(優選)測量實習報告

在不斷進步的時代，需要使用報告的情況越來越多，報告具有語言陳述性的特點。那麼一般報告是怎麼寫的呢？以下是小編爲大家整理的測量實習報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

測量實習報告1

一、實習目的：

通過一年的地鐵專業知識的學習，我們學生掌握了一定專業知識，需要到地鐵站去實習，以此來檢驗我們所學的知識是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能鞏固我們所學知識，同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業知識。通過這次的地鐵實習工作可以增強我們學生的社會意識，有利於以後出去工作的適應。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內容，秉承廣州地下鐵道公司的服務宗旨，以誠懇的服務態度服務乘客。

希望通過這次的地鐵實習工作，我們學生能從中獲取寶貴的實習經驗，爲我們以後從事地鐵相關工作打下堅實的基礎。

二、實習單位及崗位介紹：

廣州地鐵（guangzhoumetro）是廣州市的城市軌道交通系統，由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，於1997年6月28日開通。現有1號線（西朗—廣州東站）、2號線（嘉禾望崗—廣州南站）、3號線（機場南—體育西路、天河客運站—番禺廣場）、4號線（黃村—金洲）、5號線（滘口—文衝）、8號線（鳳凰新村—萬勝圍）、廣佛線（魁奇路—西朗）及apm線（赤崗塔—林和西）正在營運中，廣州地鐵現時的運營總里程爲236公里（含廣佛線佛山段）。但遠遠無法滿足交通需求，爲解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運後將進行新一輪的建設。廣州地鐵的遠期規劃長度爲600公里。廣州地鐵（含apm線和廣佛線）大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號線往南沙方向的後8座車站全爲高架站，1號線有兩座車站爲地面車站，5號線有兩座車站爲高架車站。

廣州地鐵xx年——xx年發展規劃：

xx—xx年線網建設的`原則：

一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網、促進都市圈一體化發展；

二是落實“中調”戰略，加密中心城區線網和提升線網服務水平；

三是與城市建設計劃和舊城改造計劃相結合，完善城市空間結構；

四是與土地綜合利用相結合，促進功能區建設，提升城市整體現代化水平；

五是支持重大項目建設及城市新經濟增長極發展；

六是兼顧效益，以客流疏導型線路爲主，以利地鐵事業的持續發展；

七是兼顧需要與可能，既考慮城市發展和交通疏導的需要，又要根據市區兩級財力，量力而行。

據此原則，經反覆研究，從全局統籌考慮，計劃將如下新線納入xx—xx年間實施：

（一）3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經過廣州亞運城，主要爲亞運城服務。

（二）4號線南延線：自四號線金洲站經資訊科技園延伸至南沙客運港，長11.7公里。主要功能爲支持南沙臨港經濟區發展。

（三）7號線二期：由大學城南至黃埔大沙東，線路長11.3公里。主要功能爲與一期共同增強廣州南站客流集散能力，優化珠江後航道城市功能佈局，支持大學城和長洲島、黃埔區發展。

（四）8號線北延段：由在建的文化公園站繼續向北延至白雲湖，全長15.0公里。主要功能爲疏解同德圍地區交通並支持白雲湖地區發展。

（五）11號線（環線）：行經琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能爲串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。

（六）13號線（東西快線）一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3公里。主要功能爲對接穗莞深城際線，加強東部地區與中心城區的聯繫。

（七）13號線（東西快線）二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能爲與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯繫。

（八）14號線首期及支線（從化線及知識城線）：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段（知識城線），主線長51.2公里，知識城線長13.4公里。主要功能爲落實城市“北優”發展戰略、支持從化及知識城地區發展。

（九）16號線（荔城線）：始於新塘鎮，沿荔新公路經清水塘至荔城，全長31.7公里。主要功能爲貫徹城市“東進”發展戰略，優化我市東部交通體系，支持增城發展。

（十）21號線：由增城廣場至黃村，主要功能爲連接增城於市區。

廣州地鐵20xx年規劃方案：

我市新一輪軌道交通規劃在加強城市外圍與中心城區聯繫同時，着力提升中心城區軌道交通的服務水平，加密中心城區線網，同時支撐中心城區與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區兩市的互聯互達。規劃線網結構由“環形線+放射線+xx對角線”構成，並構建由13號線與3號線形成的十字快線，支持“兩軸兩帶”（南部產業拓展軸、北部優化發展軸，東部產業發展帶、西部區域聯動帶）的產業發展。與此同時，爲貫徹《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（xx—20xx年）》，預留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對接條件，增強了線網的開放性。在xx年線網基礎上，20xx年線網增加了3號線東延段（番禺廣場—清流）、4號線南、北延段（金洲—資訊園，黃村—水西）、5號線東延段（文衝—黃埔客運港）、6號線東延段（香雪—永和）、7號線（廣州南站—大沙東）、8號線北延段（文化公園—白雲湖）、10號線（天河客運站—東沙）、11號線（環線）、12號線（槎頭—大學城南）、13號線（凰崗—新塘）（東西快線）、14號及支線（從化線及知識城線）、16號線（新塘—荔城，荔城線）、20號線（廣州南站—琶洲，新客站聯絡快線）和白鵝潭聯絡快線（廣州南站—白鵝潭），線網總里程677公里。

三、實習內容及過程：

爲期兩個星期的地鐵實習工作大概可以分爲兩個過程：一是作爲一位地鐵站務員在動物站大廳內巡視，二是在中低峯期作爲一位跟車巡視員要上車進行巡視和文明乘車引導。我們上車後對列車衛生情況進行仔細巡視，同時對列車乘客的不文明進行引導，引導乘客給有需要的乘客讓座！

第一部分：

地鐵站務員

以地鐵站務員工作任務：按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，儘快恢復正常工作狀態。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。

工作範圍

執行下列工作任務：

負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。

負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。

負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。

負責車站售票設備和其它設備的操作。

監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。

監控設備的維修情況。

1、崗位的主要工作介紹

按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，同時負責車站內其它客運工作。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。

2、崗位的工作難點及挑戰

站務員工作要求認真負責，保持積極向上，對乘客要熱情周到，保證高水平的服務質量。

1.衣着平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領、挽褲、挽袖、拖拉鞋。

2.無論是否當班，穿着制服均視爲上崗。

3.服務牌應佩戴於左前胸第一粒釦子上方。

4。肩章應佩戴於左肩距肩膀5釐米處。

5.鞋襪要標準，保持乾淨。

6。頭髮整潔，髮型優美，男職工頭髮長度適宜，女職工應梳短髮或束髮。

7。面部乾淨整潔，淡妝上崗，精神飽滿。

8。主動熱情，誠懇周到，文明禮貌，全面服務做到“四心”，重點照顧做到“四鼓勁”。

第二部分

地鐵列車巡視員：

巧遇來自動物園站的地鐵列車巡視員郭xx，1米78的個身子在車廂內格外顯眼。

一路尾隨，深深感受到地鐵列車巡視員的不容易。列車開動及靠站的引力、行進中搖曳的車廂內揀垃圾、不文明行爲勸說被漠視、穿梭人羣時遞來的異樣眼光。

覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什麼？“就是你對他不文明行爲的勸阻，他們不理會我，但也不會難受，因爲我也盡力了。”那最開心的是事呢？“我給老人家找位置，他們很開心；我撿了垃圾，到終點站保潔阿姨都對我說謝謝；問路的，也知道怎樣走，我自己也開心起來。”

曾多次，筆者都被遠遠拋在後面，然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩，原來在多日的工作中，他已練就一身站如鬆的好功夫。筆者算過，大概

6分鐘他能在車廂走一個來回，從動物園至滘口約20分鐘車程，來回40多分鐘，約7個來回，即走了14遍車廂。

來到廣州火車站，上車的人多了許多，小郭的左手已拿着一定的垃圾，單手扶着扶手杆依舊往前進，漸漸地，那高大的身影又在人羣中消失，我佇在原地，百感交集。

作爲一位地鐵列車巡視員，最大的職責就是在列車上巡視各種情況，如發現異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機。引導乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內飲食，注意衛生，爲有需要的乘客（老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦）讓座。

四、實習總結及體會：

爲期十五天的地鐵實習工作的結束，伴隨而來的是經驗的總結！在實習中，我儘自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學習瞭解到地鐵站的各部門的分工與協調，瞭解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。以及瞭解到地鐵的環境（溫度，隧道通風，照明控制，熟悉進路排列，地鐵列車運行圖）

這次的實習使我深刻的認識到，對於我們地鐵專業的學生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認識熟悉工作環境，以便以後的工作指導教師批閱意見：

測量實習報告2

一、實習內容

1、水準測量

根據已知水準點的高程，測量其他水準點的高程。

2、導線測量

通過測角和量距，求出各導線點的座標。

3、碎步測量

根據控制點，測定碎步點的平面位置和高程。

4。繪圖。

二、實習步驟

1、水準測量

（1）水準測量原理

水準測量是利用水準儀提供的水平視線，藉助於帶有分劃的水準尺，直接測定地面上兩點間的高差，然後根據已知點高程和測得的高差，推算出未知點高程。

設水準測量的進行方向爲從A至B，A稱爲後視點，a爲後視讀數；B稱爲前視點，b稱爲前視讀數。如果已知A點的高程HA，則B點的高程爲：HB=HA+hab，HA+a=HB+b，HA=HB+a—b。B點的高程也可以通過水準儀的視線高程Hi來計算，即Hi=HA+a，HB=Hi—b。

（2）水準測量的外業施測

水準點：用水準測量方法測定高程的點。

當預測高程的水準點與已知水準點相距較遠或高差太大時，兩點之間安置一次儀器九無法測出其高差。這時需要連續多次設站，進行復合水準測量。每測站高差之和即可得預測水準點到已知水準點的高差，從而可得其高程。

（3）水準測量的檢核

計算檢核：閉合導線的高差和等於個轉點之間高差之和，又等於後視讀數之和減去前視讀數之和，因此利用該式可進行計算正確性的檢核。

測站檢核：對每一測站上的每一讀數，進行檢核，用變更儀器法進行檢核。變更儀器法要求變更的高度應該大於10cm，兩次高差之差不應超過規定的容許值，即6mm。

閉合水準路線的成果檢測：理論上各測段高差之和應等於零，實際上上不會，存在高差閉合差，其不應該大於你容許值，即，若高差閉合差超出此範圍，表明成果中有錯誤存在，則要重返工作。

（4）水準測量的內業計算

檢查水準測量手簿；填寫已知和觀測數據；計算高差閉合差及其限差。

2、導線測量

將校覈過的外業觀測數據及起算數據填入“閉合導線座標計算表”中，起算數據用單線標明。

（1）角度閉合差的計算與調整

計算角度閉合差n邊形閉合導線內角和的理論值爲：式中n——導線邊數或轉折角數。由於觀測水平角不可避免地含有誤差，致使實測的內角之和不等於理論值，兩者之差，稱爲角度閉合差，用fβ表示，即計算角度閉合差的容許值。角度閉合差的大小反映了水平角觀測的質量。各級導線角度閉合差的容許值fβp其中圖根導線角度閉合差的容許值fβp的計算公式爲：如果>，說明所測水平角不符合要求，應對水平角重新檢查或重測。如果≤，說明所測水平角符合要求，可對所測水平角進行調整。

計算水平角改正數如角度閉合差不超過角度閉合差的容許值，則將角度閉合差反符號平均分配到各觀測水平角中，也就是每個水平角加相同的改正數vβ，vβ的計算公式爲：計算檢核：水平角改正數之和應與角度閉合差大小相等符號相反，即計算改正後的水平角改正後的水平角βi改等於所測水平角加上計算檢核：改正後的閉合導線內角之和應爲（n—2）×180.

（2）推算各邊的座標方位角

根據起始邊的已知座標方位角及改正後的水平角，按式（4—18）和式（4—19）推算其它各導線邊的座標方位角。本例觀測左角，按式推算出導線各邊的座標方位角，填入表格。計算檢核：最後推算出起始邊座標方位角，它應與原有的起始邊已知座標方位角相等，否則應重新檢查計算。

（3）座標增量的計算及其閉合差的調整

計算座標增量。根據已推算出的導線各邊的座標方位角和相應邊的邊長，計算各邊的座標增量。計算座標增量閉合差實際上由於導線邊長測量誤差和角度閉合差調整後的殘餘誤差，使得實際計算所得的、不等於零，從而產生縱座標增量閉合差Wxx和橫座標增量閉合差Wy，即計算導線全長閉合差WD和導線全長相對閉合差WK。WD=導線全長相對閉合差WK圖根導線的WKP爲1/20xx。如果WK>WKP，說明成果不合格，此時應對導線的內業計算和外業工作進行檢查，必要時須重測。如果WK≤WKP，說明測量成果符合精度要求，可以進行調整。

調整座標標增量閉合差。調整的原則是將Wxx、Wy反號，並按與邊長成正比的原則，分配到各邊對應的縱、橫座標增量中去。以vxxi、vyi分別表示第i邊的縱、橫座標增量改正數，即計算改正後的座標增量各邊座標增量計算值加上相應的改正數，即得各邊的改正後的座標增量。

3、碎步測量

（1）碎步點的選擇

碎步點就是地物地貌的特徵，對於地物，碎步點應選在地物輪廓線的方向變化處，連接這些特徵點，便得到與實地相似的地物形狀。對於地貌來說，碎步點應選在最能反應地貌特徵的山脊線，山谷線等地性線上。

（2）經緯儀測繪法

觀測時先將經緯儀安置在測站上，繪圖板安置於測站旁，用經緯儀測定碎

步點的方向與已知方向間的夾角，測站點至碎步點的距離和碎步點的高程，然後根據這些數據和比例尺八碎步點的位置展繪在圖紙上，並在點的右側註明其高程，再對照實地描繪地形。

4、繪圖。

三、實習中引起的誤差原因及解決方法

1、各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：

（1）儀器誤差（儀器本身所決定，屬客觀誤差來源）。

（2）觀測誤差（由於人員的技術水平而造成，屬於主觀誤差來源）。

（3）外界影響誤差（受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處於變動中而難以控制，屬於可變動誤差來源）。

2、減少測量誤差的方法

（1）在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。

（2）提高自身的測量水平，降低誤差水平。

（3）通過各種處理數據的數學方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。

　　四、實習心得

相比於以往的教學型實習，真正的'工程顯然能夠更好的體會所學到的知識。事實也確實是如此，通過這次實習，我真正的體會到了理論聯繫實際的重要性。

測量學首先是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯繫起來，這就是工科的特點。測量學是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學，從本質上講，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會裏，測量學的作用日益重要，測量成果做爲地球信息系統的基礎，提供了最基本的空間位置信息。構建信息高速公路、基礎地理信息系統及各種專題的和專業的地理信息系統，均迫切要求建立具有統一標準，可共享的測量數據庫和測量成果信息系統。因此測量成爲獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段。

通過這次實習，鍛鍊了很多測繪的基本能力。首先，是熟悉了儀器的用途，熟練了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數據的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，瞭解瞭如何避免測量結果錯誤，限度的減少測量誤差的方法，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制後碎部”、“由高級到低級”的工作原則，並做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。

通過實習，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學會了數字化地形圖的繪製和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學的交際、合作的能力。

同時在這場實習中讓我再次認識到實習的團隊精神的重要性：每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養了我們小組的分工協作的能力，增進了同學之間的感情。而這些，就是在測量之外所收穫的了。

總的來說，這次實習讓我體會到了外業的艱辛，內業的耐心，工作的細心，甚至還有了對建國初的測繪人員的敬畏之心。鍛鍊了實際的能力，讓我在未來面對選擇時更有信心和勇氣。

測量實習報告3

一、實習要求

工程測量是要求精確的，數據的誤差不能超過一定的數值。在測量開始的時候，我們認爲工作簡單，爲了節省時間，追求速度。加上儀器在測量時候的不精準，導致在測量的過程中出現了許多了差不多。認爲每一段有一點點的小誤差很正常，也沒有過多的追求準確。以至於在後來的內業計算的，出現了不可彌補的錯誤，我們還抱着僥倖的心理想修改數據。最終也是以失敗告終。終於明白，對待測量，只有小心，認真，加上仔細，測量的過程不能有一絲的馬虎，保證數據的準確性纔是節省時間，提高效率的方法。

二、實習內容

由於平時對儀器使用極少，有時上課自己也在偷懶，只是對儀器有一個初步的認識，明白它的基本功能。測量之初，調節一個儀器通常要耗費較長的時間，對全站儀也是極度的陌生。不能因爲自己而影響團隊的進程，在空閒的時候不斷的翻閱課本補充知識，然後通過儀器進行練習和檢驗。在實習結束時，對儀器對課本的的熟悉程度都上升了一個層次。終於可以很熟練的進行各項操作。對自己來說，也是一個很大的鼓勵。

畫圖應該是所有測量內容中最困難，也是最繁瑣，耗時的一步。由開始的整體逐步細化到局部高程燈柱表示。一張圖終於在大家的共同努力下整合完畢。看着滿滿的圖紙，心裏是滿滿的成就感。還記得，由於測量的內容頗多，加上天氣的惡劣影響，連續下了幾天的大雨，爲了趕上進度，大家都打着傘在雨中作業，過程艱辛也很有趣，結束時，大家拿起大件小件的物品一起到食堂吃飯，那種愉悅的心情不可言喻。

三、實習體會

每一個組員都是一個個體，而我們是一個整體，只有充分的發揮了每個人的長處，在實習的過程裏做足了足夠的溝通，才能將我們融合在一起。實習的開始，我們組員之間沒有做好協調工作，各自有各自的想法，在測量的時候大家都有很多意見，測量時都不明就裏，測完了也不知道目的是什麼。進度十分的緩慢，一個早上的時間連一個導線點角度的測量都沒有完成。有了教訓，吃飯時候，我們之間做了總結，對相互間的`問題以及接下來的工作進行了討論。通過這樣的協調，大家分工合作，相互配合，後續的工作才能很順利的進行下去。

測量實習結束了。時間很短暫，但我們通過這段時間的學習，練習，很好的將課本上的知識做到了融會貫通，對平時的內容加深理解，檢驗和鞏固。我們還明白了一個團隊的重要性，只有充分的發揮每一個組員之間了能力，處理好組員間的關係，大家相互配合，相互體諒，才能最好的提高效率，將工作在最短的時間內最完美的完成。

測量實習報告4

一．實習目的：

1．聯繫水準儀的安置、整平、瞄準與讀書和怎樣測定地面兩點間的高程；

2．掌握經緯儀對中，整平，瞄準與讀書等基本操作要領；

3．掌握鋼尺量距的一般方法；

4．練習用經緯儀和水準儀測繪地形圖；

5．培養學生綜合應用測量理論知識分析解決土建施工放樣中一般問題的能力。

二．實習要求：

1．掌握水準儀、經緯儀等一些主要儀器的性能和如何操作使用；

2．掌握數據的計算和處理方法；

3．掌握地形圖測繪的基本方法，具有初步測繪小區域大比例尺地形圖的工作能力；

4．掌握測設的基本方法。

三．實習任務：

1．控制點高程測量；

2．導線長度測量；

3．水平角度測量；

4．閉合導線內業計算；

5．測繪地形圖；

6．建築物放樣，道路中線測量和管線測量。

四．實習項目與程序：

1．外業測量：

（1）測量控制點高程；

（2）測量控制點間距離；

（3）測量閉合導線內角。

2．內業計算：

（1）計算控制點間高差，推算各點間高程；

（2）計算個控制點間距離及相對誤差；

（3）計算個內角閉合差及內角；

（4）根據以上計算數據推算個點座標。

3．測繪地形圖：

（1）將座標範圍內的控制點標定到圖紙上；

（2）根據控制點周圍的地物地貌測量xx些點的高程，再標在圖紙上。

4．施工測量：圓曲線，緩和曲線測量。

五．實習方法：水準儀、經緯儀的使用。

1．測量的方法：

（1）水準儀架在兩個控制點的中間，距離兩點大致相等。在前後兩點各立水準尺一把。

（2）望遠鏡對準水準尺並推動，再將水準儀調平，調節三個腳螺旋，使得圓水準器旗袍居中，然後微調傾螺旋，從左邊的窗口看到水準管的氣泡閉合。

（3）調水平微動螺旋，使得十子絲在水準尺上測得後視讀數和前視讀數並記錄下來。

（4）三腳架架腿擡高或降低，重新測量後視讀數和前視讀數並記錄下來，測得高差不得超過5mm，否則重測。

2．角度測量的方法：

（1）經緯儀架在控制點上，用腳螺旋進行對中，再伸縮架腿調節圓水準氣泡居中，然後調節腳螺旋使得水準管氣泡也居中。通過對中器觀察是否對中，否則反覆調平。

（2）望遠鏡調成盤左，對準左面的目標並制動，調節微傾和微動螺旋，使得十字絲瞄準目標，把配置度盤的按鈕拔出，記下讀數。順時針轉動照準部，對準右面的目標並制動，讀出右面的.讀數，記錄讀數。

（3）望遠鏡調成盤右，對準右面的目標並制動，調節調節微傾和微動螺旋，是的十字絲瞄準目標，把配置度盤的按鈕拔出，記下讀數。逆時針轉動照準部，對準左面的目標並制動，讀出左邊的讀數，記錄讀數。

（4）兩次測量角之差不能超過40秒，否則重測。

3．距離測量的方法：

（1）用前面的方法將經緯儀對中整平，再進行定線。

（2）然後用鋼尺沿着路線測出導線長度。

（3）往返各測一次，兩次距離的相對誤差不能超過三千分之一，否則重測。

（4）將所有座標範圍內的地物地貌全都畫在圖上，並用規定符號表示。

六．測量精度：

1．距離往返測量相對誤差不超過1/3000；

2．水準儀高差測量中高差閉合差在容許值±12nmm或±40Lmm範圍內；

3．測內角時一測回中上、下半測回角值之差不得超過±40。

七．測量實習心得

爲期一個月的工程測量實習已經結束了，通過這次實習，讓我深刻明白了理論聯繫實際的重要性。雖然測區比較大，基本上只是兩座山而已，不過，讓我們值得慶幸的是，，在我們測量時間裏，天氣晴朗，並沒有我們擔心的大雨，也就讓我們安安心心的測量，爲了能儘快地完成任務，我們小組中午加班進行測量，我們在測量的過程中也並不感到累，也沒有感到辛苦，反而還能自得其樂。

測量學首先是一項非常精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯繫起來，這就是工科的特點。

測量學是用來研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學，從本質上講，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。在現在這個信息的社會裏，測量學的作用日益重要，測量成果做爲地球信息系統的基礎，提供了最基本的空間位置信息。構建信息高速公路、基礎地理信息系統及各種專題的和專業的地理信息系統，均迫切要求建立具有統一標準，可共享的測量數據庫和測量成果信息系統。因此測量成爲獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段。

測量學的分類也有很多種，比如普通測量學、大地測量學、攝影測量學、工程測量學。作爲水利工程系的學生，我們要學習測量的各個方面。我們所學的測繪學基礎就是這些專業知識的基礎。

通過這次實習，不僅學到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力；也學到了小組之外的知識。