感動中國顧誦芬事蹟

無論在學習、工作或是生活中，大家都不可避免地要接觸到事蹟吧，事蹟以先進對象的先進事蹟爲主要內容，以敘事爲主要表達方式。到底應如何擬定事蹟呢？以下是小編整理的感動中國顧誦芬事蹟，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。

感動中國顧誦芬事蹟1

陳貝兒主持的紀錄片《無窮之路》，拍攝團隊穿梭全國6個省份，深入10個貧困縣瞭解各地民生。報道稱，陳貝兒出生在香港，生長在溫哥華，一直生活在繁華都市的她對貧窮沒有什麼概念，去脫貧地區的艱辛是她未曾預料的。爲了拍攝懸崖村易地扶貧搬遷，她兩次攀爬天梯上懸崖村，來回共一萬多級，每次花費十幾個小時，但還是堅持了下來。在去怒江拍攝交通扶貧時，陳貝兒不顧危險，親身體驗了過去百姓過江用的溜索。

對於西方媒體的質疑，陳貝兒也有自己的看法。她說，拍攝之前就看過一些外媒報道稱那些村民搬到安置房之後很不習慣，配套又不好，“但是我自己親眼看到的不是這樣的。我真的.非常震撼，從這一點我就看到，國家是很大手筆，也不惜代價，爲了脫貧的決心是非常強的”。她感慨，中國脫貧工程比聯合國早10年完成，“這是因爲我們當中有很多無名英雄”。

港媒還稱，《無窮之路》播出後，不僅內地觀衆讚不絕口，在香港也好評如潮。陳貝兒透露，很多香港觀衆朋友給她留言表示很感動，因爲這個節目讓他們瞭解國家發生的變化。

感動中國顧誦芬事蹟2

1962年2月，當時中國在覈潛艇的建造方面所掌握的'知識近乎爲零，在這種狀況下搞核潛艇不得不全靠“自教自學”。除了五六個人是核動力專業之外，其他人都是來自其他學科的科技人員，大部分還是剛剛走出校門的大學畢業生。根據原子能研究所黨委提出的“坐下來，鑽進去，入了迷”的要求，彭士祿針對全室大多數人只會俄語不會英語，而外文資料又大多爲英文的狀況，組織了英語學習。這樣邊學英語，邊看與各自專業有關的英文資料，經過兩年的努力，全室基本上過了英語閱讀關，並且摸清了國外核電站、核動力裝置的基本情況。

爲了讓全研究室人員儘快都精通核動力，彭士祿和韓鐸、蔣賓森、沈俊雄等人在反應堆研究室內開始系統地講授反應堆物理、反應堆熱工水力、反應堆控制、核動力裝置等課程。

感動中國顧誦芬事蹟3

“中央已決定選一批留學生改行學原子能核動力專業，你願意改行嗎?”

“只要祖國需要，我當然願意。”

對話發生的時間是1956年。問話者是到蘇聯訪問的時任外交部副部長陳賡，回答者是結束在蘇聯學習化工機械即將畢業回國的彭士祿。

當時，美國和蘇聯原子彈與氫彈已問世，蘇聯也有了核電站，而中國的核技術基礎幾乎爲零。周恩來總理欲選擇一批優秀的留學生轉學核專業，爲中國今後的核發展儲備人才。彭士祿就是被選中的人員之一。

自此次對話之後，彭士祿沒有選擇回國，而是開啓了在莫斯科動力學院爲期兩年的學習。從那時起，彭士祿便與中國核動力事業結下不解之緣。

從主持設計建造我國第一座核潛艇陸上模式堆，到參與成功研製第一艘核潛艇，從引進第一座百萬千瓦級核電站大亞灣核電站，到組織自主設計建造第一座大型商用秦山二期核電站……儘管擁有“革命先烈彭湃之子、著名核動力專家、中國工程院首批院士，中國第一任核潛艇總設計師、中國第一個核動力裝置的主要設計者”等諸多響噹噹的`頭銜，彭士祿卻說自己從事的工作都是墾荒，且非常敬仰‘孺子牛’的犟勁精神，他更願意稱自己是“一頭核動力領域的拓荒牛”。

感動中國顧誦芬事蹟4

按照中共華坪縣委常委班子黨的羣衆路線教育實踐活動的安排，我參加了張桂梅同志先進事蹟報告會，學習了張桂梅同志的先進事蹟和用生活點滴寫就的人生故事，使我深受啓發，受益匪淺，深切地感悟到了一名普通共產黨員、一名被孩子們稱爲“校園媽媽”的平凡教育工作者所彰顯的高尚人格和博大精神魅力。

一、深刻領悟張桂梅同志先進事蹟所彰顯的精神內涵

張桂梅同志的精神充分體現了知識分子強烈的愛國主義情懷和高度的社會責任感，體現了一名普通人民教師把對國家、對人民的熱愛之情具體落實到了自己的事業和平凡的工作崗位上，恪盡職守、嘔心瀝血、淡泊名利和執着追求。她不是英雄，但是她用樸實、真實、感人的事蹟贏得了人們對她的敬重。她在以下幾個方面所彰顯的精神內涵，深刻地感動了我。

一是堅定的理想信念。用她的話說就是“如果說我有追求，那就是我的事業;如果說我有期盼，那就是我的學生;如果說我有動力，那就是黨和人民”，她始終堅定理想信念，她熱愛黨，熱愛人民，更熱愛貧困山區的人民，爲了辦好女子高中，她鍥而不捨，歷盡艱辛，但始終堅信，依靠共產黨就能辦成事，就能成就她的夢，辦一所女子高中的夢，讓無數個貧窮的女孩子圓大學的夢，她要通過培養女大學生來促進我們貧困山區脫貧，促進現代文明建設，讓孩子們通過讀書改變命運、改變人生。

二是高尚的人生價值追求。她沒有生兒育女，卻是女子高中近500名學生和華坪兒童福利院50多名孤兒的“校園媽媽”、“張媽媽”，她把世界上最偉大的母愛給了那些失去父母的孩子和貧困山區的孩子，讓他們分享人間最美好的親情，用真愛點亮了那些無依無靠的孩子們的希望之光。她是黨的十八大代表，集“全國先進工作者、中國十大女傑”等榮譽於一身，多次受中央、省、市、縣表彰，但是她沒有驕傲自滿，始終視自己爲一個平凡的人，把崇高的人生價值追求銘刻在了平凡的工作崗位和繁瑣的工作中。

三是博大的愛國爲民情懷。她爲了“改變山區母親素質和促進教育公平”，沒有一分錢的她，多方奔走、呼籲，歷盡千辛萬苦，創辦了全免費的女子高中。她將自己獲得的“雲南省興滇人才獎”30萬元獎金捐獻給了貧困山區的丁王民小建設教學樓，充分體現了她無私的愛國爲民情懷。

四是卓越的敬業奉獻精神。她30年如一日投入到教書育人的平凡事業中，愛崗敬業、無私奉獻。身患多種疾病卻常常超負荷工作，以驚人的毅力克服病痛的折磨，堅守三尺講臺。憑着對教育事業的熱愛和盡職盡責的精神，鑽研學校教學和管理，身體力行，教學成績突出。

二、以張桂梅同志爲鏡，深入查找自身存在的不足

對照張桂梅同志的先進事蹟，自己感到與張桂梅同志相比，差距很大，需要加強學習，加強世界觀改造，改進工作作風，提高工作效率，更多更好地爲人民服務。

一是在理想信念方面。在推進工作中遇到困難和問題時，自己往往感到信心不足;對推進貧困地區發展，改變貧困地區面貌，調整經濟結構，轉變發展方式，有時往往產生畏難情緒，缺乏足夠的信心。

二是世界觀、人生觀、價值觀、權力觀需要進一步改造。有時認爲人生就是要出人頭地，人生的價值就是要有所作爲，受人尊重，要有社會地位，這些都是沒有牢固地樹立共產黨的人生追求就是全心全意爲人民服務的人生觀、價值觀的表現。

三是在爲民務實的作風方面。有時調查研究不夠，深入基層接地氣不夠，傾聽羣衆意見呼聲、瞭解民情、民意不夠。抓矛盾糾紛化解、抓難題突破不夠，推進工作不力。爲人民服務的宗旨意識樹得不牢，有時思考問題作決策時，考慮羣衆的切身利益不夠。

四是在敬業精神方面。創新意識有待進一步提高，工作思路有待進一步拓寬，特別是面對困難和挑戰，咬定青山不放鬆，長期堅持，鍥而不捨的.精神還不強，還有差距。

三、以張桂梅同志爲榜樣，全力整改自己的缺點

一是加強學習，堅定理想信念。要終堅持把政治理論學習、政策業務學習作爲必修課，堅持用科學的理論武裝自己，不斷豐富學習內容，拓展學習領域，提高學習效率。堅持不懈地加強黨性修養和黨性鍛鍊，堅守共產黨人的精神追求，始終保持思想的純潔性，樹牢理想信念。

二是樹立正確的人生觀、價值觀、權力觀。正確對待權力、金錢、名利，在工作上不斷增強工作的預見性和創造性，不斷提高駕馭全局的能力。始終保持敢於擔當的勇氣，勇於拼搏的銳氣，不屈不撓，勇往直前。

三是改進工作作風，爲民務實清廉。以全心全意爲人民服務爲出發點，經常開展自我批評，虛心接受羣衆意見。在工作中多辦利民之事，時刻把羣衆的安危冷暖掛在心上，深入基層調查研究，體察民情，瞭解民意，切實解決好羣衆最關心、最直接、最現實的利益問題。

四是認真負責，勇於擔當。在工作中始終保持昂揚向上、只爭朝夕、時不我待的精神狀態，努力做到不變化、不頹廢、不動搖、不退縮，在重點工作、重大項目建設、資金爭取等勇於擔當，特別是在當前煤炭產業發展面臨困難，一方面要保增長，一方面又要保安全、保穩定，尤其是要完成國家小煤礦關閉的任務，困難很大，任務艱鉅。更要注重研究政策和法律，並緊密結合實際，出臺措施和辦法，一抓到底，抓出成效。

總之，通過學習張桂梅同志的先進事蹟，自己感到很震撼。一個女同志尚且能夠做到，何況受黨培養多年的領導幹部?我必須認真履行爲人民謀福祉的諾言，努力工作，奮鬥、奮鬥再奮鬥。

感動中國顧誦芬事蹟5

1980年，殲8Ⅱ飛機立項研製，其作戰性能要求遠超殲8飛機。顧誦芬任該型號總設計師，是航空工業第一位由國家任命的型號總設計師。他制訂了兩側進氣的氣動佈局方案，解決了二元超音速可調進氣道設計等一系列問題。同時，他作爲型號總設計師，組織和領導軍地多個部門、上百個單位高效協同工作，僅用四年就實現了飛機首飛。

殲8系列飛機共衍生16種型號和技術驗證機，裝備部隊350餘架，一直是我軍20世紀的主戰裝備。殲8系列飛機的研製，牽引構建了較爲完善的航空工業體系，促進了冶金、化工、電子等工業的發展。顧誦芬被譽爲新中國傑出的飛機設計大師、飛機氣動力設計第一人。

大飛機是國之重器，是國家意志的體現。顧誦芬先後擔任國家大飛機重大專項論證組副組長和大飛機方案論證委員會主任委員。20xx年，他牽頭論證並提交了《關於把發展大型飛機列爲國家標誌性重大專項工程的'建議》。他基於對軍用、民用航空技術相通的規律性認識，提出“軍民統籌、大客大運並舉”的大飛機發展思路，並得到採納。20xx年，國家批准設立大飛機重大科技專項。20xx年，運20列裝部隊。20xx年，C919成功首飛。

顧誦芬在航空事業耕耘70載，由於國防與航空工業的特殊性，直至1978年全國科學大會以後，因國家、軍方、航空工業系統、地方政府多次的獎勵、表彰，顧誦芬的名字才逐漸進入大衆的視野。

顧誦芬還十分重視人才培養，他帶領的團隊走出了一位科學院院士，三位工程院院士，兩位型號總指揮。他主持編纂了70餘部航空科技書籍，主編的《飛機總體設計》一書，已經成爲我國航空院校飛行器設計專業的必修課教材，主編的《現代武器裝備知識叢書——空軍武器裝備卷》《大飛機出版工程》等多個系列、數十種航空專著與圖書也都產生了巨大而廣泛的影響。

如今，年過九旬的顧誦芬仍不斷思考着中國航空工業的未來。

感動中國顧誦芬事蹟6

3人航天員小組中，首次執行“飛天”任務的航天員湯洪波是湘潭縣人，他也成爲湖南“飛天”第一人。

“我喜歡聽飛機起飛的時候發動機發出那種轟鳴聲，也喜歡開着飛機在雲層裏面鑽來鑽去，這種直插雲霄的感覺，感覺很愜意。”湯洪波說。

當年從航校畢業後，湯洪波直接去了新疆，成爲一名空軍飛行員。

在新疆，經過8年的飛行訓練後，他憑藉出色的`成績，成爲飛行大隊的大隊長，安全飛行1159小時，被評爲空軍一級飛行員。20xx年5月，經過層層選拔，湯洪波成爲我國第二批預備航天員。

進入航天員大隊後，他一直堅持各種訓練，爲飛行做準備。

現在湯洪波辦公室裏最醒目的位置，還擺放着他當空軍飛行員時戴的頭盔，它記載着湯洪波曾是一名優秀空軍飛行員的經歷。轉做航天員的這些年，湯洪波雖然沒有飛，卻在時刻準備着。其間，湯洪波遇到各種各樣的挑戰，比如坐轉椅、沙漠野外生存、72小時狹小環境剝奪睡眠訓練，等等。每次，他都咬牙堅持，努力去克服，最終通過了一項項訓練。

他始終堅信，這是他厚積薄發爲空間站建設作貢獻，貢獻自己力量的時候。

20xx年6月17日，機會終於來了。歷經11年磨礪，已經是中國人民解放軍航天員大隊二級航天員、大校軍銜的湯洪波，帶着他的飛天夢想，搭乘神舟十二號載人飛船奔向蒼穹。

6月18日7點20分，通過視頻畫面可以看到，天和艙內有幾個包裹已經從原來的固定位置被拆解出來，呈飄浮狀態，航天員湯洪波手持一把電動螺絲刀，在擰螺絲;在他旁邊，航天員聶海勝、劉伯明互相配合進行工作。

此次航天員出艙活動，從開艙門到航天員回到核心艙，一共用時6小時47分鐘，遠長於第一次在20xx年實施的出艙活動時間。3名航天員有明確分工。

出艙的兩名航天員，一人要爲機械臂安裝上臂支架，包括腳限位器、工具臺等，隨後藉助機械臂進行移動。另一名航天員藉助艙壁上安裝的扶手，爬行一段距離到作業點進行輔助工作，其間還要進行一次應急返回驗證。

此次出艙活動的另一項重要工作，就是進行艙外全景攝像機的擡升。

兩名航天員出艙過程中，艙內航天員需要對機械臂進行操作，雖然地面人員也可以對機械臂進行大範圍轉移，但在有航天員站在機械臂上的時候，艙內航天員可以更直觀地對機械臂位置進行觀察，更能與艙外航天員進行直接交流。

通過航天員在中國空間站的首次出艙活動，航天員出艙能力、應急能力都能夠得到有效驗證，特別是在艙外進行長時間工作，人與裝備的結合爲後續航天員對空間站進行維護提供了寶貴經驗。

感動中國顧誦芬事蹟7

1930年2月4日，顧誦芬出生於江蘇蘇州。1937年，“七七事變”爆發，那時的飛機轟炸聲成了顧誦芬兒時印象最深刻的聲音。日本飛機頻繁在頭頂上空盤旋，炸彈爆炸震得家裏的玻璃窗都發顫。經歷過這樣的日子，顧誦芬說:“沒有航空的話，我們國家將來還得受人欺負，我以後想造飛機。”就這樣，報國的.種子在他心裏埋下了。

顧誦芬10歲生日時，叔叔顧廷鵬買了架航模飛機送他，他視若珍寶。父親見他這樣喜歡航模，便也買了一架給他。最初的航空夢想，便從小小的航模上誕生。此後，他先後求學於上海市南洋模範中學和上海交通大學航空工程系。

沒有制空權的軍隊就要被動挨打，航空武器裝備是現代戰爭的首戰裝備、決勝裝備。建立獨立完整並能與西方列強比肩的航空工業，是中國近代以來無數仁人志士的夙願。1951年，顧誦芬畢業後分配到航空工業局。當年正值抗美援朝的困難時刻，黨中央做出重大決定，國家拿出“60億斤小米”建設航空工業，航空工業局成立，新中國航空工業艱難起步。這一年，21歲的顧誦芬便將自己的一生與祖國的航空事業緊緊聯繫在了一起。

我國第一個飛機設計機構——瀋陽飛機設計室於1956年成立，顧誦芬作爲首批覈心成員，擔任氣動組組長，在徐舜壽、黃志千、葉正大等開拓者的領導下，開啓了新中國自行設計飛機的征程。

感動中國顧誦芬事蹟8

蘇州籍兩院院士顧誦芬名列其中，在他的頒獎辭中這樣說道：像靜水深流，靜水裏涌動報國的火，似大象無形，無形中深藏着強國夢。心無旁騖，一步一個腳印，志在沖天。振長策，擊長空，誦君子清芬。

顧誦芬是我國著名飛機設計大師、飛機空氣動力設計奠基人、航空戰略科學家。他建立了新中國飛機空氣動力學設計體系，開了我國自主研製殲擊機的先河，持續開展航空戰略研究，爲我國航空科技事業作出了重大貢獻。去年11月3日，20xx年度國家科學技術獎勵大會隆重召開，顧誦芬榮獲國家最高科學技術獎。

1930年，顧誦芬出生於蘇州的一戶書香世家，祖上繫有着“江南第一讀書人家”美譽的`蘇州名門唯亭顧氏。他的父親顧廷龍是我國著名古籍版本目錄學家、書法家。5歲那年，父親顧廷龍應邀到燕京大學任職，顧誦芬全家遷居北京。顧誦芬少時便立志航空報國，高中畢業後，他被上海交通大學錄取，攻讀航空工程系。1951年大學畢業後，顧誦芬毅然投身新中國剛剛起步的航空事業，此後的30多年間，在基礎全無、經驗空白、人力缺乏、設備掣肘的境況下，顧誦芬先後參與或主導設計研發了“殲教1”“殲8”和“殲8Ⅱ”等一批具有里程碑意義的機型。

多年來，顧誦芬院士始終關心、關注着家鄉的建設和發展。20xx年5月，市科協專程拜訪看望顧誦芬院士，他親筆寄語蘇州：“科技創新，引領蘇州高質量發展。”去年10月，市科協、姑蘇區科協等共同爲遠在北京的顧誦芬院士寄去了精心準備的重陽禮物。顧誦芬院士親筆致信表示感謝：“家鄉如需我做什麼，我當盡力爲之。”寥寥數語間，盡是心繫桑梓的拳拳深情。

感動中國顧誦芬事蹟9

顧誦芬對航空的興趣始於燕京大學附屬國小讀書時期。當時，哥哥顧誦詩就讀於市區裏的崇德中學，學校裏的學生用硬一點的紙板做滑翔機，用橡皮筋彈射。哥哥把學校裏做好的滑翔機拿回家裏，帶着弟弟顧誦芬在空曠處放飛。在天空中翱翔的飛機模型吸引了年幼的顧誦芬，他以極大的興趣與哥哥一起開始製作，一起在外放飛。入讀中學後，他又從父親那裏得到了一本有着重要影響的人物傳記——《一個飛機設計師的故事》。這是蘇聯飛機設計師雅科夫列夫的'自傳。

“1937年七七事變，有天早上把我炸醒了，日本飛機排得很整齊往西邊去，緊接着就是炸彈響。1939年我們到上海，二戰快結束的時候上海(日軍駐地)經受了美國飛機的轟炸，所以我知道二戰美國人之所以佔優勢，就是他們的空軍厲害，所以航空非常重要。”

不久後，顧誦芬考入了上海交通大學航空工程系。

1951年，顧誦芬大學畢業。因爲抗美援朝，我國急需建立自己的航空工業。上級組織決定，這一年的航空系畢業生要全部分配到中央新組建的航空工業系統。面對母親的不捨，懷揣着航空夢想的顧誦芬，踏上了北去的火車。與他同一批的畢業生都被分配到飛機設計和航空技術研究部門，唯有他被留在了重工業部航空工業局機關。一心想設計飛機的顧誦芬，因此還有一點小小的不開心。

感動中國顧誦芬事蹟10

耄耋之年的楊振寧站着講完了自己關於冷原子的新發現。工作人員擔心他站久了腿會發抖，後悔未能預備一把椅子。更出乎人的意料，有學者因事提前離會，而楊振寧一直堅持聽完19日的最後一場報告，並即興發言，與人分享了自己在治學上“最近幾年慢慢想通了”的困惑。人們原本猜測，他做完自己的報告就會離開。

在做完報告被主持人請下臺之前，楊振寧還主動詢問聽衆有無疑問。會議間歇，年輕的學生過來請教，他也耐心解答。

“很多人學問很大，脾氣也比較大一點，而楊先生，你跟他什麼都可以說。”葛墨林說，楊振寧是位尊重人的忠厚長者，什麼事都可與他辯論。

比楊振寧年輕19歲的中國科協副主席趙忠賢院士向同行感慨，每次自己不想多幹，覺得可以休息一會兒的時候，跟楊先生談過以後，總有一種莫名其妙的魔力影響着自己，還得好好幹。

頂尖的實驗物理學家、美國科學院院士朱經武形容，楊先生屬於“天生有仙骨”。國外有人稱楊振寧爲20世紀最偉大的物理學家之一，也有人說他在物理上是“建設性的`革命家”，朱經武則以物理理論的“煉丹專家”來形容他，認爲他就像擁有點金術。

“楊先生對物理的熱愛、熱忱是沒有人可以理解的。有人說他是富有羅曼蒂克的物理學家，他對物理有一種很多人看來是愛情的東西。”朱經武說。

朱經武說，人們常將物理學家分爲兩種，一種是一天到晚聽人家講而自己不講，然後拿回去做得更快更好。另一種是不停地講話，讓人家知道自己多麼偉大。楊振寧是第三種，他會認真聽別人講，還給別人提意見。

葛墨林說，楊振寧主張學術上的平等，還體現在，每次到南開參加理論物理講習班，他都跟學生們一起排隊領自助餐，邊吃邊談。多年以前，國際會議用餐補助中外有別，國人補助5元，外賓補助40元，吃飯時往往隔着一道屏風。楊先生堅持，在南開開會，無論中外，補助相同。

感動中國顧誦芬事蹟11

1950年12月，周恩來總理在研究我國航空工業建設問題時提出，國家準備5年內拿出60億斤小米用來支援發展航空工業。60億斤小米，按當時的物價算大約是5.35億元人民幣。對百廢待興的中國來說，這絕不是一個小數目。但“沒有制空權的軍隊就要被動挨打，沒有制空權的國家必然遭受侵略”，就算一窮二白，中國航空工業還是在抗美援朝的硝煙中艱難起步了。

1951年，剛從上海交通大學畢業的顧誦芬來到北京，加入剛剛組建的航空工業系統中。1956年，我國第一個飛機設計機構——瀋陽飛機設計室成立，顧誦芬繼續北上。在瀋陽，他作爲首批覈心成員，在徐舜壽、黃志千、葉正大等開拓者的領導下，開啓了新中國自行設計飛機的新徵程。

對年輕的顧誦芬來說，離家北上建設航空工業，不僅是響應國家號召，也是在踐行他從小的理想。多少年過去，“七七事變”爆發後頻繁出現的飛機轟炸聲，總是在他的耳邊迴盪。“沒有航空的話，我們國家將來還得受人欺負，我以後想造飛機。”顧誦芬堅定地說。從此，他在大學聯考志願上填報3所大學的航空系，是因爲這份初心;大學畢業後，投身航空工業一線，也是因爲這份初心。

到瀋陽後，顧誦芬接到的第一個任務是設計一架亞音速噴氣式中級教練機——殲教-1。在這之前，中國航空曾迎來一批蘇聯“老師”。可他們的“課程”裏，只有如何製造飛機，並不教我國如何設計飛機。仿製而不自行設計，就等於命脈在人家手裏，這怎麼能行?但自行設計，就意味着一切從零開始。

按照時任瀋陽飛機設計室主任徐舜壽的方案，他們要設計的噴氣式飛機需要從兩側進氣，而不是用機頭進氣。這在國內根本沒有先例。準確說，那時我國在氣動力設計方法和手段上完全空白。而作爲氣動組組長，顧誦芬在大學時就沒接觸過噴氣式飛機。因此，在聽說北京航空航天大學(以下簡稱“北航”)圖書館有一份相關國外文獻後，他立刻動身來到北京。爲了不影響學生白天使用資料，他借了一輛舊自行車，天天晚上跑北航查找抄錄資料，整整跑了一個星期，自行車前叉在土路上都顛裂了。就這樣，靠着硬“啃”國外資料，顧誦芬最終提出了亞音速飛機氣動參數設計準則和氣動力特性工程計算方法，出色完成了殲教-1飛機的.氣動佈局設計。

殲教-1首飛成功後，幾乎是無縫銜接，顧誦芬又通過完成我國首型初級教練機——初教6飛機氣動佈局設計，建立了亞音速飛機氣動力設計體系;隨即又在國內首次建立了超音速飛機氣動力設計體系，實現了超音速飛機氣動力設計、計算、試驗與試飛的閉環。他所創立的飛機氣動力設計方法體系至今仍被國內飛機設計採用，爲後續殲擊機設計作出了歷史性的貢獻。

但在1978年之前，顧誦芬的名字並不爲人所知。雖然我國第一架自主設計的噴氣式教練機殲教-1，早在1958年7月26日就在瀋陽飛機廠機場首飛成功，但考慮到當時的國際環境，首飛成功的消息並沒有公開。周恩來總理知道後還託人帶話，“告訴這架飛機的設計人員，要他們做無名英雄”。

顧誦芬和他的同事們從不畏懼做無名英雄。“功成不必在我，功成必定有我”，這是他們共同的追求。到了1978年全國科學大會以後，因國家、軍方、航空工業系統、地方政府多次的獎勵、表彰，顧誦芬的名字才逐漸進入世人的視野。他卻總是說：“黨和人民給了我很多、很高的榮譽。這些榮譽應歸功於那些振興中國航空工業的領導和默默無聞、頑強奮鬥的工人、技術人員。”

感動中國顧誦芬事蹟12

顧誦芬，是我國航空領域唯一一位中國科學院、中國工程院兩院院士，我國飛機空氣動力設計奠基人。他組織攻克了一系列航空關鍵核心技術，推動了我國航空工業體系建設。許多人聽說他，是因爲他是我國自主研發的第一架雙發、高空、高速殲擊機殲—8戰鬥機的總設計師。實際上，他的故事裏遠遠不止一架飛機，他用一輩子的時間見證並書寫“航空救國”“航空報國”“航空強國”。在不久前舉行的國家科學技術獎勵大會上，中國科學院、中國工程院兩院院士、空氣動力學家顧誦芬獲20xx年度國家最高科學技術獎。

“詠世德之駿烈，誦先人之清芬。”顧誦芬的名字取自西晉文學家陸機的名句。1937年，7歲的顧誦芬在北京目睹日軍飛機肆意轟炸，讓航空報國的種子在他心裏紮下了根。1947年高中畢業，他毅然選擇了交通大學航空工程系。從此，他的人生和我國航空工業緊緊聯繫在了一起。

顧誦芬不甘步人後塵，決意要設計出自己的飛機。面對蘇聯、歐美對我國飛機設計的技術封鎖，他忘我鑽研，“連洗腳時也在看書”。爲收集資料騎着自行車跑了一個星期，邊摸索，邊試驗。爲解決飛機抖振問題，他瞞着愛人乘飛機三上藍天，冒着生命危險尋找問題癥結。從殲教1、初教6到殲8、殲8Ⅱ，一次次歷史性突破的背後，都有他的身影，以至於有人感嘆“翻開他的人生履歷，就彷彿在閱讀一部新中國的航空工業史”。

一代人有一代人的奮鬥，一個時代有一個時代的擔當。志在藍天、航空報國的顧誦芬擇一業而終一生。在他的人生軌跡中，有着閃亮的三個關鍵詞：航空報國、航空救國、航空強國。面對日機轟炸，他立下了航空報國宏志;邁出大學校門，他開啓了航空救國征程;擔當設計重任，他踐行了航空強國理想。從青絲到白髮，顧誦芬將自己的一切獻給了祖國的藍天;從空白到突破，他讓新中國的“長鷹”不斷迭代升級;從學子到大師，他用畢生心血書寫了載入史冊的航空事業發展成就。

壯心未與年俱老，一生鍾情翼沖天。顧誦芬忠誠奉獻、逐夢藍天，敢擔重任不怕挑戰，苦心鑽研不甘落後，以身作則不懼風險，以航空夢奮力託舉強國夢。他只爭朝夕、不負韶華，把奮鬥情懷融入時代洪流，與時間賽跑、同強國競爭，以強國有我的使命感催生報國熱情，以爭先創優的緊迫感創造航空奇蹟。他匠心不息、勇攀高峯，堅持走自己的路，搞自己的飛機，帶領研製團隊行進在獨立自主、自力更生的歷史軌道上，戰鬥在發展創新、蝶變躍升的報國天空中。

顧誦芬一生淡泊名利，也從不宣傳自己。他只是說：“沒有虛度這一生，幹了幾件事。”直至1978年以後，才逐漸進入世人的視野。即使是回憶錄，他也堅持只談飛機設計工作和航空科研有關的經歷。診斷出直腸癌，他還是每個工作日“早晨第一個到辦公室的人”。從住處到辦公區，不到500米的距離，他要花十幾分鍾才能走完。顧誦芬在手術住院期間，還將外文書刊資料複印或翻譯給一線設計人員。

莫道桑榆晚，爲霞尚滿天。顧誦芬胸懷“功成不必在我”的精神境界，堅持幹驚天動地事，做隱姓埋名人，默默無聞地揮灑着青春和熱血，無怨無悔地貢獻着智慧和力量。他堅定“功成必然有我”的歷史擔當，潛心鑽研的.報國志、強國心純粹而堅定，一代代戰機在藍天掠過的是他嘔心瀝血的軌跡，翱翔的是他發奮圖強的赤誠。他秉持“公燭無私光”的人格風範，把忠誠彰顯一輩子，把大愛融入全身心，“事業擺當中，榮譽藏身後”是竭誠奉獻的航空壯歌。

“癌患無所畏，暮年寄壯心”是其鞠躬盡瘁的人生寫照。1986年之後，離開了飛機設計崗位的顧誦芬將主要的精力轉向了飛機的主動控制技術研究，以及推動國產大飛機的發展。他力主並做出巨大努力促成新一代軍用大型運輸機運—20的立項。參加運—20試飛評審時，顧誦芬其實已經顯現出直腸癌的症狀，身體極爲虛弱。可他在後來手術住院期間，還叮囑資料室給他送外文書刊，看到重要資料甚至會翻譯好提供給學生和年輕技術人員閱讀。

這些年，他還心繫母校發展。上海交大航空航天學院成立時，他作爲“特班”班主任爲首屆36名碩士生開講第一課。他還擔任上海交通大學空天科技戰略專家委員會主任、上海交通大學出版社正式出版的《大飛機出版工程》總主編……此外，顧誦芬還積極參與“思源校友年度捐贈”項目，爲建設校園和幫助學子而慷慨解囊。

現在，辦公室或是會議室裏還常常能見到這位耄耋之年的航空英雄的身影，他依舊活躍在第一線，關心祖國航天事業的發展。他仍在思考如何建設新時代航空強國，中國航空工業未來如何發展，如何培養堪當重任的專業人才隊伍。

他對年輕人充滿期待：“中國航空事業發展需要年輕人才，他們是祖國的明天。我只想對年輕人說，心中要有國家，永遠把國家放在第一位，要牢牢記住歷史，珍惜今天的生活。多讀書，多思考，努力學習，認真做好每一件事。”

顧誦芬曾在接受採訪時說：“回想我這一生，談不上什麼豐功偉績，只能說沒有虛度光陰，爲國家做了些事情。”

感動中國顧誦芬事蹟13

1969年7月5日，中國自主研發的第一型高空高速殲擊機——“殲-8”，首飛成功。顧誦芬鬆了一口氣，前一晚，他做了很多噩夢，擔心飛機會摔下來。顧誦芬沒辦法不擔心。“殲-8”的研發經歷了太多的艱難。

研發中國自己的新型殲擊機——顧誦芬第一次正式提出這個想法，是在1963年7月的一次技術報告會上。此前，瀋陽飛機設計研究所已經對米格-21進行了近3年“技術摸透”。顧誦芬認爲，摸透只是初步階段，我國最終還是要設計出自己的飛機。爲此，他在會上提交了一份設計報告。

1年後，經過進一步準備，國防部第六研究院第一設計研究所提出，“現在應該把重點轉移到自行設計上去了”。1965年1月，黃志千被任命爲殲-8飛機總設計師，顧誦芬擔任副總師之一。

不幸的是，4個月後，黃志千在赴西歐考察途中遭遇空難。新機研製工作由葉正大領導，以王南壽爲負責人的總設計師辦公室，成員包括蔣成英、顧誦芬等。接下來的幾年裏，顧誦芬主持解決了殲-8縱向穩定性、橫側向穩定性等技術問題，爲其首飛成功作出了貢獻。

但對顧誦芬等人來說，首飛成功只是一個開端。沒多久，他們就遇到了一個棘手的問題。飛機在向大速度飛時出現了抖振問題。飛行員對顧誦芬說，就像坐在一輛破公交車行駛在並不平坦的馬路上，顛得太厲害。

爲了找出問題所在，顧誦芬帶領團隊想了各種辦法，從機尾罩的設計到內外流的協調，再到方向舵上安裝阻尼器，一步一步去排振，逐漸提高飛機的速度。然而，直到1978年，飛機的抖振問題仍沒有得到徹底解決。

顧誦芬判斷飛機尾部存在着氣流分離現象，卻苦於沒有好的錄像機和照相機，而無法證實這一判斷。後來，他想到了一個“土辦法”，在機尾罩周圍貼上毛線，人坐在另一架飛機上觀察，哪些地方的毛線是震動的，這樣就可以看出哪裏存在氣流分離問題，而顧誦芬本人就是那個觀察者。爲了觀察清楚毛線條的擾動，兩機的距離和間隔都在5米左右。這樣的飛行對飛行員和顧誦芬來說是一種冒險，更何況顧誦芬從未接受過飛行訓練。但他還是承受着巨大的身體負荷，連續3次上天觀察，終於找到了癥結所在。

試飛當天，他像往常一樣騎着自行車出門了。家裏人以爲他只是日常上班，沒想到他會瞞着他們登上試飛員鹿鳴東駕駛的殲教-6飛機。由於姐夫黃志千逝於空難，他們家有一個約定：不再乘坐飛機。但從提出辦法那時起，顧誦芬就沒有再考慮這個問題。“心裏想着的是國家，並不是想着自己怎麼樣。”顧誦芬說。

1979年年底，殲-8終於正式定型了。殲-8的橫空出世標誌着中國擁有了完全國產的高空高速殲擊機。第二年，顧誦芬成爲航空工業第一位由國家任命的型號總設計師，承擔殲-8Ⅱ的研發工作。殲-8Ⅱ被評價爲“我國空軍裝備的殲擊機中最高檔的機種，對改善空軍裝備、增強國防力量，具有重要價值和意義”。而整個殲-8系列飛機共衍生16種型號和技術驗證機，裝備部隊350餘架，一直是我軍20世紀的主戰裝備。

1986年，顧誦芬離開他工作了30年的瀋陽飛機設計研究所，調到北京的航空工業科技委工作，他將主要精力放在了爲航空裝備的'體系建設、重點型號的未來發展，以及國防事業的宏觀佈局建言獻策上。

從大飛機專項到第四代戰機技術的革新，再到最新前沿技術探索，顧誦芬一直關注着中國航空工業的發展，希望儘可能給年輕人一點幫助。“有顧總在場，我們就踏實了。”不少年輕飛機設計師這麼說。

20xx年，顧誦芬被確診患有直腸癌。雖然後來接受了手術，但他至今仍處在癌症的康復期。可即便如此，他依舊每天雷打不動地按時出現在辦公室裏。從家到辦公室，距離約500米。這段路程，常人走起來用不了10分鐘，顧誦芬卻需要花上至少3倍時間才能走到。但他從未想過要停下來。“瞭解航空進展就是我的晚年之樂，”顧誦芬認真地說，“希望我們的航空工業能夠真正發展起來，成爲世界先進國家之一。”

獲頒國家最高科學技術獎之前，顧誦芬不小心摔了一跤，當被問到康復後最想要做什麼時，他緩緩說道：“還是搞飛機設計。”

“還是搞飛機設計”，說這句話時，這位已過鮐背之年的老人，眼中隱隱有光。

感動中國顧誦芬事蹟14

氣動力是飛機設計的靈魂，空氣動力學的發展推動了飛機的跨代發展。我國開始飛機設計之初，氣動力設計方法和手段完全空白。蘇聯在當時對我國進行的'援助僅限於製造，關於設計方面的技術堅決不提供。

顧誦芬參加工作後接受的第一項挑戰，就是我國首型噴氣式飛機——殲教1的氣動力設計。他在大學學的是螺旋槳飛機，現在需要設計噴氣式飛機，而且徐舜壽提出要採取兩側進氣，不能用機頭進氣，國內沒有先例。

當時聽說北航圖書館有一份相關的國外文獻，他便動身從瀋陽來到北京，借一輛舊自行車，天天晚上跑北航查找抄錄資料。他潛心學習研究國外資料，最終提出了亞音速飛機氣動參數設計準則和氣動力特性工程計算方法，出色完成了殲教1飛機的氣動佈局設計。

顧誦芬隨後又完成我國首型初級教練機——初教6飛機氣動佈局設計，建立了亞音速飛機氣動力設計體系。初教6飛行品質出色，爲我軍培養了數以萬計的飛行員。

一刻不停，顧誦芬轉身又投入超音速飛機氣動力設計研究。當時國內一無超音速風洞，二無工程適用的數值計算能力。他依靠紮實的理論功底，首次建立了超音速飛機氣動力設計體系，實現了超音速飛機氣動力設計、計算、試驗與試飛的閉環。他所創立的飛機氣動力設計方法體系至今仍被國內飛機設計採用，爲後續殲擊機設計做出了歷史性的貢獻。