发动机拉缸、抱瓦常见原因及分析
发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器,包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。本站今天为大家精心准备了发动机拉缸、抱瓦常见原因及分析,希望对大家有所帮助!发动机拉缸、抱瓦常见原因及分析
发动机汽缸在正常的使用下,是逐渐磨损的,拉缸是指活塞与汽缸相互运动造成严重表面损伤,损伤原因大多是由于运动部位的润滑油膜受到局部破坏而造成的,此时多会发生划伤、拉缸和咬缸。其损伤程度虽有所不同,但均统称拉缸。造成拉缸的主要原因有以下几种:
(1)活塞与汽缸配合间隙过小;
(2)活塞与汽缸之间润滑不良,机油选用不当;
(3)活塞环折断,咬死在活塞上,或活塞销卡簧折断或脱落;
(4)活塞和活塞环倾倒一侧,紧压汽缸壁上;
(5)发动机大修后没经磨合好即长时间高速和重负荷运转;
(6)发动机冷却不良,冷却系统有故障;
(7)机油不清洁,含大量杂质;
(8)长期超载低速行驶;
(9)非正规厂家生产的气缸硬度低,质量差;
(10)空气滤清器失效,空气杂质混入燃烧室后落入汽缸壁上。
排除机械故障而追究至机油方面原因,有四方面因素:
机油粘度选用不当。车辆使用年久,气缸有一定程度磨损,应选用基础粘度稍高一点的机油。即原推荐使用15W—40油,气温条件许可时改用40油,但也不应该选用过高粘度的'油,如原用15W—40油一下子改用50油,有可能因油稠难以达到汽缸壁而润滑失效而拉缸。
选用机油级别不当,推荐使用SJ、SL级别,为图省钱而改用SF级油,有的推荐用SL40油而实际选用SJ50油,认为级别低但可靠高粘度补足润滑。不同级别机油含添加剂是不同的,耐极压抗磨损程度不同,并非单纯靠高粘油就能弥补得了的。选用低档油可能会因抗磨性不足而拉缸。
机油杂质过多。机油使用一段时间后多少会变质且产生油泥积炭之类物质,如果机油输送系统的滤网有问题,如机滤、集滤器等过滤失效,让混有杂质的机油带至汽缸处也会拉缸。
空气滤清器失效,让有杂质的空气进入发动机内部,杂质混落于机油中,这对易烧机油、窜气的车辆影响较大。
可见造成拉缸事故、机械故障与润滑系统故障均有可能导致。机油自身质量问题导致拉缸的可能性很少,与机油油质关系不大,关健在于车主如何选用,平时如何维护保养车辆。
35。发动机发生烧瓦事故,是机油质量问题吗?
汽车发动机发生烧瓦事故后,司机向机油生产厂家索赔事件不断的发生。许多人都认为轴瓦损坏是机油润滑不良,机油油质差所致,因而引起用户与机油生产厂的争执和官司。其实引起烧瓦事故的原因是多方面的,原因及处理措施如下表:
原因
相应处理措施
油量过少,烧机油
润滑油粘度太低
润滑油被燃油稀释
润滑油变质
供油系统堵塞
润滑油润滑性不足
润滑油泵工作不良
系统漏油
补充新油,或选用较高粘度的机油
选用较高粘度的机油
换用较高粘度的新油,检查窜油原因
已到换油期,换用新油
清理供油系统并检修调整
选用高一级别机油
检修并调整
检修
因此,产生烧瓦事故后,司机应首先从自己车况及选用油是否恰当考虑,否则单纯归因于机油质量而忽视其它关键因素,恐怕下次还会重复类似事故,使之蒙受更大的损失。
如果司机对机油油质提出疑问,可以从同批次新油及废机油两方面检验,其检验项目及判断方法可参考第22问“车辆出现亮红灯现象后,如何去检验油质寻找原因?”
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