開車更省油小竅門

對汽車只是有所瞭解的朋友應該知道，與汽油車相比，柴油車本身就具有清潔、高效、節能的特點，那麼柴油車的節油賽，會將節油成績提高到怎樣一個程度呢？同時比賽當中選手是如何達到低油耗的成績的呢？我們日常駕駛當中，都有哪些自認爲能夠節油的認識誤區呢？筆者針對節油賽當中出現的`若干特點，總結出一系列的問題，請教了當時出現在節油賽現場的廠方技術人員。

爲什麼節油賽加註燃油時通過量杯和天平同時計量？

技術人員：雙重計量是爲了精確的雙保險，一方面是燃油的體積，另一方面是燃油的重量，兩個標準同時衡量，保證每次加註的燃油量都一致。

開車更省油的小竅門及大誤區爲你解讀

解讀：燃油的密度隨着氣溫變化非常敏感，不同溫度下，相同體積的燃油質量會有很大區別，這解釋了爲什麼夏天燃油消耗要比冬天略大，一方面有空調製冷的額外消耗，一方面燃油密度縮小，加註同等升數的燃油，夏天要比冬天的油更少。

節油賽的選手如何能將2.0T的柴油車開出2.44L/100km的最低油耗？

技術人員：開出這種好成績有一個良好的駕駛習慣，油門的操縱不能猛加，猛減；再有就是比如日常一些小細節，包括空調的使用——什麼時候開空調、什麼時候開窗通風，這個都是有講究的。日常生活當中70公里以下，要想省油的話就開窗，保持通風就可以了；但是開窗通風在70公里以上，高速行車的時候，不但省不了油，而且隨着風阻的增加它還會費油，所以這個時候你把窗戶升起來開空調反而會比開窗戶更省油。包括跟車的時候一定要跟前車保持一定的距離，減少剎車操作的次數，一個很重要的原因，就是勻速，猛加油和猛踩剎車的過程當中損耗是最大的。

勻速駕駛對節油重要

空調開啓時機有講究

解讀：車輛勻速行駛下，實際需要的牽引力特別小，發動機的符合僅需平衡阻力即可，發動機能夠達到負荷最小的狀態，所以說就能夠省油。