車工實習總結大綱
車工實習總結
範文一
將近一個月的車工實訓很快就過完了,過程中有苦也有樂;但總的來說:付出越多,收貨越多。
記得第一天實訓,連機牀也不會開。現在對機牀有相當的瞭解了,能夠加工幾種簡單的不同工件。例如:螺紋、階梯軸、蝸桿等工件。過程中,最怕的是刀具崩碎;最痛苦的就是磨刀具。可能一不小心,將要磨好的刀具又要重新磨;其實磨刀具也是挺有技術性的。但熟能生巧,磨多了,刀具自然也會磨得好些。還有就是加工螺紋,進多少刀,都要做到心中有數,一點也不能馬虎。我幹也是,要細心,要一點點進刀;待進刀一定深度後,要分左右進刀,這樣纔會使刀具的搜裏均衡。最後一個就是加工錐度角,要調試轉盤;通過不斷試切,不斷雕飾轉盤,逐步調好角度,開始加工錐度角。
一個月很快過去了,有所收穫,但也存在不少問題。例如:車蝸桿的熟練程度和技術掌握不夠。車槽的時候會顯得生硬,特別是深度槽。還有就是公差掌握不夠。粗糙度對我來說也是一種考驗,特別是蝸桿內槽兩邊的粗糙度。
範文二
一星期的車工實習很快的結束了,回顧自己一週以來所學到的知識與技能,感悟頗深。
首先,理論知識與安全教育是必不可少的,在正式開車牀車削零件之前,老師就用了整整一天的時間來爲我們上理論方面的知識,雖然感覺第一天過得很乏味,但恰恰卻是最重要的內容之一。比如:在裝夾刀具的時候,刀刃與刀架底部的垂直距離爲143.5mm,這樣就減少了與零件中心對刀的次數,在裝刀的時候放入墊片直接用直尺量準143.5mm後基本上與零件中心持平,節省了對刀的時間。裝夾工件的時候一定要用加力棒擰緊,以免零件飛出發生事故以及刀具的正確使用等等。練習搖車牀,也是每次實習車牀之前每位同學所必需要通過的一項考覈,只有熟練的搖動大拖板與中拖板,才能爲車削零件作好必要的準備,以免刀具與零件發生碰撞。因爲這次我們實習的車牀與在職中的時候實習的車牀有所不同,在自動進給時有差別,另外還有轉速的調節上也有出入。在瞭解了車牀的一些理論知識後,第二天,我們就開始正式加工零件了。
車削第一個零件的時候,感覺還是很緊張,每一步都是那麼的小心翼翼,以免出錯。大拖板一小格代表1mm,中拖板和小拖板0.02mm。車削端面的時候,在離中心2mm左右的時候要停止自動進給改爲手動進給,這樣就能防止刀頭被損壞。車削外圓時,在離尺寸2mm的地方也要停止自動進給改爲手動,防止車削過頭,零件損壞。第一、二個零件車削的是臺階軸,主要讓我們掌握的是外圓的控制以及千分尺的使用與讀數。在測量零件的時候,一定要用遊標卡尺與千分尺配合使用,在離規定尺寸剩餘1mm內就要改用千分尺測量,這樣就能有效的控制外圓的尺寸。再有精車的時候,一定要先試切削測量一下,看尺寸是否在範圍之內,這樣加工出來的零件準確率就比較高。
第三個零件加工的是錐度,需要轉動一定的刻度盤,車削的時候先將大拖板搖到規定的刻度,再用中拖板對刀,然後小拖板退出,大拖板不動,最後調好刻度以後再用小拖板手動進給,車出錐度。首先需要試切削一下,用萬能角尺測量,在保證角度正確的情況下繼續對刀車削。如測量出來發現小端有縫隙,則說明角度調大,反之則小,需要重新調整度數再試。在加工錐度之前一定不能將零件拿下卡盤,否則車削出來的錐度與圓的同心軸有偏差,導致錐度的線條成曲線形狀。
最後一天加工的是鏜孔的一些基本操作,首先必須鑽孔,在使用鑽頭的時候,必須加冷卻液,鑽頭進入零件和鑽通的時候要慢,防止鑽頭晃動鑽出來的孔過偏大於鑽頭的直徑。鏜孔的時候,鏜刀主偏角爲91°~93°最爲適宜。車削的時候與外圓大致相同,只不過方向相反。測量尺寸的時候用需要改用內徑百分表測量。
總了來說,第一個星期的實習還算比較的順利,沒出現多大的困難,畢竟是以前實習過的緣故,車削的零件也是以前練習過的,主要在零件的長度控制上還有所欠缺。希望下星期繼續努力!
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