2014年空乘就業前景
中國民航總局局長楊元元在全國民航工作會議上提出,到2020年我國民航將實現強國戰略目標。根據民航強國發展戰略目標,本世紀頭二十年,是我國民航發展的重要時期,而2008年北京奧運會的舉辦,又是我國民航強國戰略目標啟動的關鍵時期。未來幾年內將有越來越多的國際旅客乘坐飛機進出中國的各大機場,航空運輸業務量將大幅度增加。
伴隨着我國民航事業的迅猛發展,我國民航人才的.需求規模也開始同步擴大。目前國際民航平均人機比是100:1,而我國民航業平均人機比是200:1,這意味着,僅以國際民航水平計算,未來20年我國至少需要民航類人才24萬人。統計資料顯示:中國民航開闢的定期航班航線總數近1400條,民航服務區域內的人口數量佔全國人口的61%,經濟活動量佔全國的82%.中國民航已形成了國內四通八達、幹線與支線相結合和連接世界主要國家、地區的航空運輸網絡。如此巨大的航運網絡,期待着網羅更多的專業技能人才。
美麗瀟灑的“空姐”“空哥”一直頭頂着令人羨慕的光環。從近年來的發展看,行業人才需求熱度不減。特別是隨着中國加入WTO、上海申辦世博會的成功,重組後的民航產業進入了第二次高速發展期,飛機量猛增。
就拿空乘服務專業來説,近年空乘隊伍大擴招,該專業畢業生更是吃香走紅,出現供不應求情況。航空公司在招聘的時候,對視力、身高、體形都有嚴格要求。此外,有責任心、守紀律以及認真、投入也是現在用人單位更加看中的。還需糾正的一個觀念是,“空姐”並不是吃青春飯的職業,它有很大的職業發展和晉升空間。畢業生入職後,經過數年的經驗積累,可以從內航線的普通艙晉升到頭等艙,再進入國際航線,從短途到長途……從職務角度看,也可以從乘務員入手,逐步晉升到乘務長、主任乘務長等。航空公司的錄用偏好大已經從“唯學歷”的觀念上轉變過來了。雖然本科學歷及以上的人才適應性強,但是穩定性較差,做不了多久就會跳槽。從穩定性上考慮,國內航空公司更青睞高職畢業生,他們更加適合現代化服務業的素質要求。
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