工務段實習日誌

我們線路工區以“精檢慎修、以勤防患”的養修理念贏得了大家公認“不愧是全國工人先鋒號”的口碑。我們線路工區小半徑曲線多、鋼軌側磨掉塊魚鱗傷損多、

　　工務段實習日誌

鐵路線路工實習總結鐵路線路工實習總結 時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期 中，在領導和同事們的耐心指導下，通過自己的不斷實踐，深刻的體 會到了理論指導實踐，而實踐又反作用於理論的真正含義，尤其是使 自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。現將這段時間的工作 作如下總結： 一、?漢恿⒔幌浜?こ 去年11-12 月份，領導派我到高陵項目部西安?漢恿⒔還こ檀??埃 此前，我對鐵路工程可以說是瞭解甚微(自己所學高分子材料與工 程)，爲了能儘快的適應工作，我業餘時間積極自學鐵路工程有關方 面的知識，購買了相關方面的書籍，讀不懂的地方向領導和同事虛心 請教，邊學邊幹，將實踐與所學相結合，儘快讓自己適應的工作崗位。

這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環境還是 工作條件，都刺痛着我的心，但領導與同事們熱情的接待、幫助與關 心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當中。現將在 ?漢恿⒔壞墓ぷ鞣質鋈縵攏 (一)、工程測量 在?漢恿⒔唬?諏斕嫉陌才畔攏?饕?郵錄際跣怨ぷ鰨?飭康敝?蘩 是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。

在項目副總工(瞿兆遠)的耐心指導下，與其進行着前期未完成的測量 工作，工作中，就測量的每一環節，不管是我知道的還是我不知道， 他都會耐心的指導我。因在?漢恿⒔皇怯萌?疽欠畔?放線地點就在 隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術非常熟練，速度很快。

自己再從前從來沒有接觸過，在工作之餘，我積極向領導和同事學習 權轉移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習自己的操作速 度，很快就瞭解，掌握了全戰役的操作方法。

爲了讓工程不因爲測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在 烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。特別是在施工中，因 不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這 就是領導給我們倡導的在兢兢業業做好本質工作的同時，要學會工作 管理。

(二)、箱涵預製 箱涵預製在箱涵頂進施工中至關重要，它關係到頂進工序的成功與 否。在預製工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是 否擡頭的重要因素。底板坡度的設計，應根據基底地質條件、箱身孔 徑及埋設深度，具體問題具體分析。在頂進當 優麥電子商務論文 中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都 挖盡，並達到需要高程“擡頭”的現象是可以消除的。同時，爲了防 止扎頭，在預製箱身時也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進時高 出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。後背雖是橋涵頂 進時的臨時設施，但必須確保安全。頂進前要承受背後填土的水平推 力，頂進時，板樁式後背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂的頂力。

正確的確定頂進時的頂力，關係着決定頂進設備和後背的規模合理安 全可靠。因此在此過程中，爲了避免箱涵預製時不發生預製涵身方向 偏差、符合設計高程、和頂進步驟扎頭、擡頭現象的避免，我與瞿總 每天反覆的複覈箱涵標高，以及後背裝的施工工作。

(三)、現場施工 前述工作可以說都是爲了指導現場施工，都是爲該實質性工作作準 備，到?漢恿⒔緩螅?筆奔塹米釙宄?囊淮問牽?且桓齟笱┓追傻娜 子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環境在這樣的場面進行測量工 作，我還是第一次，畢竟有些不適應。我負責用全站儀放出箱涵頂板 中線。當時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結束測量， 早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩，支鏡、對 中，後視、前視，一步一步來，確保得出每一個數據的誤差都在允許 範圍之內，符合設計規範要求。

真的，箱涵預製，說粗則粗，說細則細，粗的地方，它不等同於公路 工程;細的地方，尤其是各技術參數的控制，確實不是一件簡單的事 情，從基坑開挖工作底板的製作/後背樁的製作箱涵底板預製 箱涵邊牆、頂板的預製線路加固箱涵頂進等整個過程的控制就是 如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意， 避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，爲後來 的箱涵頂進造成影響。換句話說，這就是理論指導實踐，實踐又反作 用於理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導實踐的重要性。

　　工務段實習日誌

時光如逝，20XX年2月12日，我懷着無比激動的心情來到神華包

神鐵路公司進行實習，很幸運的加入了公司工務段的隊伍中，可以利用自己在學校中所學的`專業知識投入工作中來實現自己的人生價值。經過公司3天上崗培訓和3天軍訓，再經過工務段安全考試，我成績合格被分配到包頭市萬水泉南站進行工務線路實習。下面是我的實習感受。

一社會較色的轉變

從學校走向社會，從一個學生轉化爲一個工人，學生實習就意味着

走進了社會，而已經不是那個一味的學習文化知識的角色了，而走向了社會就是應該將知識應運於實踐中。而從思想上，學生和工人二者也存在着差異。在學校只要把自己的文化理論課程學好，考試合格，自覺遵守學校的規章制度，到了畢業時間就可以順利地拿到畢業證書。而進入工作單位不光要把自己所學專業理論知識掌握透徹，更重要的是在業務實踐工作中熟練操作，處理好實際工作問題。在工務工作中，最重要的是團隊合作精神，因此一項工作是由人配合來完成的，應該認識到只有協作才能安全保質量的完成工作任務。

二實習內容

在這半年的時間裏,我在萬南工區結合現場實際學習線路知識,充分了解了線路的保養與維護,並親身感受了養路人的工作過程,開始積累了一些作爲線路工應該具有的基本能力.在這半年時間裏,我跟隨線路班長師傅們走線路,測水平,量軌距,量正失,方軌枕,掏錨等。並跟着師傅們學習起道，搗固，改道，撥道等作業，使軌距，水平，方向，高低等達到維修標準的良好狀態。通過這些維修作業，我對鐵路線路作業有了進一步的瞭解，頭腦中也就積累了些整治線路病害的點點滴滴，我深刻的感受到了實習實踐的重要性。

三工務安全感受

工務工作是以安全爲第一理念的目標生產的。安全是永恆的主題。

在工務上崗前必須經工務段安全考試合格後纔可上崗作業。由於工務作業必須考慮行車安全和機具使用安全，因此安全工作就放在了第一位。包神鐵路管界均爲電氣化鐵路，因此在注重線路行車和機具使用安全的同時還要注意避免發生人生觸電和鋼軌短路連接對行車信號的安全隱患。通過半年的實習和親身經歷，我不斷學習鐵路安全規範規章制度，並參加工區的安全教育活動來提高自身安全意識。包神公司以“安全第一”來建立管理管理組織系統的，所以個人安全就是公司效益的安全。

四實習得到的經驗成果

在工務段實習，我經現場實習總結出了處理線路病害的獨特辦法。

如在撥道作業中我遇到了一個問題就是，就是如何將曲線撥正(圓順)，方法是如在目視看不來曲線是否圓順的情況下，用弦繩測量現場正失的方法校正或撥順曲線圓順度，其實在鐵路上經常注重觀察一定會總結出自己的幹活技巧的。

安全經驗也得到了許多，譬如經常學習安全規範，多聽師傅們得到

的安全教訓，在上道後要耳聽是否有車鳴笛聲，注意及時聽防護員的下道命令等。在線路上作業，當然要遵守機具安全使用規則等。

五實習過程中的不足

1.從學校剛走向社會，還沒將自己定位在社會中，大多數工人都不

是和自己同齡，覺得難以很好交流，以致自己缺少主動和師傅們請教的機會。

2.在學習工務業務工程中由於專業知識不太過硬，有許多業務上不

懂的地方。

3.還未真正提高認識線路行車安全和機具使用安全和注重鋼軌短路

連接對線路信號的影響。

以上就是我在包神鐵路公司工務段萬水泉南站工區實習的感受。

總之，我會在以後的工作中非常重視以上不足，主動去摸索鐵路線

路工的職責，認真學習工務業務程序並處理好年齡差異引起的複雜的人際關係，並提高自我安全意識來保質量工作。