共享單車怎麼退押金
大街小巷已經隨處可見共享單車的身影,可是你知道共享單車怎麼退押金嗎,以下是本站小編精心整理的相關內容,希望對大家有所幫助!
共享單車怎麼退押金截至目前,深圳投放共享單車已近30萬輛,其中摩拜12萬輛,ofo8萬輛,小藍5萬輛,小鳴4萬輛。
方便了出行,但也活生生添了不少麻煩!局部供大於求、隨意停放、擠佔公共空間、影響正常通行及環境景觀等問題一度引發社會各界高度關注。
1月22日,深圳市市場和質量監督管理委員會微博發佈消息稱,1月18日接到輿情:近日摩拜單車用户表示摩拜賬户內的押金無法退還、充值難以入賬,客服聯繫不上、賬户上的押金莫名消失等問題。市市場監管委將初步調查瞭解情況予以了回覆。以下為回覆原文。
【關於摩拜單車"押金無法退還"等有關問題的回覆】
深圳市場和質量監管:於1月18日接到輿情稱:近日摩拜單車用户表示摩拜賬户內的押金無法退還、充值難以入賬,客服聯繫不上、賬户上的押金莫名消失等問題。現將初步調查瞭解情況回覆如下:
一、"摩拜單車"的經營主體為"北京摩拜科技有限公司",成立於2015年1月27日;法定代表人:胡瑋煒;住所:北京市海淀區學院路甲5號2棟平方B北-3042室。公司通過手機APP等方式在全國各大城市經營單車租賃業務。經瞭解,其未在深圳市註冊登記,但設有深圳運營團隊由該公司直接管理。
二、經查,自2016年1月1日起,諮詢舉報平台涉及"摩拜單車"的投訴舉報件0件,諮詢件10件。其中諮詢件反映的主要問題有:未使用期間仍然扣費;充值押金已劃出卻顯示未到摩拜賬户;兩次扣除押金但僅顯示一次;客服電話無法打通等。上述諮詢件因投訴人無法提供"摩拜單車"在深圳市內的經營地址和名稱,未能進入投訴舉報處理程序。
經瞭解,該公司深圳運營團隊負責人高貞賢(聯繫電話:18666270673)針對上述投訴舉報諮詢情況給予以下説明:
1、未使用期間仍然扣費的問題。由於GPS鎖延時未及時上報,用户可第一時間通過摩拜單車APP上報延時扣費,摩拜單車客服會立即處理。
2、充值押金已劃出卻顯示未到摩拜賬户的問題。由於1月13日摩拜單車APP系統升級出現短暫系統不穩定所致。升級後,此類問題已經顯著減少。如仍出現此類問題,可在摩拜單車APP裏及時報障,摩拜客服會在一個工作日內解決。
3、押金無法退還等問題。摩拜單車APP上的押金退款政策一直是2-7天到賬;關於最近出現少數用户押金退款延遲問題,與網絡第三方支付平台的產品設計有關。
目前摩拜單車合作的兩家網絡支付平台:微信支付和支付寶。在一定期限內申請退押金時,可實現原路徑自動退款(即"秒退"),但超過設定的時限,為保證用户資金安全,需客服手工核實操作。根據支付寶的政策,對於2016年9月5日前註冊並通過支付寶繳納押金的賬户,由公司安排專人手工進行退款,一般2-3個工作日資金可以到賬;也存在少數用户因為解除了支付寶和銀行卡綁定、支付寶賬號填寫錯誤等原因,退款時會出現路徑錯誤,造成款項退出摩拜後,第三方支付渠道無法匯出而造成延誤。對於9月5日之後繳納押金的用户則在18個月內都可以自動退款。這一政策適用於支付寶的所有支付合作夥伴。
4、客服電話無法打通的問題。因摩拜單車業務發展迅速,以前的客服人員漸不能滿足用户需求,摩拜單車已在迅速增加客服人員以解決問題。
5、消費者的投訴。摩拜單車有專門的客服團隊進行處理,用户可通過摩拜單車APP報障。對於需要專人跟進的問題,深圳運營團隊會全力配合處理。
下一步,我委將繼續關注消費者反映的情況,按職責認真履行保護消費者權益。
深圳市市場和質量監管委
2017年1月22日
延伸閲讀:
目前,共享單車盈利了嗎?
拋開道德層面的損耗,只講商業模式。共享單車,在目前這種模式下,盈利了嗎?
相信很多人都使用過共享單車產品,對共享單車多少有點了解。但是,恐怕很多人都不清楚共享單車怎麼盈利。
很嚴重一個問題,共享單車同質化嚴重。這一點在共享單車界是一個很致命的“硬傷”。
單車出行只是為了方便。因為出行距離較短,用户主要是為了解決“最後兩公里”,為了縮短十幾二十幾分鐘的時間,用户只會選擇離自己最近的、最方便的產品,而不會花費二十分鐘走上三四公里去尋找業內“名車”。因此用户對共享單車品牌的依賴度很低。
所以,用户最關心的問題是,首先是附近有沒有單車;其次是距離最近的單車。因為每個商家的收費都很低,絕大多數人都能接受,短期出行也只是圖個方便,用户基本不關心起的是哪個品牌的'單車。
那麼早期進入市場的商家大量資金投入所做的市場教育,其實並沒有為自己帶來專屬的利益,隨着不同種類的共享單車進入市場,品牌差距並沒有按照預定程序逐漸拉開,反而市場上每一個品牌都顯得很均一。
可以大致地算一下,比如摩拜單車,每輛車的成本在30006000元,原計劃每輛車市場服役45年,而事實比如上海,摩拜單車損壞率已在10%以上。
公家的東西不心疼,很多人在使用共享單車時,不會愛惜。像ofo這樣的成本在200元的自行車,本身質量比較差,壞損率更高。
拿北京西二旗舉例,30個搬運工,專門負責把ofo散停的單車搬到固定地點。每人每月工資5000元,這就是十幾萬的投入。
除了這些,成都地區對於這種“亂停”現象,已經開始收車,要想“贖回”,也得花錢
按照,現在市面上常規價格1元/半小時,那麼,共享單車每天需要多少接單量才能覆蓋住成本、損耗、人工等等費用?
事實上,很不幸,還沒有哪一家共享單車實現盈利。
那麼,他們現在花的是誰的錢?
“0押金”會引來壞幣驅逐良幣,引來新政
在此,宣佈一個共享單車界的重大“噩耗”“0押金”永安行單車已經“粉墨登場”了。
目前該項目已經拓展到80多個城市,服務用户達到8500萬人次。已經擁有比較雄厚的羣眾基礎。
在永安行單車“0押金”之前,像摩拜單車押金299元,ofo單車押金99元,好歹這些名氣比較大,用户量也比較多,起碼有現金流支撐着。雖然不能達到盈利,好歹能補貼虧損。
現在“0押金”開始大範圍推行,意味着現金流必然要縮緊,甚至消失。
在此,上文的問題答案就更加明白了:
在這樣一個新的市場規則已經開始實施的狀況下,共享單車逐漸失去了現金流、而手中的用户有沒有能夠通過廣告等其他形式有效地進行變現、共享單車本身業務又虧損,整個生態鏈上的資金消耗自然而然只能來自於投資人了。
並且永安行“0押金”單車,消費者的費用也比市場上通行的1元/半小時低了一倍,永安行單車只需要0.5元/半小時,這對於消費者的吸引力度更大。
在即將改寫的新的市場規則下,只要你不收押金,費用更低,只要有自行車,你也可以進入市場。
這個先例一開,無序競爭會造成惡性循環,壞幣驅逐良幣的事兒即將上演。
有些人可能認為這些都是後話,眼下“火燒眉毛”的事兒也在發生,隨着共享單車的不斷增多,尤其是無樁單車,造成了路政、交通問題不斷增加,城管開始收車就是具體體現。
城管收車的下一步,就是相關部門制定法律法規對共享單車作出宏觀調控。到時候的共享單車就會跟城市公共自行車完全“同質”,共享單車真正走到末日。
這一規章制度絕不是駭人聽聞,其落實的可能性、影響力,從滴滴新政能夠看得出來。
以上是小編整理的有關共享單車怎麼退押金相關內容,希望大家喜歡!
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