海運單在貿易實踐中的特徵與運用

　　海運單在貿易實踐中的特徵及運用

摘 要：海運單作爲一種新的運輸機制，具有提貨簡便快捷的特點，大大地提高了工作效率。它的出現在某種程度上解決了近洋貿易中提單晚於貨物到港的問題，但由於海運單出現的時間與提單相比十分短暫，在實際業務中難免存在一些問題，貿易實物界人士要充分了解海運單的優點和問題，根據自己的實際情況，權衡利弊有選擇地運用。

　　關鍵詞：海運單 提單 UCP600

海運單是在20世紀70年代初期，隨着科學技術的發展、造船技術的提高與航海速度的加快而產生的一種運輸單證。它雖然已產生有30餘年，但是與海運提單數百年曆史相比，年輪實在短淺。由於人們對其認識生疏，加之相關的法律法規尚不十分完備，因此在國際貿易實踐中海運單未能發揮出其應有的巨大作用。尤其是在我國，對海運單的使用率極低，我們應該瞭解它的特點、相關的法規以及在貿易實踐中存在的問題，這對於我們在貿易實踐中正確地運用海運單會有很大幫助，進而促進進出口貿易的蓬勃發展。

　　一、海運單的產生背景

1.運輸技術的提高

第二次世界大戰以來，科學技術飛速發展，新科技被廣泛地應用於航海領域，使船舶的安全性能大大提高，航海的速度大大地加快。集裝箱運輸方式的迅猛發展，世界各大港口裝卸設備的現代化，使得港口的裝卸效率提高，國際海上貨物運輸所需的時間大大縮短。因而經常會出現代表貨物的提單晚於貨物到達目的港的情況，尤其是在近洋貿易當中，這種現象就更加普遍。由於提單的製作流程冗長而複雜，造成貨到而提單未到的情況，使得買方無法及時提貨。這不僅給港口造成貨物滯留的情況，而且也給買方增加了額外的費用和風險。爲了解決這種難題，貿易界出現了銀行擔保提貨、電放等“偏方”，這種方式不僅違反了提單“見單交貨”的原則，而且還會造成在發生貿易糾紛時，當事人得不到法律保護的嚴重後果。

　　2.傳統的以船舷爲界的.交貨界限有所改變

20世紀70年代以來，集裝箱運輸方式風靡全球，被人們稱之爲運輸史上的一次革命。隨着運輸技術的不斷革新，特別是集裝箱運輸和國際多式聯運方式的迅速發展，使得傳統的海洋運輸由以往的“港至港交貨”，變爲集裝箱“貨運站至貨運站（CFS to CFS）”或“堆場至堆場（CY to CY）”，以至於發展到“賣方庫門到買方庫門（Door to Door）”的交貨方式。在這種情況下，以“船舷”爲界的傳統交貨方式有所改變，而提單的出具仍然要等到貨物上船後才能辦理，這種傳統的提單流轉程序難以滿足國際海運發展的要求。