LED新能源低碳的論文

1 引言 已經頒佈實施的國家城市道路照明設計行業標準規定，城市道路照明應該爲各種車輛的駕駛人員以及行人創造良好的視覺環境，達到保障交通安全，降低犯罪率和美化城市環境的目的。這就要求城市道路照明（特別是機動車交通道路）達到一定的亮度標準，另一方面，近年來，隨着國內城市化進程的迅速發展，相關道路照明設施的規模及數量越來越大，道路照明耗電也在迅速上升。如何在保證道路照明的亮度/照度和安全性的前提下，不增加維護成本而降低城市道路照明的耗電量，具有重大意義，也成爲當前節能降耗研究中的重要內容。

2 城市路燈照明系統 機動車交通道路照明按快速路與主幹路、次幹路、支路分級，各級道路的照明標準值（路面平均亮度或照度、亮度或照度均勻度、眩光限制和誘導性）已作出了區分。常規照明燈具的佈置常採用間隔一定距離的道路雙側交錯佈置、雙側對稱佈置、或其他佈置方式;一般採用壽命長、光效高的高壓鈉燈作爲光源。 城市各級交通道路根據不同時段的照明需求，提供相應的照明水平是很好的控制方式和節能手段。 目前部分地區爲節能普遍實行“半夜燈”制度，採取“亮一隔一”或“亮一隔二”的權宜措施，關閉部分光源。然而此法不僅減小路面亮度（照度） ，同時路面亮度（ 照度） 均勻度也有不同程度、甚至是嚴重的下降（ 與燈具佈置方式也有關） ，不利於維護公共交通安全和社會治安。 目前，城市各級交通道路照明一般由專用的迴路箱變專供，由於我國城市電網技術落後，電網電壓受負荷的影響較大，線路的電壓波動大大超過國際標準，有時甚至會超過額定電壓的15%以上。 在用電高峯期，電壓偏低; 用電低谷期，電壓偏高。 午夜用電低谷時，城市電負荷急劇減少，電網電壓較高，下半夜電壓普遍超過230V，甚至接近250V。 這樣將增加高達22% 的`耗電量，不僅浪費能量，降低路燈使用壽命，而且路面照度太強不利於行車安全。 道路照明節電有很大的潛力，除了選擇高效照明器材之外，在深夜若適當降低迴路電壓，調整光源的光通量，降低路面亮度/ 照度（需保證正常的道路照明） 是節能效果最爲明顯的一項有效措施。

3 智能照明控制策略 3. 1 節能調光原理 根據人體視覺對光線適應的理論，人眼對光線的感覺和光線成對數關係，即光照降低10% ，而人的視覺僅降低1% ，因此適當降低光源的光通量（ 從而可以節能） 而並不影響人的視覺。高壓鈉燈在正常工作條件下，進入正常工作狀態前的整個啓動過程約需4 ～8 分鐘;工作在弧光放電狀態時，爲負斜率的伏—安特性曲線，電源電壓的波動將引起燈具電參數的變化。電源電壓上升將引起燈管工作電流增大，工作電壓、燈管功率隨着增高，造成燈泡壽命下降;反之，電源電壓降低，燈的發光效率下降，還可能造成燈具不能啓動或自行熄滅。 高壓鈉燈正常啓動工作後， 將燈具電壓降至190V，甚至180V，高壓鈉燈都不會熄滅，因此，高壓鈉燈可以實施降壓供電。在工程實際中，經實驗測量，當高壓鈉燈電壓過壓10% 時，光源壽命約降低一倍; 電壓在正常工作電壓220V附近小範圍下降時（ 降壓10% ），功率成平方比快速下降，此時照度只是輕微下降，節電率可達20%。在高壓鈉燈工作時，電源電壓的波動不宜過大，電源電壓的最優選擇與控制都是節能照明最有效的途徑。