4s店車間主管年終總結

4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務爲一體的銷售店。本文爲4s店車間主管年終總結範文，讓我們通過以下的文章來了解。

範文一

2010年已經過去，在這一年的時間裏，我車間在廠裏各級領導的正確指導下，認真貫徹落實我廠2010年安全生產目標，按照“安全第一，預防爲主，綜合治理”的安全指導思想，全面建立並推行HSE管理體系。目前已全面完成了廠裏的各項任務，先將2010年工作述職如下。

一. 生產及產品質量管理方面

1. 截止到年底，我車間一二期裝置共加工三混18835.58噸，全年回收率93.5%，產品入庫合格率百分之百。

2.二期工業萘裝置利用檢修期間共加工混合洗油1580噸，其中輕質洗油948 噸，輕質洗油回收率60% 。

3.洗滌裝置生產含酚的調節，過去我們洗滌工段生產的中性酚鈉的含酚比較低，遊離鹼高;含酚不僅達不到產品質量指標，而且遊離鹼高還導致了鹼的浪費。今年在廠領導的指導下，我制定了一系列提高含酚，降低遊離鹼的措施;一、規定了稀鹼與三混比例0.35：1,二、統一了稀鹼濃度，提高稀鹼濃度由原來的10～12%提高到12%～14%，三、少加稀鹼，少排酚鹽;加多少稀鹼出多少酚鹽;四、不允許中鈉產出後在進行返洗;經過一段時間嚴格控制及調節中鈉含酚提高至20%以上，遊離鹼降至1.5%以下，含酚不僅達到產品質量指標，而且還降低了鹼的浪費，降低了生產成本。

4.今年常遇到的洗滌連洗塔不分層的問題。我們及時召集洗滌各班長及主操分析原因，主要因是用鹼鈉配鹼及鹼鈉帶油所致，因此我們及時制定實施措施。從而解決了不分層的原因，但是一期洗滌送酚鹽管線還有待與2011年整改。具體措施：一、不允許用中鈉或鹼鈉配鹼;二、不允許酚鹽返洗;三、不允許工業萘的酚鹽送至洗滌鹼鈉槽;必須送至原料槽;四、嚴格控制二次保證已洗不能帶酚鹽，從而減少工業萘返回的酚鹽;

5.一期工業萘精塔塔壓高，從8月份開始一期工業萘塔壓開始超壓，壓力一直居高不下;這種情況在別的焦油廠從沒出現過，我們也沒有別的經驗借鑑，只能自己摸索。因此在廠領導的指導下我們及時分析原因，一方面我們制定塔壓高時的控制措施;另一方面並制定了整改檢修方案，經過我們兩次檢修整改終於消除了塔壓高這一安全隱患。

6.檢修方面，全年一二期裝置共組織全面檢修4次，每次檢修都按照HSE管理體系要求做好檢修計劃、檢修方案、危害因素辨識，並組織全員學習，充分保證了檢修的安全質量。檢修期間我們車間全體員工面對檢修任務重，發揚不怕苦不怕累的精神，加班加點圓滿完成了各項檢修任務。從而保障了全車間後續生產的順利進行，爲全面完成2010年度生產目標打下了堅實的基礎。

二、安全方面

1、安全培訓， 全面完成2010年員工培訓任務。2010年，根據上級的培訓要求，我們制定了詳細的培訓計劃。爲了能夠較全面的掌握專業知識和培養大家養成良好的學習習慣，我們把業務培訓工作日常化、制度化，重點的學習了操作規程、各種產品的性質及各種應急預案等內容，對提高大家安全意識、工作能力起到了良好的促進作用。

2、根據廠裏要求，我們在2010年初制定了車間安全、環保責任狀，並分解細化到班組和個人。在2010年一年的時間裏，我們按照安全目標和工作要點的要求開展安全工作，全面完成了各項安全工作責任目標。

3. 積極組織開展各種安全活動。每天的班前會各班組都必須組織學習安全知識;車間安全綜合素質的整體水平得到了提高。認真學習事故案例、編寫事故預案、進行事故演習及事故反思。另外，針對可能出現的不同應急事故，我們編寫了各種應急事故預案，2010年我們車間組織了停水、停電、停煤氣事故等演習，通過演習，員工應對處理突發事故的能力得到了鍛鍊和提高，在演習中也增強了團結協作的能力。

三、HSE體系建設與推進

1、組織全員參與對危害因素、環境因素進行辨識，並制定危害因素消減措施及管理方案;

2、進一步完善事故應急預案，提高預案有效性和可操作性;

3、完善並統一HSE體系運行中的各種記錄;

4、將HSE體系運用到生產檢修過程中去，每次開停工、檢修都能按照HSE要求執行;

回顧2010年的工作，我們也清醒地認識到在工作中仍存在問題和不足，例如在隱患整改方面有時還不夠及時、精細化管理尚需深入，有些新員工安全意識仍相對薄弱等，因此，在新的一年裏，將會一如既往的發揚嚴、勤、細、實的工作作風，抓好安全生產，努力實現2011年的各項工作目標，爲車間生產提供安全、穩定、環保的工作環境。

範文二

本人今年三月中旬來到美通中亞斯柯達4S店，至今工作已近一年，現對以往的工作及明年的計劃做一個總結。

三月份來到本店，擔當車間主任一職。由於本店是新店，第一感覺工作環境及硬件設施非常完善，當然這是完成工作的基礎。之前沒有從事過4S店的'相關工作，工作經驗缺少，但經過近一年的學習和工作，從中學到了很多也有了一些自己的見解。那麼，我個人認爲目前存在的優勢和不足有以下幾方面，僅供參考。

首先，我們的斯柯達團隊是一隻嶄新的團隊，無論從管理還是技術上，我們都還非常年輕，朝氣蓬勃。在崔總的帶領下，大家能夠像一家人一樣，爲了團隊的整體提高，每個人都能夠儘自己最大的努力去完成相應的工作，這也表明了我們的團隊凝聚力很強。當然，年輕也有它的不足，就是經驗的缺乏——技術上的不成熟和管理上的漏洞。技術上來說，兩個組有一定的維修能力，但對斯柯達品牌需要時間和經驗的積累。各組學習氛圍及自學能力稍差，平時沒有閱讀維修書籍和資料的習慣，玩大於一切，處於被動學習狀態，這樣在維修過程中，降低了維修效率。兩組解決故障的能力也有一定的差距，這與個人的維修經驗和做事的態度有直接的關係，說話不分場合，驕傲自大，做事武斷，整體素質需要提高，但對技術的鑽研精神還是有目共睹的。學徒人員流動性很大，由於客觀存在的條件，無法避免。對於有培養價值的人員，我們應盡力去開發和利用，以免人才的流逝和不必要的損失，也不利於品牌的發展。前臺服務顧問維修基礎知識欠缺，對自己品牌的性能和參數知之甚少，對顧客提出的問題不能有效的回答。同樣，沒有自我學習的能力，缺乏上進心。各部門之間溝通、協調能力存在問題，服務顧問和車間人員及配件部門不懂得互相尊重，希望以後的會議上有此內容和解決方法。前臺及車間提成存在漏洞，應該細分。當然，本人在工作和管理上也存在很大的不足和缺陷，希望領導和各位同仁及時指正和批評，本人將洗耳恭聽不勝感激。對於明年的工作安排有如下的看法。

技術上：

1、每日下班後，各組長講解當日修復車輛的故障現象，分析原因及解決方法。目的在於維修案例的共享，全體人員都能夠及時掌控，同時也提高組長的培訓能力。

2、制定詳細的培訓計劃，包括服務顧問及車間人員，逐步提高維修水平和服務質量。

管理上：

1、結合車間目前工作狀態，制定一套新的車間派工方案，做到公平對待每一組，使兩組工作量及效益基本一致。(方案待審覈)

2、全體人員素質的提高，(建議)學習傳統文化，增加團隊凝聚力，改變精神面貌。

3、全體人員學習自己的崗位職責，必須明確自己的工作範圍，知道幹什麼、應會什麼、應知什麼。改變現有的工作態度——工作散漫、分工不明確、出現問題互相扯皮，哪個環節出現問題就找那個人負責。

以上是今年的工作總結和明年的工作安排，如不完善及不妥之處請領導批評指正，希望在2012年我們的售後服務會做的更好、也希望各位同仁繼續努力。