

通過在九江港的實地實習認識，使我們對港口的經營管理、以及其它相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

實習性質：專業必修實踐課。認知實習是我們市場營銷專業學習計劃中的重要組成部分，是培養高素質的應用型人才必不可少的實踐性教學環節。

實習目的：根據市場營銷專業的培養目標，認識實習不僅有助於學生後續課程的學習，而且也有助於提高學生分析實際問題的能力。認識實習旨在讓學生認識和了解市場營銷，增強學生對市場營銷的感性認識，進一步加深對專業培養目標的認識。通過實習活動，鍛鍊學生分析實際問題的能力，培養主動的工作作風和學習態度。認識實習目的是使市場營銷學生在進行專業學習中，對本專業的特點和學科性質形成初步印象。通過認識實習，使學生對市場營銷專業在市場總的重要地位形成基本感性認識。

實習任務：認識實習的主要任務是通過對港口運輸的實地參觀考查，瞭解港口貨物的物流程序，以及貨物運輸方式與過程；在掌握國際貨物運輸最主要的方式－集裝箱運輸的情況下，全面瞭解國際貨物買賣合同的實務操作流程。

二、實習地點：

上港集團九江港務有限公司的機關本部以及外貿碼頭分公司、龍開河分公司、貨運代理分公司和集裝箱分公司等公司。

九江港位於長江黃金水道與京九鐵路交匯處，江西省唯一通江達海的對外貿易口岸。1980年經國務院批准爲國家一類對外貿易口岸，上通重慶，下達上海並延伸直達世界各地，全年可通航5000噸級船舶，已開闢日本、韓國、東南亞及歐美等國家和港澳地區直達或中轉航線，1991年獲准對外籍船舶開放，20xx年被列爲我 國內河25個主樞紐港，20xx年確定爲交通部重點聯繫港航企業和被列入國家"十一五"規劃擴大開放水運口岸。20xx年闢爲對臺直航口岸。

20xx年2月1日，上海國際港務（集團）股份有限公司積極參與九江港的改制，與九江國資委共同發起成立了上港集團九江港務有限公司(簡稱：九江港)。公司註冊資金6億元人民幣，上港集團佔股比91.67%，九江市國資委佔股比8.33%。公司下轄10家分公司，2家控股公司。主要從事：貨物裝卸、儲存、中轉和水陸運輸；集裝箱拆裝箱、清洗、修理；倉儲、保管、加工、配送及物流信息管理；船舶靠泊、船舶拖帶、船舶分解隊、船舶燃物料供應；船務代理、貨運代理；港口機械設備製造、安裝和銷售；港口設施租賃；港口信息、技術諮詢服務；港口碼頭建設、管理和經營。

目前公司擁有生產性碼頭泊位18座（含2座租賃泊位），工作泊位3座，其中5000噸級泊位9座，堆場總面積32萬平方米，岸線總長2190米，鐵路專用線8條近3000米，各類裝卸機械設備200餘臺，最大起重能力50噸，年通過能力1000萬噸。

三 、實習內容

實習期間，我共去了總部的生產業務部和下屬分公司的經營管理部。生產業務部和經營管理部主要負責營銷、攬貨、貨物調度、出口操作、儲運、進出口等活動，在每個部門，通過閱讀內部資料，以及諸位師傅們的講解，我對業務流程有了充分的瞭解。

出口業務流程，從宏觀上看，貨主有一批貨物通過航運出口，需要解決三大問題：

一是貨要可以運--即貨主自主或我公司報關員代爲海關報關，同時根據目的港、中轉港情況或其他航運條件限制，確定是否能夠承運貨主的貨物。二是要把貨裝在船上--即要有適當的箱體盛放貨物，還要有艙位。三是貨要集港--即在航運前，貨物要在指定的時間運送到指定的地點，統一集港。

出口業務的流程就是解決這三個問題的過程，首先，生產中心業務員通過網絡，電子郵件或電話承接業務，業務員根據貨主提供的信息及貨主的需求並結合當前的航線、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運輸，同時要確定是由貨主自行報關還是委託我公司爲其報關。確定後，將貨主所提供的信息錄入系統，生成貨物委託書，並通知出口操作部相關航線操作員。出口操作業務員根據貨物委託通過系統爲客戶訂艙，並生成提箱單，並將相關信息傳至箱管部與儲運部。客戶自主決定是自己裝貨集港，將貨物運至堆場，或是由我公司儲運部出口陸運科代爲進行出口陸運。最後，集裝箱在港口集港，裝船運輸。財務運作以及相關單證操作貫穿整個流程。

除以上對業務流程的學習外，我閱讀了很多內部資料如船期表，九江港務有限公司各內部期刊。通過閱讀這些材料，加深了我對航運這一商業領域的瞭解，包括中遠以及全球各大船公司的業務情況；熟悉了中遠承運的各大主要航線--亞太，美西，美東，歐地以及內支線，同時也記住了國內及全球各主要大型港口；記錄了與航運有關的專業英語詞彙及英文縮寫意義；學習了IMO國際危品條例，各危品代碼所代表的危險品種類以及相關九江港務內部文件；閱讀了與貨運有關的國際公約以及國內法律，積累了一些常識；知道了一份完整的進口陸運項目招標書應包括哪些內容。

第三週在集裝箱碼頭實習期間，我們參觀了碼頭堆場。通過對堆場的參觀，我近距離觀察了各種箱型--20尺櫃，40尺櫃 ，40尺高櫃 ，45尺高櫃，20尺冷櫃,40尺冷櫃,OT箱,框架箱等，對箱體的構造，使用有了直觀的`瞭解。同時，兩次隨業務員赴堆場監督裝卸貨，各類大型操作車輛以及現場裝箱過程都給我留下了深刻的印象。與外貿碼頭相比，集裝箱碼頭堆場佔地面積更大，有完備的信息及監控系統，在集裝箱碼頭參觀期間，我通過公司總經理了解了更多關於堆場的知識，如堆場操作流程，裝箱成本組成，堆場經營以及發展模式等，並留意觀察了堆場的佈局，堆箱場地及裝箱場地的位置，車輛進出方式以及一些貨物的現場裝箱，深刻體會到了物流系統規劃在現實操作中的意義：好的物流系統不僅僅是對操作流程的優化，更重要的是對突發事件的應變能力。

經過在不同部門的實習，我對這四個部門的工作內容都有了大致的瞭解，通過觀察業務員們的工作，聽他們與客戶的電話，以及同事間的相互討論，我對實際工作中應注意的問題作了一下總結：

九江港務的承諾之一是"以客戶滿意爲目標"，客戶滿意是建立在客戶的需求得到滿足的基礎上的，由於貨物種類千差萬別，每個貨主的需求可以說都是不同的，因此要深入分析客戶的需求，統一的標準化的服務有時並不是最好的，就像一個大的飯店，我們既要有滿漢全席，也要有煎餅果子。目前貨運行業競爭激烈，我認爲我們要擴大目標客戶羣體，讓客戶第一時間想到的是九江剛，這也便是做好"客戶滿意"的最終目標。

在瞭解客戶的基礎上，同樣重要的是，要讓客戶瞭解九江港。在實習中，我經常發現，有的客戶或者一些上游貨代一味按照自己的行爲習慣做事，導致貨物無法按時集港或者延期赴運，甚至有時他們的商務流程是和我們的業務流程相矛盾的，不但耽誤了他們自己的貨物出運，也給我們的業務帶來了很多麻煩。因此我認爲，在處理每項業務的時候，都要儘可能的讓客戶瞭解我們的業務流程，與客戶達成共識，避免給雙方都帶來麻煩。

除了要與供應鏈上下游保持密切的關係以外，在實際的工作中，快速的反應能力以及對突發事件的應變能力是非常重要的。我在營銷中心實習的時候，發生這樣一件事--一天下午四點左右，忽然傳來消息，上海港由於壓港嚴重，限定某一條船在該港的下貨量，而這時，所有從上海港中轉的貨物已經訂艙完畢，且超過該量，並且已經開始集港，船第二天就開了，爲此要做出應急措施，是爲貨主換船，還是勸說一部分客戶延遲，亞太線的所有業務員緊急討論解決方案，最後使問題圓滿解決，給我留下了深刻的印象。這只是一個例子，由於客戶衆多，且一次完整的貨運業務需要不同的單位配合才能配合，很容易發生突發事件，因此應對突發事件的能力是做一名好的中遠員工所必需的。在這短短的三週裏，各個部門的師傅們都表現出了處亂不驚的優良素質，尤其是老師傅們，我很欽佩，這也是我們年輕人所要好好學習的。

四、實習總結

短短的三週就這麼結束了，思緒隨着對這段時間的反思而抽絲剝繭，有些東西在我腦海裏逐漸深刻起來，也許我將來走向了不同的領域，也許這些學到的東西最終會被遺忘在記憶的角落，佈滿時間的灰燼，但是在這三週的時間裏，與諸位師傅們相處的經歷將永遠鮮明……不由得想起在九江港務期刊上看到的企業座精神"誠信 求實 和諧 創新"，正是這種企業文化，這種精神，在這三週的時間內時時刻刻的感染着我。

最近國家發佈新的政策導向，大力開發長江沿線。在江西省，九江港作爲唯一通江達海的對外港口，我想九江港務一定能夠很好把握這個機會，喜聞集裝箱的二期堆場工程就要建成並交付使用了，未來的十年內，隨着江西經濟的發展，貨運量將比現在提高很多，因此我認爲有一個或多個大型、現代化、高效率、業務全面的堆場是非常必要的，這樣能讓九江港務在未來港口行業更加激烈的時候擁有足夠的競爭資本。

通過這次暑期實習，使我們對港口企業有了一次比較全面的感性認識，學到了很多書本上沒有的知識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。實習中，在學到很多東西的同時，我發現了自身的很多不足，知道了在最後一年大學的學習中應該着重鍛鍊自己的哪些方面，作爲將要走出學校的學生，我們應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作爲。

港口實習報告8

學校組織到**港股份有限公司爲期兩個星期的實習已經結束了，回顧這次**港之行仍歷歷在目，感覺收穫頗豐。這是學校的必修生產實習課程，所以我們十分重視，實習地點是**港股份有限公司。下面就是我的實習鑑定。

實習第一天的主要內容是瞭解**港股份有限公司，這是一家上市公司，以儲存、中轉、運輸石油及化工原料爲主。由於其爲油港，屬一級防火單位，單位安排給我們這批新進人員做了安全教育，這種安全教育對我們油氣儲運專業的學生是受用無窮的。當天還安排了油儲專業的前輩和我們進行經驗交流，從他們那裏我們瞭解到了很多我們感興趣的問題。接着我們詳細瞭解了**港股份有限公司港區的工藝流程、計量及總體佈置等問題，對公司的大體情況有了更進一步的瞭解。

接下來的實習時間裏，我們分組分別對罐區泵房、碼頭）、港區的供電、供水、供氣、供汽系統、安全設施、消防設備、環保設施等作了實地的參觀。**港共有150座碼頭，碼頭總長5萬，兩個錨地，船舶停靠基地50座，150座碼頭中有130座生產性碼頭，工作船碼頭20座，萬噸級以上有80座，岸壁式碼頭主要停靠海輪，還有棧橋式浮碼頭。港區內是運用管道運輸石油及化工原料，但並非所有管線都用於輸送油品，紅管爲消防管道，藍管爲壓縮空氣管，黃管爲氮氣管，綠管爲水管。管線上有各種閥門，如球閥，閘閥，截止閥等。在參觀碼頭時我們還見到了輸油臂，瞭解了它們的構造及工作情況。罐區泵房分油品和化工兩大塊，油品主要是外浮頂罐，有5座，最大的5萬立方米，2萬立方米和三萬立方米油罐各有兩座。當天我們登上了F322的罐頂，對外浮頂罐進行了全面的.認識，每個浮頂有72根浮頂支柱，支柱保持浮頂與罐底有一定的距離，一般爲1.5米－1.8米的距離，還對空氣艙，導向支柱，落水坑，緊急排水閥等有了一個直觀的認識，參觀化工區時，我們還鑽了罐底，這個實習內容的安排使我們對油罐有了非常深刻的認識.

通過實習，讓我更好的理解了書本上的理論知識，通過實踐與理論的結合對本專業有了更深刻的理解和更加的愛好。我相信在以後的學習中會更加努力，學習更多有用的知識，爲將來打好堅固的基礎。

港口實習報告9

學校組織到xxxx港股份有限公司爲期兩個星期的實習已經結束了，回顧這次xxxx港之行仍歷歷在目，感覺收穫頗豐。這是學校的必修生產實習課程，所以我們十分重視，實習地點是xxxx港股份有限公司。下面就是我的實習鑑定。

實習第一天的主要內容是瞭解xxxx港股份有限公司，這是一家上市公司，以儲存、中轉、運輸石油及化工原料爲主。由於其爲油港，屬一級防火單位，單位安排給我們這批新進人員做了安全教育，這種安全教育對我們油氣儲運專業的學生是受用無窮的。當天還安排了油儲專業的前輩和我們進行經驗交流，從他們那裏我們瞭解到了很多我們感興趣的問題。接着我們詳細瞭解了xxxx港股份有限公司港區的工藝流程、計量及總體佈置等問題，對公司的大體情況有了更進一步的瞭解。

接下來的實習時間裏，我們分組分別對罐區泵房、碼頭）、港區的供電、供水、供氣、供汽系統、安全設施、消防設備、環保設施等作了實地的參觀。xxxx港共有150座碼頭，碼頭總長5萬，兩個錨地，船舶停靠基地50座，150座碼頭中有130座生產性碼頭，工作船碼頭20座，萬噸級以上有80座，岸壁式碼頭主要停靠海輪，還有棧橋式浮碼頭。港區內是運用管道運輸石油及化工原料，但並非所有管線都用於輸送油品，紅管爲消防管道，藍管爲壓縮空氣管，黃管爲氮氣管，綠管爲水管。管線上有各種閥門，如球閥，閘閥，截止閥等。在參觀碼頭時我們還見到了輸油臂，瞭解了它們的構造及工作情況。罐區泵房分油品和化工兩大塊，油品主要是外浮頂罐，有5座，最大的5萬立方米，2萬立方米和三萬立方米油罐各有兩座。當天我們登上了F322的罐頂，對外浮頂罐進行了全面的認識，每個浮頂有72根浮頂支柱，支柱保持浮頂與罐底有一定的距離，一般爲1.5米——1.8米的距離，還對空氣艙，導向支柱，落水坑，緊急排水閥等有了一個直觀的'認識，參觀化工區時，我們還鑽了罐底，這個實習內容的安排使我們對油罐有了非常深刻的認識。通過實習，讓我更好的理解了書本上的理論知識，通過實踐與理論的結合對本專業有了更深刻的理解和更加的愛好。我相信在以後的學習中會更加努力，學習更多有用的知識，爲將來打好堅固的基礎。

港口實習報告10

XX年5月20號，是星期五，這一天我們港航xx班全體同學戴上了安全帽、坐上了校車前往新沙港參觀碼頭，大夥對這次的參觀港口認知實習都感到很興奮，出發之前嘰嘰喳喳談論個不停。原本是下週五的計劃，提前到今天去參觀，心情有些興奮，對真實的港口充滿了好奇心。

在參觀新沙港區的時候，我預先在網上了解了一下大概的情況：新沙港區瀕臨南海，座落在獅子洋畔，地處東莞，緊靠廣州，西望蓮花山，與廣州經濟技術開發區、高新技術開發區和保稅區一衣帶水。新沙一期工程已建成10個3.5萬噸級以上的深水泊位，目前10個泊位包括煤礦泊位三個，集裝箱泊位三個，散糧泊位一個，汽車滾裝碼頭一個，雜物和通用泊位共兩個，採用的機械設備爲目前國內、國際最先進。

由於新沙港區位於東莞，路途有點遙遠，所以在車上大家都選擇睡覺或是聽歌，終於一路奔波了一個多小時，校車接近了堆場外圍，這時大家都差不多醒來了，個個都瞪大着眼睛外車窗外看，雖然車還要再開多二十多分鐘才能真正到達港口辦公樓，但是我們在窗外已經看到了各種各樣的公司名稱，有中糧的、中遠的、東莞糧食等等，也有看到了海關大樓、檢驗檢疫機構等等，同時我們也看到了類似於集裝箱堆場，後來我看明白了，原來那些堆得一層層的集裝箱是海關所抽查的箱子。校車逐漸接近港區了，一些碼頭設備逐漸進入我們的眼簾，我們個個伸長了脖子外窗外看，因爲外圍有集裝箱，所以我看到了小叉車，然後就是集卡，遠遠看去，還看到了大型設備，例如堆取料機、門座式吊機還有抓鬥等等。同時我也關注到了顛簸的小路邊緣是小鐵軌，說實話，不知道是什麼原因，前往港區的小路並不好走，行駛途中不時的有卡車相對而過。校車顛簸了一陣子之後，我們終於快到達閘口了，在這之前我看到了東莞中糧糧食有限公司的招牌，同時看到了一輛油罐車，車罐身上面寫着，僅供裝運食用油，那時候看到那黑乎乎的車身，心裏不由得噔了一下，難以想象。

接着，班主任聯繫了新沙港區人事部的一位負責人，待我們停在辦公樓下後，就開始由負責人幫我們通關並引導我們開始參觀碼頭，由於我是坐在後面，而負責人是在前面解說，所以聽到的東西比較少，不過班主任則在後面給我們解說，首先看到的是應急疏散通道，在發生緊急事件的時候所走得疏散安全通道，新沙港區有兩個堆場，一個是外貿堆場，一個是內貿堆場，而此時在兩旁看到了內貿堆場，而堆場裏面都是排着編號的，有煤炭、有礦砂也有鐵礦石等等，前面的負責人告訴我們說這些煤炭都是從澳大利亞進口的，然後這些散貨都是由抓鬥跟門座式起重機進行裝卸船的，在路的兩旁，都是一排排噴灑水管，據負責人介紹，水管一直在噴灑着水，目的是爲了清洗過路的車以及降低堆場溫度，由於煤炭在高溫下容易自燃，所以必須採取措施，降低煤炭損耗,即使如此，在經過一堆堆煤炭的時候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃並冒着白煙，除了通過噴灑水來減少自燃損耗還可以利用機械翻滾煤堆的方法降低溫度，但是我總結覺得這些方法的效果都不是很顯著，而且挺費工夫的，在我思考應該還有其他比較好的方法來解決自燃這個問題的時候，班主任提出了讓我們思考這個問題，後來我在網上查找了相關資料，但似乎國內外的港口碼頭對解決此問題都無更好的對策。

防止煤堆自燃現象的主要途徑是隔絕空氣、水份與煤碳的接觸，防止溫度或水份過度積聚，並採取測溫、噴水等預防措施。 煤堆的場地以水泥地面最爲理想，地面不宜鋪墊空隙度較大的爐渣等物，以防空氣由此進入煤堆而增加自燃的危險。場地四周應設有排水溝與煤泥沉澱池，以便排除積水及回收煤泥。煤堆的地勢最好比四周稍高一些，以保證排水的通暢，減少水量積聚。 儘量在較低的溫度下貯存煤炭，避開中午烈日下進行堆煤，以減少熱量的攜帶。粉煤單獨貯存時可以用推土機一層一層地壓緊，儘量減少煤堆裏的空氣，這樣也就不易引起自燃。 煤堆的存放時間應根據煤質牌號而定，一般無煙煤和貧煤的存放時間可稍長一些，但以不超過4個月爲宜。長焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存時間以不超過一個月爲宜。 煤堆部分採煤後，應避免煤堆頂部出現凹陷的面積過大，以減少雨水的聚積及陽光的照射。長期未用的煤堆，有條件的話，煤堆上可鋪放一層粘土，在夏季也可在煤堆上噴灑一層石灰水以減少煤堆的吸熱。 煤堆旁應佈置足夠的水噴淋裝置，以便煤堆自燃或表面溫度異常上升時降溫，水噴淋系統用水可採用電廠處理後的工業廢水，以節約水資源。應該強調，採用水噴淋降溫是防止煤堆自燃的下策，如果噴水量不足，可能起到適得其反的作用。另外，有條件的話，應在煤場煤堆中佈置測溫元件，以便及時控制煤堆的自燃問題。

煤炭的問題也只能研究到這裏了，在負責人帶我們去碼頭前沿參觀裝卸船作業之前，我看到了調度塔、鐵路疏散線、皮帶機、橋式/門座式起重機、龍門吊、軌道式集裝箱式起重機、地磅、有蓋倉庫、天津散貨船、登高車、消防車等等，這些平時只能在書本上或是電視上看到的事物此時都親眼看到了，不免感慨了一下，到了碼頭前沿之後，我們看到了一艘外貿散貨船，此時它正在進行裝船作業，一座座大型的岸橋正在用雙集裝箱吊具抓取集裝箱到船舶貝位上去，每次吊具上升到一定高度之後，在移動之前岸橋都會發出移動警報聲，這點倒是第一次認識到的，看着內集拖車拖着集裝箱來，空着車走，整個過程也就一分來鍾吧，感覺有點單調，而且此時的裝卸場景並沒有我想像中的很忙碌，在看完整個過程、拍完照片、談論了一下之後，我們就上車了，準備下個參觀地點---汽車堆常

新沙港碼頭是華南區最大的外貿滾裝碼頭，何爲滾裝，據負責人介紹，滾裝便是自行上架，無須使用裝卸設備，中國有四大定點滾裝碼頭，有大連、上海、廣州跟天津，所以還是很有看頭的，沒過一會，我們的車就到達汽車堆場了，一下車，眼前大都是名貴車，有奔馳、奧迪等等，過了一會，汽車堆場的負責人過來了，然後就開始爲我們解說與汽車的進出口流程以及一些責任劃分等等，他講得很詳細，也很有耐心，在這過程中，我瞭解了汽車是怎麼固定在甲板上的、什麼是尾跳、貴重車的關稅高達100%、汽車上的智能標籤有什麼用、反應器與海關、港口是聯網的等

等，內容很多，親眼所見、親耳所聞的感覺就是不一樣，這不由得我思考，如果能增加多點機會進行此類的實踐教學該有多好，時間過得很快，在負責人的解說中已經快到了12點了，大家都有一些餓感了，班主任跟人事部負責人也決定到時間結束本次的參觀實踐了，然後就通知我們上車，前往新沙港的辦公樓，準備最後的視頻介紹，介紹新沙港的業務流程。

我們不捨的跟堆場負責人道別，然後就登上車，到了辦公樓，負責人就讓業務員玲姐來給我們介紹整個業務流程，然後玲姐就上臺了，首先是放視頻，在視頻當中，先是介紹廣州港集團的歷史，然後逐漸發展到現代，而新沙港是廣州港集團旗下的一個重要港口，最後從貨物、人才、地理位置等方面給新沙港做了一個全面的`介紹，視頻放完之後，玲姐開始邊給我們看ppt邊給我們解說業務流程了，港口服務於客戶跟船，然後主要是操作單證業務，船那方面是比較簡單的，而客戶那邊則比較複雜，所以就主要講於客戶有關的單證業務，她講了提單、裝貨單等等，講完之後，我們班同學提了三個問題，玲姐都一一幫我們回答了，有些不大清楚的，玲姐便說待她查清楚之後再給我們一個答覆，說完之後就象徵着我們的實習也差不多該結束了，我們便去港口食堂吃午飯，吃完午飯後就上車回學校了。

XX年5月23號星期一是我們實習周的第二天，這天我們去了教學樓四樓的新實訓室上課，第一節課班主任給我們介紹了接下來的實訓周任務以及一些注意事項，介紹完之後，第二~第四節課是模擬航海實訓室認知學習，我們看了那些模擬航海設備後不由得驚歎，要作爲一名船舶駕駛者實在是不容易啊，那麼多方面都要顧及到，而且技術含量很高，然後又看了很多羅經儀等船舶設備，待我們自行參觀完這些設備、記了些筆記之後便結束了上午的實習任務了。而下午的實習任務便是複習佛航系統，好久沒再操作過佛航系統了，重新複習之後才發現自己忘了一些步驟了，在複習當中重新找回了感覺，所以呢，今天的收穫還是不小的。

XX年5月24號星期二，原本應該是學習班主任自主研發的交通運輸地理實訓軟件，但是由於電腦服務器問題，沒能學習到這套軟件，我們只能在實訓室裏複習佛航系統了，就這樣，一上午又過去了，到了下午便是模擬輪機實訓室認知學習，到了輪機實訓室，充滿了一股油漆味，不看不知道，一看那機械設備還真是多，據周老師介紹，輪機實訓室主要是由電站、主機跟其他輔助性機械設備組成的，電站至少要有3臺柴油發電機，然後一般船舶有4臺發電機，然後主機跟其他輔助性機械有：壓載水倉1~4號、燃油倉1~2號、潤滑油倉、燃油沉澱櫃、壓載水泵磁力器、總用泵磁力器、消防水泵磁力器、潤滑油泵磁力器、燃油輸送泵磁力器、氣動速關閥控制箱、柴油機、海水淡化裝置系統、擺動柱塞式液壓舵機系統、鍋爐系統、二氧化碳系統、空壓機系統、重柴油日用櫃、膨脹水箱、輕柴油日用櫃、錨機、分離筒、船用輔助鍋爐智能控制箱等等。認知學習之後今天的認知實習算是結束了。

XX年5月25日星期三，是由華東電子張剛經理給我們介紹南沙一期碼頭操作系統，在這過程中，我收穫最大的便是他所播放的自動化港口作業視頻，科技很發達，很多事物都開始智能化、自動化了，如果這種自動化普及到各個碼頭，那麼安全事故的發生就會減少很多，而且效率也會提高很多，這象徵着另外一個時代將會到來。今天一整天張經理很有耐心的給我們逐一介紹系統的部分功能及內容。

XX年5月26日星期四，今天是實訓周的最後一天了，上午的任務是在5樓實訓室認知學習貨代系統，這是我們初次接觸貨代系統，所以聽着很難記住跟操作單證這部分還是很不熟練的，就這樣，大家在琢磨着怎麼操作當中，最後完成了老師佈置的作業，上午結束了，下午便是認識校內實訓基地船舶模型、港機模型，以前大一軍訓的時候曾經看過這些模型，而今天再去看的時候，增加了一些模型，裏面多了集裝箱裝卸橋、集裝箱跨運車、門座式起重機、堆高機、正面吊、堆場輪胎式龍門起重機等模型，然後我又再一次仔細觀察了船舶模型，有53800dwt散貨船、1000teu集裝箱船、汽車滾裝船、八十年代散裝雜貨船、現代多用途雜貨船等模型，結合自己所學的知識，看着這些模型我聯想到了與這些船舶有關的裝卸工藝，心裏感到還是有點學有所用~~呵呵。

整個實訓周結束了，通過這周的學習認知，我收穫挺大的，在可以運用自己所學的知識來學習更多的東西，是一種樂趣，我也感受到了實踐教學的作用，實踐教學可以使我們更加把知識滲透到我們的腦海中，同時也更爲有意義，可以激起我們的信心與興趣，當然，在這過程中我也發現到自己的不足之處，還有很多知識是需要我再繼續努力學習，不過這是好事，我可以通過不斷的發現而來不斷的改善，這對於我來講真是一件很幸運的事情，這次的實訓周很有意義，期待下一次的實習！

港口實習報告11

港口經濟已經成爲區域經濟發展的增長極。近幾年，我國沿海地區港口經濟發展迅速，成爲區域經濟發展的重要帶動力量。作爲港口，無論在任何國家，對於城市經濟的發展、區域經濟的發展都起着非常重要的作用。據有關資料顯示，全球35個國際化的城市，其中有31個是因爲有港口而發展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市。

今天，我們班在專業老師周鬆豔的帶領下，首次赴武漢港集裝箱有限公司（又稱楊泗港）進行認識實習。

一·實習單位介紹

據瞭解，地處漢陽的楊泗港，是長江中上游最大的專業國際集裝箱轉運碼頭，承擔了全省2/3的內外貿集裝箱港口裝卸任務，上世紀八九十年代長江水運繁榮時期，楊泗港曾是我國內河航運的第一大貨運港，被譽爲“羅馬大殿”。港區位於武漢段北岸的漢陽鸚鵡洲頭，在武漢長江大橋與白沙洲大橋之間，地處“武漢經濟開發三角”的中心點。，是一家中外合資企業。公司1996年開始從事集裝箱碼頭裝卸業務，是武漢市最早對外開放的碼頭之一，現已發展成爲湖北省外貿進出口貨物的主要集散地，是長江中上游地區最大的專業國際集裝箱碼頭。

目前，整個楊泗港區已經擁有碼頭岸線592米，集裝箱專用泊位4個，常年水深爲-4.5米以下，能同時靠泊5000噸級船舶

4艘或3000噸級船舶6艘；擁有專業集裝箱堆場面積達26萬平方米，40T集裝箱岸邊橋式起重機3臺，40T 岸邊臺架吊2臺，40T場地軌道式龍門吊10臺，以及集裝箱專用設備40餘臺套；拓展升級了TOPS碼頭營運管理系統和無線終端系統，使整個港區作業實現實時控制。碼頭年集裝箱吞吐能力已由25萬標準箱提高到50萬標準箱，整整翻了一番。 已經成爲湖北省及周邊地區貨物進出口的主通道和主口岸。

經營理念

企業精神：誠信立企 創業興港

經營理念：誠信樹立形象 合作帶來共贏

管理理念：按程序辦事 用制度控制

質量方針：誠信創業 標準管理 持續改進 優質服務

經營範圍

集裝箱碼頭裝卸業務：爲客戶提供集裝箱裝卸船、上下車、查驗箱、燻蒸箱等服務，目前武漢中貨、中海、中外運、長偉、武漢航華等13家船舶及代理公司駐港口從事業務。

內外貿貨運代理：公司已經獲得國際貨運代理資質，服務內容包括攬貨、訂艙、倉儲、中轉、集裝箱拼裝拆箱、結算運雜費、報關、報驗、保險及相關的短途運輸服務。

集裝箱箱管服務：爲船公司提供集裝箱堆存管理，每天提供箱管存量及動態報表，做到“先進先出”，努力維護客戶利益。

裝拆箱服務：能爲客戶代理和操作集裝箱裝拆箱業務，特別是對於特種箱的裝拆具有豐富的操作經驗和優良的裝卸工藝，確保裝載質量。

集裝箱延伸服務:爲客戶提供集裝箱貨物倉儲，“門-門”的陸路運輸，集裝箱修理、清洗及貨物打包、託運等相關服務，以完備的港口功能打造優良的服務品牌。

二·實習內容：

·碼頭前沿設備介紹

1. 岸邊集裝箱起重機：

岸邊集裝箱起重機(簡稱岸橋)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設備。個別碼頭還利用岸橋的大跨距和大後伸距直接進行堆場作業。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業生產率，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設備。岸橋伴隨着集裝箱運輸船舶大型化的蓬勃發展和技術進步而在不斷更新換代，科技含量越來越高，正朝着大型化、高速化、自動化和智能化，以及高可靠性、長壽命、低能耗、環保型方向發展。

2.裝船機和卸船機：

裝船機和卸船機是各港口裝船與卸船的大型裝卸機械。裝船機和卸船機包括抓鬥門式

起重機，集裝箱岸橋，門座起重機，散裝物料裝卸船機等。

裝卸船機是散料機械的重要組成部分。在大型散料碼頭上得到廣泛的`應用。 在裝船和卸船的時候雖然可採用專用散料機械進行散料的裝卸，但在許多時候可採用已有的門機進行散料的裝卸船作業。

裝船機是用於散料碼頭裝船時使用的大型散料機械。

一般裝船機由臂架皮帶機，過渡皮帶機，伸縮溜筒、尾車、走行裝置、門架、塔架、俯仰裝置、迴轉裝置等組成。

裝船機通常是連續裝船作業。因此，必須有與之配套的設備提供連續的物料流使裝船機可連續裝船。如糧食碼頭的糧倉給料，煤碼頭的料場中鬥輪取料機的連續給料等。

卸船機的種類較多，其中可分爲連續卸船機和非連續卸船機，在非連續卸船機中主要有抓鬥門式起重機，抓鬥岸橋等設備。在連續卸船機中包括鏈鬥卸船機、夾皮帶卸船機、螺旋卸船機、鬥輪卸船機等。

連續卸船機近年來得到越來越多的應用，其原因是連續卸船機具有許多優點：

1、機械效率較高，在卸船的過程中無起升和小車走行的反覆過程。並可最大限度地減少清倉時的清倉量。

2、可連續自行取料。

3、機械衝擊小，振動小，噪音小，可提高設備的使用壽命。

4、自重輕。在同樣能力的設備與抓鬥式卸船機相比較自重要輕許多，可減少設備的投資和碼頭前沿的投資。

5、能源消耗低。與抓鬥卸船機相比在同樣能力的情況下能源消耗要小得多。 連續卸船機的使用主要用在卸化肥、糧食，沙，水泥等物料時。一般採用螺旋卸船機卸化肥、糧食，採用鏈鬥卸船機卸沙，採用鬥輪卸船機卸煤炭等。

·碼頭堆場設備介紹

1.輪胎式集裝箱龍門起重機：

簡稱場橋或輪胎吊，英文縮寫RTG，在碼頭堆場內作業用的。岸橋從船上吊下箱子後裝上集卡，再由輪胎吊從集卡上吊下箱子放入堆場。輪胎式集裝箱龍門起重機是大型專業化集裝箱堆場的專用機械，裝卸標準集裝箱。它不僅適用於集裝箱碼頭的堆場，同樣也適用於集裝箱專用堆

場

2.軌道式集裝箱龍門起重機：

軌道式集裝箱龍門起重機是集裝箱堆場專用機械之一，它利用市電，通過行走輪在軌道上的移動，配有20'，40'可伸縮吊具（根據需要亦可配雙箱吊具），在集裝箱堆場的規定範圍內起吊、堆放集裝箱。

港口實習報告12

一、實習目的

在經濟全球化的今天，港口作爲交通運輸業重要的組成部分，在國際經貿交流中扮演着門戶的角色，成爲沿海國家和地區經濟發展的重要依託。在我國綜合運輸體系發展中，港口曾一度滯後於公路和鐵路。現今，我國港口發展總體表現出基礎投資增多、建設步伐加快、功能結構優化、港口吞吐量增長的特點。

一般而言，交通運輸業發展與國民經濟發展是相互依存、相互影響的。在國民經濟穩步增長和內外貿易需求日益旺盛的背景下，港口發展與經濟發展之間的關係尤爲密切。衆所周知，投資、消費和出口是拉動經濟增長的三駕馬車，其中固定資產投資是擴大社會再生產規模、提高社會生產力水平、構築產業結構及空間佈局最基本的途徑，尤其是現階段我國經濟主要依靠固定資產投資擴大需求來推動經濟增長。“經濟發展，交通先行”。港口屬於交通基礎設施，加大港口設施建設投資，一方面解決了因港口能力不足而導致頻頻壓港的問題；另一方面，通過港口的建設還會帶動水泥、鋼筋等建材的需求，增加當地就業機會，收到一石二鳥的經濟效果。因此可以說，港口在國家的經濟發展中，在區域經濟的發展中，在城市經濟發展中起着舉足輕重的作用。

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。作爲一名港航專業的學生，瞭解港口的規劃、港口的總體佈置、貨物裝卸工藝、水利樞紐總體佈置，船閘結構，船閘管理等方面的只是是非常必要的，爲此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，爲今後的學習打下堅實的基礎,爲今後書本與實踐的結合打下基礎。

二、實習內容

（一）秦淮新河船閘站及施橋船閘

12月20日早，在老師的講解下，我們瞭解到了船閘的基本概念，它是由閘室、上下閘首、閘門、輸水系統、引航道及相應的設備組成，通過輸水系統灌水或泄水以調整閘室內水位使其與上游或下游的水位齊平，從而使船舶、船隊順利通過航道上集中水位差的一種通航建築物。

下午，我們來到了秦淮新河。秦淮新河船閘站坐落於秦淮新河，位於南京市建鄴區雙閘街，距秦淮新河入江口1.9公里，建於1985年。秦淮新河船閘設在節制閘右側，閘室採用塢式雙鉸底板結構，長160米，寬12米，高11.5米，上下閘首各長19米，閘首口門寬10.4米，採用一字鋼質閘門，能承受雙向水頭，水位差最大可達4.9米。一次可通航千噸船隊，設計最大年吞吐能力爲600萬噸。輸水系統採用新型壩下輸水方式，啓閉機械均用集成塊油壓系統，主機啓閉力爲20噸，閥門和撐杆啓閉力各爲10噸。20xx年完工的秦淮河複線船閘位於秦淮河船閘北側，按四級船閘可通航1000噸級船舶要求設計建造。船閘長230米、寬23米、深4米，總投資3.27億元，不僅能提高船舶通過能力，而且進一步適應了船舶大型化發展的需要，提高了航運效益。

回學校以後，我們又聽取了施橋船閘的'概況報告，通過一天的觀察，我們從書本結合實際瞭解到了船閘的作用及功能，不但學習到了新的知識，更是明白了理論和實際必須結合才能發揮最大的效用。

（二）揚州施橋船閘

第二日早晨，我們來到了施橋船閘，船閘位於古城揚州市南郊的施橋鎮，下游距長江僅6.5公里，上游距邵伯船閘23.5公里。一線船閘建成於1961年，其尺度爲230×20×5米，設計年通過能力爲2100萬噸。二線（複線）船閘於1988年底建成通航，尺度爲230×23×5米，設計年通過能力3740萬噸。複線船閘位於一線閘東側，兩閘軸線相距150米，上閘首齊平。雙線閘門均爲鋼質橫拉門。船閘常年有10多個省市的船舶通過，是北煤南運的重要通道之一，在服務地方經濟和國民經濟發展中日益發揮着十分重要的作用。經介紹，船閘已實現連續安全生產5000余天無任何事故，年通過量近1.5億噸，年徵收航道規費超過4000萬元。從船閘的各種數據我們也不難看出港口在國民經濟發展中日益增長的作用以及港航方面發展的必要性。從觀察中我發現了不僅要講究工程價值和使用價值，還必須與當地環境有機結合，以人爲本，一定程度上追求非凡藝術性亦是很有必要的，在實用性得以保證的同時我們還要考慮工藝性，這與港口的總體佈置、港口的規劃是分不開的。

（三）聽取南京港報告

第三日，雖然我們沒去港口參觀實習，不過在學校裏聽取了南京港領導的報告，也同樣讓我們受益匪淺。經介紹，瞭解到南京港是中國最大的內河港口，也是長江下游水陸聯運和江海中轉的樞紐港。處於鐵路、公路、管道、航空和水運的交會點。南京港位於江蘇省南京市，距吳淞口400餘千米，航道水深，港區寬闊，自然條件良好。港區長98千米，港口沿江兩岸佈置，擁有7個港務公司和50多座碼頭，其中有萬噸級深水泊位13個，萬噸級以上錨地泊位6個。所處江面最寬處達2.5千米，最窄處1.5千米，主槽水深5～30米。在南京長江大橋下主航道水深超過10米，萬噸級船舶可常年通航。不僅瞭解到了南京港的基本規劃、改革的規劃，更重要的是還學習到了他們公司對人的要求以及成功的方法，這是在我們平時的學習中學不到的。

（四）南京港六公司、二公司

第四日早晨，我們來到了位於南京長江大橋以東的儀徵水道北岸，是我國內河最大的油港，魯寧輸油管線的重要配套工程的南京港六公司儀徵業務區。公司主要從事管道原油和內外貿海輪進江原油、液體化工產品的儲存、中轉。現已發展成爲集管道原油、成品油、乙二醇、環已醇、環已烷、環已酮、對二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液鹼、瀝青、糖蜜等多種石油、化工中轉儲存的綜合港區，是長江中下游地區理想的石油及液體化工原料集疏換裝基地，它是我國內河最大的石油、液體化工產品中轉儲存的港口運輸企業，有力地支持了長江沿岸的石化工業發展，取得了良好的社會效益。參觀完南京港六公司，我們又來到了南京港二公司進行參觀，即浦口集裝箱件雜貨港區，位於長江北岸，南京長江大橋上游1000米，地理位置優越，津浦鐵路直達港區，312國道、104國道，寧連、寧通、寧合高速公路與港區緊密相連，具有江海水水中轉、水陸聯運的獨特優勢，是長江中下游地區從事散貨、件雜貨、集裝箱裝卸的專業港區，主要裝卸貨種有集裝箱、鋼材、大重件、成套設備、生鐵、礦石、煤炭、建築材料、糧食等。由此可見，無論是以南京港六公司還是二公司爲例，都不難看出港口在國民經濟發展中的作用，如何管理以及利用好資源纔是關鍵所在。

三、實習感受

實踐是對所學知識的反饋，通過四天的認識實習讓我對我們的專業有了深入瞭解,明確了未來應該面對的問題以及解決問題的方法。這樣在我以後的學習中更容易抓住重點,學好專業知識。同時在實習當中看到不少學習中我們容易忽略的內容。

首先，我們必須清楚港口在推動國民經濟發展中所起到的不可忽視的作用，只有明白了這點我們才能感覺到自己所學的這門專業將來責任是如何重大，任務如何艱鉅，這是學習的壓力同時也是學習的動力，我們應該掌握好這一點。 其次，此次的學習讓我對港口的規劃與佈置、貨物裝卸工藝、港口水工建築物和港口管理等有了一定的認識。也是我們從書本上無法體會到的，只有當我們掌握好了書本上的專業知識結合上實踐的觀察，憑藉着自己的經驗才能對問題有所認識。比如說港口的規劃與佈置，規劃是港口建設的重要前提工作，關係到城市建設、鐵路公路等路線的佈局。另外，港口吞吐量的預估、港址的選擇也是必須結合實際才能做好的工作。而港口的佈置，更是要遵循統籌安排、合理佈局、遠近結合、分期建設等原則，這些都是書本上教給你也不會用的知識啊！o(╯□╰)o

實習參觀中，最讓我印象深刻的就是港口的安全問題，這是個常常被人們所忽視的問題，但這次的實習參觀讓我看到了港口對於安全問題上的嚴謹態度，他們考慮得非常完善，無論是從預防方面還是事後解決問題方面都是讓我印象深刻的，XXXXXXXXXXXX

通過這次的實習參觀，讓我受益匪淺。不但讓我對自己所學過的專業知識有進一步的感性認識，從書本中跳了出來，開始從實際中看問題，自己看問題時考慮的範圍也更加寬廣。同時，這次的參觀學習也讓我對自己將來的學習充滿了信心，充滿了期望，將來一定要爲祖國的繁榮昌盛奉獻出一份屬於自己的力量。

港口實習報告13

一、實習性質、目的和任務

通過在××港的實地實習認識，使我們對港口的經營管理、以及其它相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

實習性質：專業必修實踐課。認知實習是我們市場營銷專業學習計劃中的重要組成部分，是培養高素質的應用型人才必不可少的實踐性教學環節。

實習目的：根據市場營銷專業的培養目標，認識實習不僅有助於學生後續課程的學習，而且也有助於提高學生分析實際問題的能力。認識實習旨在讓學生認識和了解市場營銷，增強學生對市場營銷的感性認識，進一步加深對專業培養目標的認識。通過實習活動，鍛鍊學生分析實際問題的能力，培養主動的`工作作風和學習態度。認識實習目的是使市場營銷學生在進行專業學習中，對本專業的特點和學科性質形成初步印象。通過認識實習，使學生對市場營銷專業在市場總的重要地位形成基本感性認識。

實習任務：認識實習的主要任務是通過對港口運輸的實地參觀考查，瞭解港口貨物的物流程序，以及貨物運輸方式與過程;在掌握國際貨物運輸最主要的方式-集裝箱運輸的情況下，全面瞭解國際貨物買賣合同的實務操作流程。

二、實習地點

××集團××港務有限公司的機關本部以及外貿碼頭分公司、龍開河分公司、貨運代理分公司和集裝箱分公司等公司。

××港位於長江黃金水道與京九鐵路交匯處，江西省唯一通江達海的對外貿易口岸。1980年經國務院批准爲國家一類對外貿易口岸，上通重慶，下達上海並延伸直達世界各地，全年可通航5000噸級船舶，已開闢日本、韓國、東南亞及歐美等國家和港澳地區直達或中轉航線，1991年獲准對外籍船舶開放，××年被列爲我國內河25個主樞紐港，××年確定爲交通部重點聯繫港航企業和被列入國家"××x"規劃擴大開放水運口岸。20xx年闢爲對臺直航口岸。

20xx年2月1日，上海國際港務(集團)股份有限公司積極參與××港的改制，與××國資委共同發起成立了××集團××港務有限公司(簡稱：××港)。公司註冊資金6億元人民幣，××集團佔股比91.67%，××市國資委佔股比8.33%。公司下轄10家分公司，2家控股公司。主要從事：貨物裝卸、儲存、中轉和水陸運輸;集裝箱拆裝箱、清洗、修理;倉儲、保管、加工、配送及物流信息管理;船舶靠泊、船舶拖帶、船舶分解隊、船舶燃物料供應;船務代理、貨運代理;港口機械設備製造、安裝和銷售;港口設施租賃;港口信息、技術諮詢服務;港口碼頭建設、管理和經營。

目前公司擁有生產性碼頭泊位18座(含2座租賃泊位)，工作泊位3座，其中5000噸級泊位9座，堆場總面積32萬平方米，岸線總長2190米，鐵路專用線8條近3000米，各類裝卸機械設備20xx年通過能力1000萬噸。

三、實習內容

實習期間，我共去了總部的生產業務部和下屬分公司的經營管理部。生產業務部和經營管理部主要負責營銷、攬貨、貨物調度、出口操作、儲運、進出口等活動，在每個部門，通過閱讀內部資料，以及諸位師傅們的講解，我對業務流程有了充分的瞭解。

港口實習報告14

學校組織到xx港股份有限公司爲期兩個星期的實習已經結束了，回顧這次xx港之行仍歷歷在目，感覺收穫頗豐。這是學校的必修生產實習課程，所以我們十分重視，實習地點是xx港股份有限公司。下面就是我的實習鑑定。

實習第一天的主要內容是瞭解xx港股份有限公司，這是一家上市公司，以儲存、中轉、運輸石油及化工原料爲主。由於其爲油港，屬一級防火單位，單位安排給我們這批新進人員做了安全教育，這種安全教育對我們油氣儲運專業的學生是受用無窮的。當天還安排了油儲專業的前輩和我們進行經驗交流，從他們那裏我們瞭解到了很多我們感興趣的問題。接着我們詳細瞭解了xx港股份有限公司港區的工藝流程、計量及總體佈置等問題，對公司的大體情況有了更進一步的瞭解。

接下來的實習時間裏，我們分組分別對罐區泵房、碼頭）、港區的供電、供水、供氣、供汽系統、安全設施、消防設備、環保設施等作了實地的.參觀。

xx港共有 50座碼頭，碼頭總長5萬，兩個錨地，船舶停靠基地50座， 50座碼頭中有 30座生產性碼頭，工作船碼頭20座，萬噸級以上有80座，岸壁式碼頭主要停靠海輪，還有棧橋式浮碼頭。港區內是運用管道運輸石油及化工原料，但並非所有管線都用於輸送油品，紅管爲消防管道，藍管爲壓縮空氣管，黃管爲氮氣管，綠管爲水管。管線上有各種閥門，如球閥，閘閥，截止閥等。在參觀碼頭時我們還見到了輸油臂，瞭解了它們的構造及工作情況。罐區泵房分油品和化工兩大塊，油品主要是外浮頂罐，有5座，最大的5萬立方米，2萬立方米和三萬立方米油罐各有兩座。當天我們登上了F322的罐頂，對外浮頂罐進行了全面的認識，每個浮頂有72根浮頂支柱，支柱保持浮頂與罐底有一定的距離，一般爲 。5米—— 。8米的距離，還對空氣艙，導向支柱，落水坑，緊急排水閥等有了一個直觀的認識，參觀化工區時，我們還鑽了罐底，這個實習內容的安排使我們對油罐有了非常深刻的認識。

通過實習，讓我更好的理解了書本上的理論知識，通過實踐與理論的結合對本專業有了更深刻的理解和更加的愛好。我相信在以後的學習中會更加努力，學習更多有用的知識，爲將來打好堅固的基礎。

港口實習報告15

一、實習題目

從實踐中再次認識物流理論知識

二、實習時間

20××年6月26日下午14:30—17:10

三、實習地點

××港區

四、課程實習班級：

08級特許經營管理3班

五、課程實習的領隊教師：林××老師

六、課程實習的目的

在學習完一學期的物流管理後，通過到港口實地考察，使學生能夠更深刻地瞭解海上運輸以及國際物流等相關的內容，用理論結合實踐的教學方式使學生能夠更好地消化物流管理這門課程，並做到在現實中融會貫通地運用。

七、課程實習的內容

這次物流實踐課的地點是北海四個碼頭中的××港區，同學們到達目的地後可自行在指定範圍內自由參觀，有任何問題都可以諮詢現場負責解答的顧經理。

根據現場提問和自行觀察，我瞭解了以下的一些情況：

北海有四個碼頭，每個碼頭的貨運和客運都是不固定的，但是港區有分客貨區。

我們所考察的××港區的碼頭全長約453米，建設規模有2萬、3萬、5萬噸級雜貨泊位各一個，年吞吐量在500萬噸左右，屬中型港口。港區的船舶以散貨、雜貨船爲主，港區的貨物多爲銅、鐵、硫磺等礦產，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產，其中化肥多是雲南、貴州的公司從該港出口。而進口的主要是硫磺和礦產，進口多爲美國，加拿大，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶爲主，在硫磺進口中以美國和加拿大爲優。從港區到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時，外國船舶必須掛中國國旗在桅杆方可進入國境。

港區的淡季爲11—4月，以春節前後爲主，而旺季爲5—10月。

港區退潮時水位9.5米，安全水位爲11.5米，但通常都會到達12米，大約在卸下幾件貨物後恢復到安全水位。港區接待過噸位最重的'是一艘7.5萬噸的貨輪，吃水13.8米。港區的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之後馬上運到倉庫。

今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬噸級的，一艘3萬噸級的，一艘3.5萬噸級的。而載重3.5萬噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動的吊車，卸貨方式是用鬥抓硫磺。岸邊有一個叫集裝箱岸邊橋的起重設備，集裝箱大多以鐵軌運輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的建設項目表，從而瞭解到北海港未來的建設方向和發展規模。

八、課程實習的體會

雖然此次物流實踐課在大雨中進行，使我不能很好地參觀和考察，但是通過現場提問，讓我更清楚地瞭解海上運輸和國際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關知識，獲益匪淺。但是，在考察中也發現港區存在着污染問題，由於貨物泄露而導致碼頭附近海域大規模污染，是海水變色。這個問題應該儘快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。

實踐課其實就是一次讓學生能夠實際考察在理論課所學知識的機會，讓學生能在實踐中把理論課上所不能瞭解的知識用實際情況來說明。

雖然理論知識很重要，但是理論還是要在實踐中才能體現其價值。現在學習好理論知識是爲了將來能在實踐中更好地加以運用而準備。只有擁有紮實理論基礎的人才能在實際中學以致用。