汽車生產實習報告

　　汽車生產實習報告範文一

轉眼間已經大學畢業了，找了個跟專業相關的工作實習，通過這次的實習，讓我學到了很多課堂上學不到的知識。

總裝車間的佈局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段和發動機工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我曾經參觀過東風汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產線下流發現生產線上流的質量問題，就不能及時地反映問題所在，而且來回修復也非常麻煩。零部件運輸也是問題，運輸通道比較少，通道窄，容易產生交通堵塞，而且運輸路程增加，耗費了更多的能源。而薩普工廠總裝車間的佈局則相反，車間生產線被摺疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發現問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，並且杜絕交通堵塞的現象。另外線的生產線的流向也很重要，流向的問題在於從哪裏開始到哪裏結束。內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那麼內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在塗裝車間的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那麼綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那麼底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發動機工段，發動機和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發動機和變速箱最近的地方。

總裝車間裏面採光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂的天窗同樣可以採光。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進行生產，這也爲廠節約了不少的能源。但是通風性不是很好，車間南側沒有窗，夏季東南季風無法吹入，而且導致車間內溫度比較高，甚至超過室外溫度。在車間裏有很多風扇，我的問題是如果換成幾部空調，只要空調的溫度調到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢?

總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。

總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。

下面再說一下我在車間一線實習的情況。

在總裝車間實習是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在9月份的時候，經常加班加到晚上10點才下班，惟有堅持，堅持，再堅持。

總的來說，一線實習要注意三個問題：安全，質量，效率。

首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環境，從中發現安全隱患，時刻提醒自己。幹活之前先掌握安全要領，防止傷到自己，同時也要防止傷到別人。總之安全必須貫穿崗位作業的全過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對着別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易，但做起來就很難，在裝右後車門線束的時候，手臂經常被劃傷，即使注意了也無經於事，因爲手要伸進車門，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鑽進機艙安裝艙後隔熱墊也經常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問題不是很大。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間裏的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開;第二注意交通安全，注意來往的車輛。這裏重點提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運的是沒有傷到人。吊發動機軌道下的隔網，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方，吊車軌道下的隔網也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷，那麼應該怎麼防止它在工作的時候發生斷裂呢?聯繫自己所學的知識，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應力是循環變化的，這會產生疲勞裂紋，疲勞裂紋經過一段時間不斷擴展，最後產生脆斷。所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險，增加一條冗餘的軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連着一個裝置，鏈條從裝置伸出，連接到重物，而裝置的作用是保證冗餘的鏈條隨重物起落，並在重物靜止的時候起着固定作用。正常情況它們都不受力，因爲它們都是冗餘的。但當受受力的鏈條斷了之後，冗餘的鏈條可以繼續承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來。另外在車間經常吊掛重物的地方，可以將地面塗成紅色，我想這比安全標誌所起的效果還要好。

質量也很重要，不能保證質量的產品，如同廢品。人要有責任心，才能保證質量。車間裏每完成一道工序，責任人都要在流程卡規定的地方簽名，當產品出現問題，就可以直接找到責任人，以考覈的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。在實習過程中，有些工序因爲自己不能保證質量，所以儘量找師傅幫忙。比如在裝薩普V傳動軸的時候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒對正打歪了，我就只好找師傅幫忙。安裝完之後自己也會多檢查，發現質量問題及時進行修復。安裝傳動軸有一次拉線，而在這種情況下我發現自己打的螺栓沒有平墊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。於是我還是跑回去，加上平墊，重新再打一次。雖然自己很不願意這樣做，不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕鬆感。

效率不是機械地提高幹活的速度，而是減少浪費，更輕鬆，更省力地把事情做好。有位班長教我要善於運用身體的力量，尤其在乾的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，可以達到事半功倍的效果。比如在裝車門壓條的時候，用身體向前傾的力，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機蓋密封條的時候，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時，加上體重的下壓力，這樣做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太複雜的話，我就會拉線。不過也因爲自己在每個崗位乾的時間不長久，還不熟練。有句話：熟能生巧。就說明這個道理。

幹活的時候也很注重技巧。我在學習安裝車門限位器的時候，總是沒辦法把銷打進銷套，不是打歪了，就是把銷套打斷了。經歷了很多次的失敗，我最終發現原來自己使用錘子的時候，不是豎直地打下來，而是斜着打下來。找到問題所在才能着手解決，接下來我在敲打之前，先使手柄處於水平，然後才用七敲打銷，用這個辦法我終於成功了。安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好，原因也很簡單就是螺栓偏了。發現問題所在，我在以後嘗試打螺栓的時候，就會盡量使螺栓對準，使它保持在垂直於車架的方向上，我同樣獲得了成功。

除了以上所說的，安裝後擋風玻璃，車門壓條，車門密封條，安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活，沒有掌握最終的技巧，蠻幹的話是沒有用的，那等同於沒學會一樣。

每天早晚各一次拖地搞衛生也是很重要的，如果沒有堅持搞下去，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衛生我都認真地把地拖乾淨，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在爲自己創造一個乾淨衛生的工作環境。

在總裝車間我經常注意跟自己專業相關的東西。比如薩普皮卡的車架，他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據焊縫的形狀，應該是手工焊成的，而且焊逢周圍飛濺比較多，推測所用到的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊，現在車架焊接方法一般是用這個。而車身的焊接大部分是使用點焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過車身還使用了氣體保護焊，可能是氬弧焊，也可能是混合氣體保護焊。我聽一些老員工說還用了銅焊，我查了書本銅材料熔點比鐵材料熔點低，銅焊把鐵材料填補並連接起來，應當歸屬於釺焊。銅焊絲是作爲一種釺料。我還注意到淨化器的焊接，那焊縫非常飽滿，我覺得應該是使用了機器人焊接。還有乾燥器採用鋁合金的焊接，那焊縫看起來不像是打磨過的，簡直太漂亮了，非常光滑美觀。除了焊接這方面的，自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎麼加工完成的。

最後說一下我在總裝車間的兩個重要的收穫。其中一個是我現在可以很清楚地分清薩普T，薩普V和薩普C三種車型了。剛開始的時候自己什麼都不懂，來了一臺車完全不知道是什麼車型，該裝什麼規格的配件，這對工作造成比較大的影響。而當熟悉車型之後，則給自己帶來很大的方便，至少不用經常去看流程卡了。另外我對皮卡車的構造也有了一定的瞭解。但是對它們的工作原理還不是很清楚，這在以後還要多看看書，多瞭解一下。

通過這次的實習，讓我對今後的工作更加的有信心，我會繼續努力的。

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　　汽車生產實習報告範文二

時間飛逝，還有 2 個月就要告別大學生活，踏入社會了。我們知道實習是大學教育中一個極 爲重要的實踐性環節，通過實習，可以使我們在實踐中接觸與本專業相關的一些實際工作， 培養和鍛鍊我們綜合運用所學的基礎理論、 基本技能和專業知識、 去獨立分析和解決實際問 題的能力，把理論和實踐結合起來，提高我們的實際動手能力，爲將來我們畢業後走上工作 崗位打下一定的基礎。通過這段時間的學習，我每天都有很多的新的體會，新的想法。回顧 我的實習生活，感觸是很深的，收穫也是豐碩的。 我在奇瑞汽車股份有限公司進行了爲期 2 個月的實習， 回想 2 月末， 毫無社會經驗的我帶着 青澀和稚嫩與同學一起通過學校的推介來到了奇瑞汽車股份有限公司， 邁出了進入社會的第 一步，進入公司後我被分配到乘用車二廠總裝二車間進行實習。幸運的是，還有其他 3 個同 學也和我分在同一個車間，只是在不同的工段，但上下班的時間卻也是相同的。

實習前，公司首先對我們進行了培訓，有公司級培訓，厂部級培訓，車間級培訓及班組級上 崗培訓。公司級和厂部級培訓，介紹的都是公司概況以及汽車製造的主要工藝，有衝壓，焊 裝，塗裝以及總裝四大工藝。車間級培訓，則側重強調了在車間工作期間的人生安全問題和 工藝質量，這是車間兩個最重要的注意點。在車間，最重要的就是注意自己和他人的人生安 全，因爲在車間，是有很多危險源的，如汽油加註機區域、制動液加註機區域、發動機分裝 區域、升降機區域以及油漆返工區域等等，而這五個區域，是需要我們牢記在心的危險源。 其次就是製造的工藝質量，必須非常嚴格，任何細節都不能放過，也正因爲如此，所以在每 個工段的最後都設立了檢驗點， 而且在最後整個一個工段都是對前面所組裝的整車進行全面 的檢查，然後再下放到專門的監測點去給汽車做各方面的檢測以及測試，所以檢測通過後， 才能上架出售。最後就是班組級的上崗培訓了，這也是具體的把我分到班組的崗位，以後實 習的地方。車間有兩條生產線，21 線和 22 線，也稱 S 線和 B/T 線，S 線只生產一款車型— QQ 系列，而 B/T 線則生產 B 系和 T 系，共五種車型，我就分在這條生產線上的五工段 A3 班。 起初，剛進入車間的時候，車間裏的一切對我來說都是陌生的。

車間裏的工作環境也不怎麼 好，呈現在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較艱苦的環境中工作 2 個月。 第一天進入車間開始工作時， 所在班組的班長帶我參觀了整個班的各個工位的工作內容、 操 作流程以及需要注意的安全事項和危險源等。 然後將我帶到安裝門護板的工位， 指着一個正 在認真工作的小夥子說，這就是你的師傅，以後他教你工作。隨後交代了幾句就離開了，看 來他也挺忙的。師傅非常的開朗，臉上總是掛着很陽光的笑容，然後他就主動跟我聊開了， 聊天中得知他才 19 歲，中專畢業的，似乎比我還小 2 歲呢，這讓我心裏感覺有點怪怪的， 不過術業有專攻，想想也沒什麼了。開始幾天，他只是讓我看着他做，說讓我熟悉一下主要 的流程，當然在做的時候，他會教我技巧以及注意事項，有時候看起來很簡單，但是當我自 己去嘗試的時候，卻怎麼也弄不好，他說是因爲我不夠熟練，而且方法也不正確，然後又繼 續教我。

我也時常給他打打下手，停線不忙的時候他也會讓我嘗試着自己去安裝，我也很努 力的學着。由於有好幾種不同的車型，而每種車型所要安裝的零件以及螺釘都各不相同，多 的時候單螺釘就有十幾個，而且各不相同，且要按照順序來一個個用電動螺釘槍打進去。槍 也有 2 把，有刀頭槍和套筒槍 2 種，且力矩也是不相同的。因爲有些螺釘用 5N•M 的槍能打 進去，但用 2N•M 的槍卻打不進去，比如中控螺釘。所以零件多，造成了工序的複雜化，而 整條生產線是一直在緩慢的開着的， 所以必須在一定的時間內完成所有的工作並且保證不出 錯，這有一定的難度，需要很高的效率。這使得工作具有一定的挑戰性，我也有些興奮，心 裏暗想着一定要做好、做快，和其他人一樣快，他們能做到，我也一定能!只是需要一點時間而已。

經過差不多一星期的學習和師傅的指導， 我漸漸的記住了所有車型所需要的零件以及安裝流 程，師傅也開始讓我自己操作。自己操作的時候，才知道以前看似簡單的動作，當真的做起 來時會有多難， 而且身體也要跟着線速慢慢的前進着， 這讓我時常因爲緊張而出現不該出現 的錯誤，但師傅都會在旁邊指正，及時的幫助我，然後又示範給我看。在他的幫助下終於成 功的完成了一輛車了， 雖然因爲緊張和精神的高度集中讓我滿頭大汗， 但這仍然讓我感到開 心、有成就感。但這時卻也掉線了(就是說本應該在自己工位上完成的工作，卻因爲耗時過 長而到了別人的工位上才完成， 這稱爲掉線， 不僅會影響到他人的工作， 也會使得自己更累， 因爲要把線趕回來) 然後師傅又去幫我趕線了，說讓我休息一下， 在旁邊看他怎麼操作的， 從中找到自己的缺點和訣竅。我只能不好意思的笑笑。 就這樣差不多又過了一個星期，我才慢慢的將速度提上來，勉強能不掉線了，但是如果出現 了異常情況，我還是會掉線，有些是因爲解決的時間比較長導致掉線，有些是我壓根兒不知 道如何解決，只能眼巴巴的掉了，然後去找師傅、同事、副班或者班長解決，耗時實在太長 的話，還得把線停了才能解決。

通過不斷地學習和努力，我速度越來越快，掉線的情況也逐 漸減少，錯漏裝也很少出現了，而且通過這麼長時間的相處，我和班組裏的同事們都成了朋 友，工作和吃飯休息之餘，都會聊聊天來消磨枯燥，每天下班也會同坐一輛廠車回公寓。其 實我們年齡都差不多，都是剛從學校出來不久，有幾個人年齡比我還小呢。我也逐漸適應了 這裏的生活。

又過了一個星期，我的技術可以說已經相當的完善和成熟了，完全可以獨立操作了，遇到異 常情況，也能基本上自己解決了，掉線更是已經成爲了過往，速度已經不比別人慢了，這時 卻得到了師傅即將辭職離開的消息。原來，他在我來之前已經提交了辭職報告，現在批下來 了。聽到這個消息，我有些難過，也有些不捨，他卻還是像往常一樣總是用很陽光的笑容跟 我們聊天，說笑，他就是這樣一個人，快樂而健談。我想想也是，他已經在這磨礪了一年， 每天重複着同樣的工作，而且工作量那麼大，應該也很枯燥吧，更何況對於才 19 歲年輕的 他來說，這裏確實不屬於他，他有更廣闊的天空。同時我也在心裏想着，這裏也不屬於我， 因爲不久後我也會離開的，確實不需要太傷感。 幾天後他就離開了，走之前來跟我們聊了會天，算是道別吧。我也進入了正式獨立操作的階 段，現在的我，基本不會出現問題了。已經可以完全勝任工作，也得到了同事以及班長的認 可，清明放假期間，工段組織了一次遊玩，我們也玩的挺快樂的。就這樣平淡的過了一段時 間，我的實習期也滿了，該是我離開回校的時候了，心裏有一絲不捨，但更多的，還是對於 未來的期盼。

經過這段時間的實習，我主要有以下幾點感想： 第一，要有堅持不懈的精神 第二，要勤勞，任勞任怨 第三，要虛心學習，不恥下問 第四，要確立明確的目標，並端正自己的態度 通過本次的實習， 我還發現自己以前學習中所出現的一些薄弱環節， 併爲今後的學習指 明瞭方向， 同時也會爲將來的工作打下一個良好的基礎。 但這次的實習爲我們提供了一個很 好的鍛鍊機會，使我們及早了解一些相關知識以便以後運用到以後的工作中去。 總體來說，這次實習不僅僅是鍛鍊了我操作方面的一些技能，同時，經過這次實習，我還從 中學到了很多課本上所沒有提及的知識， 還有就是在就業心態上我也有很大的改變， 以前我 總想找

一份適合自己愛好，並且專業對口的工作。可現在我們都知道找工作很難，要專業對 口更難，很多東西我們初到社會才接觸、才學習。所以我現在要建立起先就業再擇業的就業 觀。應儘快學會在社會上獨立，敢於參加與社會競爭，敢於承受社會壓力，使自己能夠在社

會上快速成長。總的來說，作爲一個快要畢業的大學生，無論是在今後的工作或是生活中， 實習都將成爲我人生中一筆重要的資本。