鐵路技術能手個人事蹟（精選7篇）

在平凡的學習、工作、生活中，要用到事蹟的情況還是蠻多的，事蹟以先進對象的先進事蹟爲主要內容，以敘事爲主要表達方式。想擬事蹟卻不知道該請教誰？以下是小編爲大家整理的鐵路技術能手個人事蹟（精選7篇），歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

鐵路技術能手個人事蹟（精選7篇）1

20xx年，一座隧道開工建設，一位青年大學生畢業。走出蘭州交通大學校門的小韓，來到xxxx大山深處的大理至瑞麗鐵路大柱山隧道中國中鐵一局集團第四工程有限公司建設工地。原計劃只有幾年工期的建設項目因爲施工難度不斷延期。打通“世界最難掘進隧道”成爲建設者們的執念，小韓堅守在橫斷山區，和隧道一起“成長”。

12年後的20xx年，超級工程大柱山隧道貫通，“技術小白”小韓也成長爲出色的鐵路工程師。12年的青春、在大柱山隧道里的4000多天，執着、理性、樂觀、自信的小韓成爲這個時代鐵路青年美好形象的代表。

小韓，中共黨員，中國中鐵一局集團第四工程有限公司高級工程師，曾獲得中鐵一局集團傑出青年、xx省勞動模範、xx省五一勞動獎章等榮譽。

12年，青春無悔

橫斷山，路難行。位於四川xx兩省西部和西藏自治區東部的橫斷山脈，是世界上最年輕、最險峻的山脈之一。

滇緬公路、成昆鐵路，百年裏中國人在橫斷山以生命築路。被聯合國稱爲“二十世紀人類征服自然的三大奇蹟”之一的成昆鐵路，從橫斷山脈邊緣通過，而20xx年開工建設、330公里長的大瑞鐵路，穿越橫斷山脈。

20xx年的一天，汽車在山路上顛簸着開向大山深處，小韓帶着簡單的行李住進了半山腰的工棚。第二天清晨，他戴上安全帽來到大瑞鐵路建設現場，開始了人生的第一份工作。

遠方，他的同齡人正穿着白襯衫走進城市裏的辦公室。然而，對他來說，更大的人生考驗還在路上。

大瑞鐵路是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局、服務西部大開發戰略的重要項目之一。作爲中緬鐵路通道的重要幹線，大瑞鐵路連接南亞、東南亞國家，推動中南半島經濟走廊建設，開通後將結束xx西部少數民族地區不通火車的歷史。

從橫斷山脈腹部穿越的大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風險隧道，其惡劣的地質環境讓建設工期從最初的5年半先是調整爲8年，後又調整爲13年，足以見得項目推進之艱難。

大柱山隧道一共穿越12條斷層，在燕子窩斷層，小韓和同事們24小時輪班施工，26個月只掘進了156米，平均每天掘進約20釐米。

“在其他地方，用手指摳都能摳這麼長……”小韓說。然而這裏是橫斷山脈，地質複雜程度超過了建設之初的預想。

在大柱山隧道里，有些區段溫度在40攝氏度以上，儘管放有冰塊降溫，但待2個小時以上，人的體力就會大幅消耗。7座抽水站的56臺大水泵接力抽排隧道內部涌水，地質帶來的涌水、突泥頻繁發生，建設中的大多數時段，建設者們都在應對和清理突然涌出的大水和泥漿。

xx市xx區水寨鄉平坡村，奔騰不息的瀾滄江邊，時間一年年過去，小韓和同事們住的彩鋼板房老化了，重建又重建……

打通全長14484米的大瑞鐵路大柱山隧道，是小韓的執念。

身邊年年有人離開。“我也想過離開，可是這條鐵路肯定得通。與其留給後面的人，爲什麼自己不成爲那個打通的人？”對於堅持，小韓這樣解讀。

在努力打通大柱山隧道的第9年，一篇來自鐵路記者的報道這樣寫道：“火車只需7分鐘就能穿越14.5公里的大柱山隧道，但很少有人知道爲了這7分鐘的暢通……要付出13年的青春。”報道一推出就被幾十家媒體轉載，成爲傳播正能量的網絡熱點。

小韓的這份執念和堅持在20xx年4月28日8時36分收到了回報：大柱山隧道全隧貫通。

一座隧道，12年，小韓和他的同事們從青春年少到鬢生白髮。青山之中，這一份青春無悔如此震撼。貫通那一刻只有歡笑，沒有艱辛。

掌子面，煉就真金

“水深火熱”是大柱山隧道廣爲人知的施工環境。受瀾滄江斷裂帶影響，大柱山隧道的涌水能輕鬆灌滿21個西湖。這種圍巖裂隙水最高涌水量可達每小時3300立方米，最大水壓3兆帕。可以打透岩石的鑽頭，在這裏有時竟然打不進去。“硬巖富水”四字，形象描述了施工地段的地質特點。

小韓和同事們在隧道掌子面水平鑽孔，放入防水工業內窺鏡對探孔內出水點、巖性進一步觀察判定，制訂了“遠水近排、泄水降壓”的施工方案。

在涌水掌子面附近，小韓和同事們打出50多個泄水孔，每個孔長50多米。總長度超過2500米的鑽孔成功將掌子面涌水量從每小時3300立方米降至每小時150立方米，水壓從3兆帕降至0。2兆帕。硬巖富水段順利實現帶水作業，掘進工作快速推進。硬巖富水段的這一泄水降壓工法在大瑞鐵路其他隧道得到了推廣應用，並被評爲省部級優秀工法。

小韓認爲，現在再面對橫斷山脈的斷層，已經有許多方法可以處理。“開始時我們太沒有經驗了。經驗是在處理現場問題中積累的，特別珍貴、有用。大柱山隧道就是我的另一個大學，我在這裏學習了10多年。”

小韓和同事們自行設計加工了隧道二襯混凝土噴淋養護臺車，接通水源後不需要持續盯控；自行設計加工了單線鐵路隧道仰拱背模，破解了單線鐵路隧道空間狹小、仰拱及二襯矮邊牆一體澆築的難題。

對斷層施工時可能出現的問題、有效的處理方案和橫斷山脈地質特點深度思考總結後，小韓主持編寫了多篇論文在國家級期刊上發表，斷層處理中採用的多項技術獲得了國家專利。

隧道里，技術人員需要經常穿過“水簾洞”般的地段到掌子面查看圍巖地質及出水情況。即使穿着雨衣，小韓每次也會全身溼透。這些地下水只有18攝氏度左右，他的身體每次都要承受冰寒的痛苦。

施工記錄裏寫道：一次掌子面突發管涌，掌子面可能整體失穩，必須儘快使用袋裝水泥封堵。現場作業人員不願靠近，小韓擡起一袋水泥第一個衝到管涌位置。現場作業人員隨後加入，最終化解了這次險情。

回憶這次險情，小韓說：“現場作業人員不敢靠近，是因爲他們不懂地質情況，無法綜合判斷，擔心人身安全；我懂、我能判斷，所以我纔敢衝上去。這不是我有多麼大無畏。要衝上去，首先要確定人身安全沒有問題。排在大無畏前面的，一定是‘安全第一’！”

這位“80後”技術帶頭人在施工關鍵時刻表現出來的智慧、理性、冷靜和擔當，留在了許多建設者的記憶裏。

“兄弟團”，共克難關

“大柱山隧道的建設駐地在大山裏，最近的集鎮在8公里外：那是一條只有100多米長的小街，剛來時只有幾個雜貨鋪，現在已經有小超市了。我最怕深夜手機響，手機一響，一定是現場有麻煩事了；機械日夜不停地轟鳴，人在隧道里常常不會想到隧道外的事情；一年回家鄉烏魯木齊一次，那裏有父母、妻子，平時最怕知道他們生病；哪有什麼娛樂，根本沒有多少空閒的時間……”

小韓的語氣裏總是透着一種輕快，說上面這些的時候也不例外。

一個地方、一座隧道、10多年，爲什麼你能如此？面對記者的提問，小韓說：“不是我，是我們。我是我們。”然後，他說出了姜棟等一大堆名字。這些人都是和他一起工作的同事。

“不是我一個人，我們都在這裏。因爲粗線條、樂觀，所以我們才能堅持下去，隧道才能儘快打通。”

“我大學畢業就來到這裏，一待就是10多年。也不是我一個人這麼辛苦，許多人比我更辛苦、更有壓力……”

小韓一次次強調。

在鐵路建設現場，“兄弟”這個詞常常聽到。在大柱山隧道建設者的口中，這個詞出現得更頻繁。從開工到現在，進入第13個建設年頭，青山和隧道中的並肩攜手，漫長的建設時間和一次次共同面對前所未有的施工困難，讓他們成了感情深厚的血肉“兄弟團”。

現在，大柱山隧道建設已進入收尾階段。大瑞鐵路共有40多座隧道，大柱山隧道通了，大瑞鐵路開通運營就勝利在望。

大柱山隧道貫通後，建設難關渡過、“兄弟團”被打散。作爲技術精英的小韓被分派到其他建設項目。

在大柱山隧道，小韓心懷“一定打通隧道”的執念，從見習生到技術員、隧道技術主管、工程部部長、總工程師，成長爲一名優秀的隧道工程技術管理者。“80後”小韓把人生最美好的青春時光給了大柱山隧道，而大柱山隧道也給了小韓非同尋常的回報。那段經歷帶來的成長，已讓他在新的工作中成爲同齡同業者的楷模。

鐵路技術能手個人事蹟（精選7篇）2

陳xx，男，漢族，一九七四年五月出生，家鄉內蒙xxx時間參軍，退伍以後，工作於北京。xxxx年六月加入中國共產黨。現爲車間四班班長。

自從參加工作以來，陳xx始終堅持設備人身雙安全的思想，在面對艱苦的工作環境，在許多青工千方百計調換崗位、消極對待工作時，他卻以飽滿的工作熱情，任勞任怨的從事着工作。在每年進行的線路改造工程作業時，面對着作業時間的不固定性，在作業時有時吃不上飯、喝不上水，他沒有一句怨言；夏天要在近50攝氏度的高溫下作業，冬天要在刺骨的寒風中檢查、作業。他從不叫苦叫累。有時線路出現問題需要搶修時，他總是在最短的時間內趕到現場，直到所有的問題解決後才離開。在去年11月底的貨場改擴建工程中，面臨時間緊、任務重、標準高、困難多等諸多挑戰，他帶領職工，冒着零下7度的嚴寒，保質保量的順利完成了上級下達的任務。作爲一名工長，他時時刻刻以身作則，苦活累活搶着幹，從不計較個人得失，爲職工作出了榜樣。在有新入員工來時，他總能細心的教導他們，並告訴他們在工作中可能出現的問題和危險，怎樣做才能避免這些危險。灌輸正確的操作手法和安全意識是陳永奇同事對於新近員工一直的標準。做爲一名以安全爲核心重點，陳xx始終以身作則，堅持標準化作業，自工作以來自己從未出現過一次違章，未發生一起事故，並積極配合路局、段、車間三級組織認真做好安全監督工作，熱心向周圍的職工宣傳安全作業知識，及時制止、糾正"三違"現象，在自己周圍營造了一個良好的安全作業氛圍，多次被評爲"安全生產先進個人"他非常熱心團的工作，做爲一名黨員，一方面，他時刻嚴格要求自己，積極要求進步，利用業餘時間自覺、認真地學習政治理論知識，現學習黨和國家的路線、方針、政策，不斷加強自身的道德修養。在思想上積極向黨組織靠攏，與黨中央保持一致，樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，堅定共產主義信念；另一方面他認真履行着自己的職責，充分發揮團支部橋樑和紐帶作用，利用各種方式與團員青年談心、交心，及時瞭解、掌握本部門青工的思想狀況，積極配合黨政領導經常性的想團員青年宣傳黨的路線、方針、政策，宣傳企業的改革方案等，積極組織團員青年學習集團公司及公司有關文件精神，是團員青年及時掌握企業發展形式和麪臨的機遇和挑戰，統一思想、堅定信心；帶領團員青年認真開展"五小"科技攻關、雙增雙節、青年突擊隊、青年安全監督崗競賽、青年文明號創建等工作，獲得了黨政的一致好評。多次被授予"優秀團幹部"稱號。

生活中，他熱情、真誠、樂於助人，每當同事家中有事時，總能見到他熱情而忙碌的身影；每當段上有職工遇到困難時，他總是熱心幫助，從不計較個人得失。

十幾年來陳xx這個平凡的工作崗位上，以兢兢業業的工作態度、勤奮踏實的工作作風，默默地奉獻着自己的青春年華，在樸實無華的生命中實現着自己的人生價值。他的工作成績得到了大家的認可和讚揚，連續多次被授予"安全生產先進個人"、"優秀班組長"、"優秀共產黨員"、"優秀團幹部"等稱號。

鐵路技術能手個人事蹟（精選7篇）3

梅xx，1976年生，中共黨員，中國鐵建港航局集團有限公司“鐵建砼01”船長；20xx年至20xx年參建了平潭海峽公鐵兩用大橋，曾獲得全國五一勞動獎章、火車頭獎章、“xx好人”等榮譽。

子承父業，無悔青春獻大海

1995年參加工作的梅xx，外表樸實靦腆。從水手到船長，從小夥到大叔，他在船上一干就是25年。

梅xx的父親也是一名船員。他覺得做船員不僅是因爲自己的熱愛，更是對父親事業的傳承。有了這份熱愛與傳承，梅xx對船舶便有了家的情懷。

20xx年，梅xx被指定負責“鐵建砼01”監造工作。“鐵建砼01”是一個大型的海上移動式攪拌站，負責海上大型工程施工的混凝土供應，對保證工程質量具有決定性作用。

9個月的監造，梅xx不敢有絲毫懈怠，每道工序、每個部件都精益求精。他回憶說：“這艘船就是我們以後在海上的家。監造過程中，我會時常在腦海中模擬在這艘船上工作和生活的場景，做精每一個細節，全方位對船舶設施進行優化，確保以後在這艘船上工作生活得順利舒心。”

本着“以船爲家”的思想，整個監造過程中，梅xx吃住都在船廠。他主動和船廠溝通，憑藉豐富的船舶使用管理經驗，對船舶的建造方案進行多次改進。

針對沉重的錨鏈在拋放時經常拖蹭甲板、不僅噪音大而且損壞甲板油漆的情況，他提出在錨鏈出口端加設托架；攪拌站粉料倉的螺旋機懸空在甲板兩側，會給日後的檢修埋下安全隱患，他提出增設檢修平臺；二層甲板生活區前往三層甲板工作平臺的樓梯垂直於甲板上，船員上下樓梯不安全，他提出對扶手轉角樓梯進行改裝……他在細節上的逐一把關，使得船舶在建造初期就徹底解決了使用期的不便和難題。

看着“鐵建砼01”慢慢地從無到有、從一塊塊板材到初具船形再到細節完善，梅xx就像看着自己的孩子一樣，每一個成長變化都欣喜不已。最終，“鐵建砼01”提前下水，20xx年4月21日便投入到平潭海峽公鐵兩用大橋的建設之中。

勇闖平潭，成功打響“第一槍”

“鐵建砼01”下水的首戰項目——平潭海峽公鐵兩用大橋是我國首座、世界最長的跨海峽公鐵兩用大橋，梅xx帶領“鐵建砼01”團隊肩負着打好“第一槍”的重任。

面對新船、新人、新環境，梅xx經常利用非施工間隙將船員們集中起來，爲他們詳細講解船機設備、機械性能和操作方法，鼓勵船員相互交流，遇到問題隨時提問、共同探討。

每天清晨，梅xx都會繞船“散步”，一邊總結前一天的施工情況、思考今天的工作安排，一邊檢查船機設備是否正常、準備工作是否到位。在梅xx的帶領和團隊的共同努力下，“鐵建砼01”迅速度過磨合期，形成了強大的戰鬥力。

平潭海峽海況複雜、天氣多變，施工條件極其惡劣，“鐵建砼01”每年有效施工天數僅爲100多天，工期緊張、技術方案複雜、交叉施工干擾等挑戰前所未有。同時，混凝土的澆築也面臨着大方量、高難度、超時長等種種不利因素。

爲保證混凝土澆築任務順利完成，梅xx帶領團隊刻苦鑽研，不斷優化澆築方案，細化澆築流程，強化安全監控防範，對混凝土工作性能、澆築順序、溫控措施等工藝反覆確認，創造性地實施了“攪拌系統水箱改造”“下料斗加裝過濾網”“增設拖泵交換管”等多項技術改造，大大降低了船舶故障率，提高了施工效率，並在船上建立起無縫隙安全防範體系，創造了攪拌船連續施工30個月“零耽擱”“零質量事故”和“零安全事故”的紀錄。

爲在良好天氣“窗口”期完成大方量混凝土施工任務，梅xx經常帶頭連夜奮戰，連續工作20多小時是常有的事。

20xx年11月3日，在三方聯合作業的S03號超大型承臺澆築施工任務中，梅xx堅守崗位三天三夜，創下了攪拌船連續作業60個小時、澆築混凝土3759立方米的驕人成績。“有‘鐵建砼01’和梅船長在現場，再大方量的混凝土澆築都沒問題！”項目負責人這樣說道。

平潭海峽公鐵兩用大橋建設期間，“鐵建砼01”屢次刷新紀錄，單月最高澆築量1。65萬立方米，年澆築量超過16萬立方米，提前131天完成全部澆築任務，海上混凝土澆築施工的“質”和“量”始終領跑全線，多次被項目部譽爲“信得過的船舶”，成功打響了“鐵建水師”的名號。

不忘初心，逐夢遠航新徵程

入行多年，從最初的普通水手，到現在的“明星船長”，梅xx沒有因身份的改變而驕傲自滿，也沒有因職務提升而忘記作爲一名船員的初心。

從業25年來，梅xx深知船員這份職業的艱辛與不易。他在公司工會的指導幫助下，成立了“勞模創新工作室”，一遍遍爲年輕船員講解實操經驗，把老船員“傳、幫、帶、學”的作用發揮得淋漓盡致。

在梅xx的引領下，“鐵建砼01”首批大學畢業生船員全部成長爲公司的船員骨幹。

梅xx以船爲家，更把船員當成家人，工作之餘，他想辦法讓大家多一些歡樂、多一絲溫暖。梅xx收集每一位船員的生日信息，給大家在海上辦集體生日會。“我剛來時什麼都不懂，全靠梅船長的耐心指導，慢慢才掌握了各方面的操作，也適應了船上的生活。梅船長和大家一起爲我過船上的第一個生日的時候，我感動得差點哭出來。”“鐵建砼01”的大管輪晏小龍回憶道。

船隊組建以來，船上的氣氛非常和諧，船員們相處也很融洽，大家都在“鐵建砼01”上感受到了家的溫暖。梅xx就像他們的“大家長”，和他們談心，跟他們講自己的經歷，教他們沉下心來慢慢洗去身上的浮躁。

這份不可多得的溫暖與默契，成爲他們攻堅克難、無往不利的“制勝法寶”。“鐵建砼01”團隊因此獲得“全國工人先鋒號”、中華全國總工會和中華全國鐵路總工會“模範職工小家”、中國企業文化建設峯會“企業文化建設先進班組”等榮譽稱號，船員有35人次先後獲得各級組織評選的先進個人稱號，梅xx也獲得全國五一勞動獎章等榮譽。

無論是在常年6至9級風浪的惡劣海況下，還是在更爲複雜的施工環境中，梅xx帶領的“鐵建砼01”團隊都不計個人得失，堅守崗位，默默奉獻。他說：“‘鐵建砼01’在平潭海峽公鐵兩用大橋施工中獲得的成績和榮譽已成過去，船隊還有更大的潛力可以挖掘，也計劃着爲更大方量、更大體積的公路、鐵路特大型砼建築物、深海隧道等項目施工貢獻力量。”

繼平潭海峽公鐵兩用大橋之後，梅xx帶領“鐵建砼01”船隊又參建了浙江舟山魚山液化碼頭、浙江交工集團中澳碼頭以及寧波舟山港主通道公路工程等項目。對梅xx來說，“鐵建砼01”到達的每一片海域，都是他爲之堅守的地方，都承載着他的夢想和希望。

鐵路技術能手個人事蹟（精選7篇）4

小梅，1976年生，中共黨員，中國鐵建港航局集團有限公司“鐵建砼01”船長；20xx年至20xx年參建了平潭海峽公鐵兩用大橋，曾獲得全國五一勞動獎章、火車頭獎章、“xx好人”等榮譽。

子承父業，無悔青春獻大海

1995年參加工作的小梅，外表樸實靦腆。從水手到船長，從小夥到大叔，他在船上一干就是25年。

小梅的父親也是一名船員。他覺得做船員不僅是因爲自己的熱愛，更是對父親事業的傳承。有了這份熱愛與傳承，小梅對船舶便有了家的情懷。

20xx年，小梅被指定負責“鐵建砼01”監造工作。“鐵建砼01”是一個大型的海上移動式攪拌站，負責海上大型工程施工的混凝土供應，對保證工程質量具有決定性作用。

9個月的監造，小梅不敢有絲毫懈怠，每道工序、每個部件都精益求精。他回憶說：“這艘船就是我們以後在海上的家。監造過程中，我會時常在腦海中模擬在這艘船上工作和生活的場景，做精每一個細節，全方位對船舶設施進行優化，確保以後在這艘船上工作生活得順利舒心。”

本着“以船爲家”的思想，整個監造過程中，小梅吃住都在船廠。他主動和船廠溝通，憑藉豐富的船舶使用管理經驗，對船舶的建造方案進行多次改進。

針對沉重的錨鏈在拋放時經常拖蹭甲板、不僅噪音大而且損壞甲板油漆的情況，他提出在錨鏈出口端加設托架；攪拌站粉料倉的螺旋機懸空在甲板兩側，會給日後的檢修埋下安全隱患，他提出增設檢修平臺；二層甲板生活區前往三層甲板工作平臺的樓梯垂直於甲板上，船員上下樓梯不安全，他提出對扶手轉角樓梯進行改裝……他在細節上的逐一把關，使得船舶在建造初期就徹底解決了使用期的不便和難題。

看着“鐵建砼01”慢慢地從無到有、從一塊塊板材到初具船形再到細節完善，小梅就像看着自己的孩子一樣，每一個成長變化都欣喜不已。最終，“鐵建砼01”提前下水，20xx年4月21日便投入到平潭海峽公鐵兩用大橋的建設之中。

勇闖平潭，成功打響“第一槍”

“鐵建砼01”下水的首戰項目——平潭海峽公鐵兩用大橋是我國首座、世界最長的跨海峽公鐵兩用大橋，小梅帶領“鐵建砼01”團隊肩負着打好“第一槍”的重任。

面對新船、新人、新環境，小梅經常利用非施工間隙將船員們集中起來，爲他們詳細講解船機設備、機械性能和操作方法，鼓勵船員相互交流，遇到問題隨時提問、共同探討。

每天清晨，小梅都會繞船“散步”，一邊總結前一天的施工情況、思考今天的工作安排，一邊檢查船機設備是否正常、準備工作是否到位。在小梅的帶領和團隊的共同努力下，“鐵建砼01”迅速度過磨合期，形成了強大的戰鬥力。

平潭海峽海況複雜、天氣多變，施工條件極其惡劣，“鐵建砼01”每年有效施工天數僅爲100多天，工期緊張、技術方案複雜、交叉施工干擾等挑戰前所未有。同時，混凝土的澆築也面臨着大方量、高難度、超時長等種種不利因素。

爲保證混凝土澆築任務順利完成，小梅帶領團隊刻苦鑽研，不斷優化澆築方案，細化澆築流程，強化安全監控防範，對混凝土工作性能、澆築順序、溫控措施等工藝反覆確認，創造性地實施了“攪拌系統水箱改造”“下料斗加裝過濾網”“增設拖泵交換管”等多項技術改造，大大降低了船舶故障率，提高了施工效率，並在船上建立起無縫隙安全防範體系，創造了攪拌船連續施工30個月“零耽擱”“零質量事故”和“零安全事故”的紀錄。

爲在良好天氣“窗口”期完成大方量混凝土施工任務，小梅經常帶頭連夜奮戰，連續工作20多小時是常有的'事。

20xx年11月3日，在三方聯合作業的S03號超大型承臺澆築施工任務中，小梅堅守崗位三天三夜，創下了攪拌船連續作業60個小時、澆築混凝土3759立方米的驕人成績。“有‘鐵建砼01’和梅船長在現場，再大方量的混凝土澆築都沒問題！”項目負責人這樣說道。

平潭海峽公鐵兩用大橋建設期間，“鐵建砼01”屢次刷新紀錄，單月最高澆築量1。65萬立方米，年澆築量超過16萬立方米，提前131天完成全部澆築任務，海上混凝土澆築施工的“質”和“量”始終領跑全線，多次被項目部譽爲“信得過的船舶”，成功打響了“鐵建水師”的名號。

不忘初心，逐夢遠航新徵程

入行多年，從最初的普通水手，到現在的“明星船長”，小梅沒有因身份的改變而驕傲自滿，也沒有因職務提升而忘記作爲一名船員的初心。

從業25年來，小梅深知船員這份職業的艱辛與不易。他在公司工會的指導幫助下，成立了“勞模創新工作室”，一遍遍爲年輕船員講解實操經驗，把老船員“傳、幫、帶、學”的作用發揮得淋漓盡致。

在小梅的引領下，“鐵建砼01”首批大學畢業生船員全部成長爲公司的船員骨幹。

小梅以船爲家，更把船員當成家人，工作之餘，他想辦法讓大家多一些歡樂、多一絲溫暖。小梅收集每一位船員的生日信息，給大家在海上辦集體生日會。“我剛來時什麼都不懂，全靠梅船長的耐心指導，慢慢才掌握了各方面的操作，也適應了船上的生活。梅船長和大家一起爲我過船上的第一個生日的時候，我感動得差點哭出來。”“鐵建砼01”的大管輪晏小龍回憶道。

船隊組建以來，船上的氣氛非常和諧，船員們相處也很融洽，大家都在“鐵建砼01”上感受到了家的溫暖。小梅就像他們的“大家長”，和他們談心，跟他們講自己的經歷，教他們沉下心來慢慢洗去身上的浮躁。

這份不可多得的溫暖與默契，成爲他們攻堅克難、無往不利的“制勝法寶”。“鐵建砼01”團隊因此獲得“全國工人先鋒號”、中華全國總工會和中華全國鐵路總工會“模範職工小家”、中國企業文化建設峯會“企業文化建設先進班組”等榮譽稱號，船員有35人次先後獲得各級組織評選的先進個人稱號，小梅也獲得全國五一勞動獎章等榮譽。

無論是在常年6至9級風浪的惡劣海況下，還是在更爲複雜的施工環境中，小梅帶領的“鐵建砼01”團隊都不計個人得失，堅守崗位，默默奉獻。他說：“‘鐵建砼01’在平潭海峽公鐵兩用大橋施工中獲得的成績和榮譽已成過去，船隊還有更大的潛力可以挖掘，也計劃着爲更大方量、更大體積的公路、鐵路特大型砼建築物、深海隧道等項目施工貢獻力量。”

繼平潭海峽公鐵兩用大橋之後，小梅帶領“鐵建砼01”船隊又參建了浙江舟山魚山液化碼頭、浙江交工集團中澳碼頭以及寧波舟山港主通道公路工程等項目。對小梅來說，“鐵建砼01”到達的每一片海域，都是他爲之堅守的地方，都承載着他的夢想和希望。

鐵路技術能手個人事蹟（精選7篇）5

小張，中共黨員，中車慼墅堰機車有限公司電焊工高級技師，曾獲得全國勞動模範、全國技術能手、中華技能大獎、全國知識型職工先進個人、火車頭獎章、“xx大工匠”等榮譽，享受國務院政府特殊津貼。

戴上手套、拉下面罩、點亮焊槍，工作幾十年間，中車慼墅堰機車有限公司電焊工小張一直重複着這幾個動作。

從學徒工成長爲全國技術能手，捧回中華技能大獎，享受國務院政府特殊津貼……擔當、學習、勇氣讓小張擁有了幸福的人生。

勇於擔當是人生最珍貴的種子

小張的人生故事，以艱辛爲起筆。父親因病離世，作爲家裏最大的男孩，他必須擔起養家的重擔。1984年，身高不到1.6米、體重不足45公斤的小張 進入慼墅堰機車車輛工廠當電焊工。

電焊工是當時鐵路裝備製造企業的苦工種。廠房裏金屬碰撞的聲音非常刺耳，電焊作業時焊花四濺，工人們的工作服經常被汗水浸透……

電焊是什麼？小張不知道。車間領導給他安排了一位50多歲的電焊技術高人做師傅。師傅話不多，拋給小張兩句話：“踏實做事，注意安全！”兩句話簡單樸實，伴隨小張走過了一年又一年……

電焊這活兒不容易。上班第一天，由於沒有防護經驗，小張盯着電弧光看。第二天，他紅腫着眼睛第一次穿上電焊防護服，在師傅的指導下第一次拿起了焊鉗。

艱辛是人生的發令槍，擔當是人生最珍貴的種子。小張央求車間技術員帶他去了一個他認爲非常神聖的地方——工廠技術圖書館。當時，這不是普通工人能進去的地方。藉着技術員做“擋箭牌”，只有國中文化的小張開始讀技術書籍。

後來，師傅發現這個小夥子也能偶爾說出幾句電焊專業術語，便開始對這個徒弟格外關注。

好焊工首先要過“蹲”這一關，這就如同習武之人必須先扎牢馬步。起初，小張拿着焊槍蹲下去沒多久，就感到腰痠腿痛，手中的焊槍也開始不聽使喚。

酷暑嚴寒，四季更替，小張埋首於鋼鐵堆裏。蹲得痛苦難耐時，他就在心裏默唸師傅傳授的電焊工“靜平穩準均”5字要訣，咬着牙堅持下去。漸漸地，他蹲的時間越來越長，手中的焊槍也愈發穩了。

許多人知道電焊工是苦髒累工種，其實它還是個易學難精的工種。

剛過去一年，初出茅廬的小張就能進行柴油機機體焊接了。柴油機機體是內燃機車的關鍵部件，在機車運行過程中長期承受反覆衝擊載荷，焊接難度大。一般能進行焊接操作的都是經驗豐富、技術等級高的老師傅。

和技術工人中的“大腕”一起操作，小張每一個動作都儘量規範，每一條焊縫都保持平整。作業時，他幾乎感覺不到自己的心跳，耳邊只有電焊的聲響。一個班下來，他脫下厚厚的電焊防護服，裏面的衣服都溼透了。

柴油機機體焊接要通過泵水給壓力檢查質量，質檢員對這個年輕人的質檢近乎苛刻，小張的焊接完全達到質量要求。

持續學習是人生回報最高的投入

一次因爲一時疏忽，小張焊出的工件報廢了，耽誤了生產進度，造成了一定的經濟損失，他的心情一下子跌落到了谷底。

低谷中的小張，在思考後訂下了一份長期學習計劃。

別的年輕人工餘時間在閒聊，小張在幫師傅除毛刺；別人在休息室閉目養神，他在幫師傅搬工件。老師傅們都對這個勤快好學的年輕人有了好感，都願意教他絕招。

每個師傅的絕招都是“寶貝”。小張跟着多個師傅學習焊接技術，把技術點記在小本子上不斷琢磨：老師傅爲什麼用這樣的手法焊接？怎樣的小角度焊接能保證焊縫平整？

白天，他埋首於鋼鐵堆裏，一干就是數個小時，眼睛常常被嗆得睜不開直流淚，手臂酸得擡不起來。每週他都有4個晚上下班後直接到夜校學習。他每次從夜校上完課再騎十幾公里自行車，回到家裏已近22時了。

小張在職工夜校完成了焊接技師、焊接高級技師、冷作工、鉗工、機牀工、探傷工、國際檢測師等課程，還修完了高中課程，取得了大專學歷。

多年之後，小張對職工夜校的回憶依然清晰。學習讓小張完成了從一個初級工到高級技師的蝶變。2000年，他被聘爲電焊工高級技師，成爲當時全公司最年輕的高級技師。

慼墅堰公司送這位優秀的員工去國外培訓，在德國、意大利、法國、美國、日本等接受的培訓讓小張的焊接技術達到了世界水平。他先後取得了國際焊接技師證書、12項國際焊工資格證書以及國際EN473無損檢測VT二級檢測師證書。

沒有持續的學習，成功不會到來，持續的學習讓小張擁有了世界視野。像小張這樣的技能型人才推動着中國鐵路裝備製造進入世界第一方隊。

創新和勇氣是技術提升的加速器

2008年初，公司開始製造旅遊觀光內燃動車組，開行於北京至八達嶺區間，以滿足北京奧運會期間國內外遊客出行的需要。

北京至八達嶺段是京張鐵路上列車運行難度最大的一段，對機車牽引和制動能力的要求遠遠超過其他線路。上坡需要大功率牽引，長距離下坡需要有效制動，對動車組制動缸體質量提出了更嚴格的要求。

這種制動缸體採用雙面焊接，焊接完工、精加工後要用5倍放大鏡檢查焊縫表面，必須無任何缺陷。

小張反覆試驗，總結出了“四步法”和獨特的焊接方法，帶領團隊高質量完成了制動缸體焊接。旅遊觀光內燃動車組投入使用，八達嶺長城下的新型動車爲北京奧運會增添了一道風景。

近年來，公司產品銷往全球20多個國家和地區。在一次出口機車生產中，外方監造團隊對焊接質量的要求十分嚴格，第一批試製產品出來後，因焊接質量不合格直接被叫停。小張來到現場反覆改進焊接工藝，摸索試驗讓工藝達到了技術要求。

外方人員提出所有的電焊工必須通過他們組織的培訓考試，這樣不僅公司要支付高額的費用，而且影響機車製造進程。

小張主動找到外方監造：“我是高級技師，我來對其他電焊工進行培訓，產品質量我負責！”外方專家被小張的技藝和勇氣折服，同意了小張的提議。小張將焊接工藝和技巧傳授給其他電焊工，培訓870人次。培訓費省了，生產按計劃進行。

公司製造的青藏高原機車要適應零下40多攝氏度的低溫，對構架、總風缸等機車關鍵零部件的焊接要求高。小張採用了一種重熔的工藝，先焊一遍，第二遍熔化第一次的焊層再焊接，提高焊趾的低溫性能和焊縫的抗疲勞強度。如今，青藏高原機車正安全穩定地運行在世界海拔最高的高原上。

2019年，一臺價值2000多萬元的曲軸加工裝備出現故障，需要進行主軸孔修復。修復的精度要達到2絲，即髮絲直徑的1/5，而修復的空間又十分狹小，很難入手。

這可是2000多萬元的高級裝備，修不好怎麼辦、高精度的裝備修壞了怎麼辦？小張沒有猶豫，開始了修復工作……裝備正常運轉了。

一次次以創新和勇氣直面技術難關，爲小張的技術提升帶來了加速度。他總結提煉的先進操作法代表了我國內燃機車製造焊接工藝的最高水準，在我國內燃機車製造業得到廣泛推廣應用。小張攻克柴油機機體高難度焊補修復、高速動車組龐巴迪電機吊座焊接等關鍵技術難關百餘項，爲企業創造了巨大的經濟效益。

授業解惑是當下最大的幸福

現在，小張把更多的精力投入到以他名字命名的“金藍領”工作室和勞模創新工作室的建設中，弘揚工匠精神，攻克生產難關，傳授技藝。工作室帶來了強大的輻射效應，獲得國家級技能大師工作室、xx省技能大師工作室等稱號。

在公司的支持下，小張開設了員工培訓實訓練基地，親自擔任培訓講師，還牽頭組織開展電焊工技術培訓、崗位練兵以及資質認證和比賽。近年來，他先後開展電焊工技術操作表演70多場次，舉辦技術講座150餘次，授課培訓時間達到1000多課時，培訓電焊工4000餘人次。

幾十年工作在高溫及充滿電弧光、金屬粉塵的機車製造一線，回首往事，小張認爲生活裏幸福很多，而授業解惑是當下最大的幸福。

小張積極參加社會、行業內的技能交流等活動，走進大學城、企業及技工學校，現場表演絕招絕技，切磋指導焊接技藝，宣傳勞模和工匠精神。

在被譽爲“焊接世界盃”的嘉克杯國際焊接大賽中，小張歷年擔當中國中車集團有限公司參賽隊“總教頭”，帶領中車集團選手連續4次獲得團體第一名。在2019“一帶一路”暨金磚國家技能發展與技術創新大賽中，他帶領中車集團選手參賽，又獲得團體第一名的成績。

一路走來，一個普通的一線員工在鐵路快速發展中，以擔當、學習和勇氣讓自己擁有了成功的幸福。

鐵路技術能手個人事蹟（精選7篇）6

小張，中共黨員，現任中國鐵路xx局集團有限公司xx機務段檢修車間業務指導，曾獲全國勞動模範、全國五一勞動獎章、全國技術能手、火車頭獎章、全國鐵路青年科技創新獎等榮譽。

穀雨過後，空氣格外清爽。敲開中國鐵路xx局集團有限公司xx機務段“小張創新工作室”的房門，戴着黑邊眼鏡、身穿藏藍色工作服的小張笑呵呵地迎了上來。

在這位樸實隨和的男子身後，全國勞動模範、全國五一勞動獎章、全國技術能手等令人敬仰的獎章獎狀熠熠生輝。究竟是什麼讓這位平凡的勞動者如此不凡？

“成功的路上並不擁擠，只要想成功，就不要輕易放棄，多堅持一步，就會多一些機會。”小張這樣說道。說話間，他手裏還拿着一組電力機車配件，眼睛緊盯着電腦屏幕，正在爲“HXD3B型機車升弓控制電路加裝接地開關聯鎖”攻關項目絞盡腦汁。

正是男兒發奮時

1980年，小張出生在河北滄州的一個農村家庭。幼年時，他的父母每天起早貪黑地忙碌在田間地頭，他要擔起照看弟弟的重任。他不僅從父母身上學會了勤勞儉樸，還練就了堅強獨立的品格。

“我從小就喜歡火車，後來跟從事鐵路工作的姨媽生活在一起，從言行中就能感受到鐵路人的無私和責任感。當時就感覺鐵路是一個非常神聖的行業，要能考上鐵路學校多美呀！”有了目標就有了奮鬥的動力。國中畢業時，小張以高分考入湖南株洲鐵路電機學校（現更名爲湖南鐵道職業技術學院）電器專業。

小張從小就對電器情有獨鍾，中學時代也偏愛物理課。4年的專業學習，不僅讓他獲得了紮實的基本知識和技能，而且養成了自律自控的學習態度。

“記得當時教我電器知識的王老師業務技能特別強，但因爲他的湖南口音很重，我有時聽不懂，就一字不漏地把板書抄下，課後反覆琢磨，有不明白的就追着老師問，直到弄懂弄通爲止。”小張笑着回憶在學校時的情景，“我們學校有自己的實習工廠，我一看到電路板和各種模型就兩眼放光。正是這些實際操作的練習，給後來的工作打下了堅實的基礎，我非常感謝學校對我的培養。”

寶劍鋒從磨礪出

20xx年8月，小張從湖南株洲鐵路電機學校畢業，來到xx機務段檢修車間內電組，主要負責檢修、維護機車電器線路。

最初，小張做牽引電機檢測、更換電機碳刷等基礎工作。這些工作讓他覺得“非常簡單”，可很快“這個幼稚的想法”就被改變了。

“我在學校學的車型是電力機車，當時段裏都是內燃機車，一進車間我就傻眼了。師傅讓我把機車旁的測速電機拆下來，送到電配組檢修。我圍着車轉了兩圈，愣是沒找到測速電機在哪兒，急得滿頭是汗。”小張回憶着第一天上班時的場景說道。

爲了摸清牽引電機的結構，小張白天下地溝跟着師傅學本領，經常一干就是幾個小時。爲了強化學習效果，轉子、定子、接線、碳刷……他將各個部件都繪製成簡易圖，便於熟記。

“火車安全行，全憑技能精。只有平時勤學苦練，做到幹一行、愛一行、精一行，才能成爲行家裏手。”小張自信滿滿地說。

那幾年，車間、段裏只要舉辦技術比武，小張就踊躍報名參加，就是想在技術比武中向經驗豐富的師傅學習更加精湛的技術。300多種、1000多個型號的機車電器配件，想要學精學透，必須付出比常人更多的努力。一本本厚厚的技師專業書籍被他生生背了下來，檢修配件的每個作業環節他都爛熟於心。

20xx年6月，他被選拔參加第四屆全國鐵道行業職業技能大賽。爲了迎戰如此高規格的比賽，他每天一頭扎進機車內，冒着近50攝氏度的高溫一練就是幾個小時。每次從機車裏出來，他渾身溼透，身上的衣服都能擰出水來。最終在大賽上，他取得了總成績第三名的優異成績，並獲得全國技術能手、火車頭獎章等榮譽。

天工人巧日爭新

“只要是我檢修過的機車，必須保證上線後100%不出問題。我把每一個配件都當成自己的孩子，能夠把有故障的配件修復到完好狀態，我就很有成就感。”每次提到與工作相關的話題時，小張的眼神就特別明亮，“剛開始搞技術創新時，目標就是破解工作中遇到的各種技術難題和節約生產成本。”

他的技術創新之路從改進操作工具開始。常規操作工具機輪頭手柄過長，用起來不方便，他就在機輪頭上焊上一個把兒，大大提高了工作效率。

20xx年，該段配屬機車車型增加，既有的試驗檯無法對多種型號的司機控制器進行檢測。針對這個問題，小張暗下決心要自己動手研究解決。通過重新佈線、加裝插頭等，他研製出能夠對6種型號的司機控制器進行檢測的全能型試驗檯。

每到冬季，和諧D2B型機車電暖器電機故障頻發，影響機車正常使用。爲解決這個問題，小張對故障電暖器進行了“解剖”並反覆思考癥結所在。“如果給它裝個防塵裝置，或許就能降低故障率了。”得此結論後，他便買來防火板材，測量尺寸、鋸剪鑽孔，製作出電暖器電機定轉子防塵罩，裝車試驗後，電機性能和防塵效果良好。該項技改成果不僅保證了機車正常使用，而且節支近7萬元，獲得了全國鐵路青年科技創新獎。

幾年來，小張先後取得創新成果25項。20xx年初，該段以小張名字命名的創新工作室成立。工作室由包括小張在內的7人組成，主攻方向是內燃機車配件檢修與和諧型機車配件自主修。

“愛崗奉獻、創新引領——讓勞模精神、勞動精神、工匠精神成爲時代主旋律。”打開小張的工作筆記，扉頁上工整地寫着這樣一句話。

萬紫千紅春滿園

光榮屬於勞動者，幸福屬於勞動者。榮譽的背後，是辛苦付出。日常，小張熱衷學習其他站段技術創新榜樣的先進事蹟，將他們的事蹟當作自己開展技術革新的“指導書”，讓自己的創新思路日漸豐富。

在工作中，他每看到同事皺眉頭都主動上前詢問原因，追根溯源摸清設備故障處理過程中的“絆腳石”，然後想方設法將“絆腳石”搬走。

如今，小張在段內主動兼職當起教師，把自己掌握的技術傳授給身邊的青年職工。劉子源就是這些青年職工中的一員。劉子源說：“剛開始從事機車檢修工作時，對電器部件不熟悉，動作做不到位，胳膊和腿上經常碰得青一塊紫一塊；焊接電路時手容易抖，導致焊出來的電路歪歪扭扭。張xx老師不斷給我講解技術要領和操作方法，使我的技藝很快得到提高。”

有一次，中國國家鐵路集團有限公司舉辦技能大賽，xx局集團公司有5名選手參加比賽，小張被選爲機車電工組總教練。集訓期間，他白天手把手教選手們故障排除方法和電工基本技能，晚上熬夜編寫模擬題。發現選手情緒波動，小張一次次和他們談心談話。那次比賽，xx局集團公司獲得團體第二名的好成績。除了讓年輕人在工作中迅速成長，小張還注重培養他們的職業認同感，讓他們幹一行愛一行。

“小張創新工作室”與該段技術科聯合舉辦“和諧大講堂”，每期一個主題，主要講解和諧D2B型機車、和諧D3B型機車、制動系統等知識。每名聽課的青年職工都將講堂所學應用到一線作業中，再把一線作業中遇到的問題帶回講堂與其他學員共同探討解決。4年來，許多人的筆記攢了厚厚一摞，大家都成爲“和諧大講堂”的受益者。

“只有對自己從事的職業有了充分認同，才能夠全身心投入。任何一項科技進步都需要長時間踏踏實實地去做很多基礎性工作，只有把這些基礎性工作做深做透，才能實現質的飛越。”小張說。

鐵路技術能手個人事蹟（精選7篇）7

9月××××奉命從精心經營扭轉了艱難局面的邵懷34標調往工期緊、工程量大的××××鐵路，他沒一句怨言，未洗征塵即趕赴皖西，經過半年來的努力，取得了驕人的成績。××××擔任項目經理以來，率先垂範、克已奉公、業務精熟，充分發揮作爲一名黨員的先鋒模範作用，並取得了令人矚目的成績，多次受到業主稱讚和嘉獎，被集團公司評爲、“先進個人”，獲公司“最佳項目經理”稱號，多次被評爲公司“優秀共產黨員”、“先進生產工作者”。

××××鐵路i標第一經理部工程管段全長38.9km，4.5億的工程，工期只有短短的一年時間，設計標準高、工期壓力大，又是一個難打的硬仗。××××鐵路第一項目部全體員工在××××的帶領下，克服人員少、任務重、起步難、點線長，僅用10多天，在局工指管段率先完成安攤建點任務，僅僅兩個月時間，他就創造了中鐵四局××××鐵路上“三個第一”第一個建成拌和站、第一個路基試驗段施工、第一個成型××××鐵路第一樁。建點至今，已完成樁基根、墩身145個、土石方200萬立方米、涵洞78座，累計完成產值1.7億元，多次得到了業主、集團公司、局指、公司網各級領導的讚揚。

責任成本是反映項目管理的一項綜合指標，爲強化成本管理，他採取了以下措施：1、加強物資機械管理，成立了以物資、財務、試驗等相關人員參加的物資採購小組。對材料供應商的信譽、質量、價格進行評估和分析，做到擇優選材。機械使用上實行單車結算，避免浪費，注重日常的保養和維修，確保機械的出勤率和完好率；2、加強外協隊伍的管理，對進度快、重信譽、質量好的隊伍進行獎勵，對完不成工期計劃的隊伍予以處罰，形成了外協隊之間比進度、比質量的良好風氣；3、嚴格施工技術規範，強化技術培訓和技術創新，鼓勵qc技術攻關，通過優化施工組網織以降低成本；4、加大力度壓縮非生產性開支，鼓勵節能降耗。

××××做爲項目經理，認真遵守黨的決議和國家的法律法規及方針政策，以《中鐵四局項目經理部領導幹部廉潔勤政十二條》爲行動指南，多次拒收外協隊及供應商的請客送禮，成立了以自已爲組長的創“雙優”及“黨風廉政建設”領導小組。把創“雙優”活動與“保先”教育結合起來，建立健全項目部黨風廉政建設責任制，把黨風廉政建設和反腐敗工作與施工生產緊密結合起來，做到施工生產同部署，同落實，同檢查，爲施工生產創造了良好的環境，同時與各施工隊簽訂了廉政協議，與各職工簽訂了廉政承諾書，在他的帶領下，項目部形成了廉潔自律的良好氛圍，使××××鐵路第一經理部真正達到了“工程優質，幹部優秀”的雙優標準。

××××擔任項目經理以來，率先垂範、克已奉公、業務精熟，充分發揮作爲一名黨員的先鋒模範作用，並取得了令人矚目的成績，多次受到業主稱讚和嘉獎，被集團公司評爲、“先進個人”，獲公司“最佳項目經理”稱號，多次被評爲公司“優秀共產黨員”、“先進生產工作者”。專啃硬骨頭的“滅火隊長”