車輛工程認識實習心得體會及收穫

爲了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識。2014年的第一週學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。

根據省教育廳、省財政廳《關於實施福建省高等學校本科教學質量與教學改革工程的通知》(閩教高[XX]48號)精神，本着對畢業生實習工作的高度重視，注重實踐型人才的培養，森林工程系認真組織集中安排，並監督實施畢業實習，將XX級森林工程專業的畢業實習提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導下，森林工程XX級全體同學於XX年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設計室、江西贛南交通設計院福建分院、北京建達道橋諮詢有限公司、三明永達公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設計或施工單位圓滿完成了畢業實習任務。這種做法對於學生落實畢業實習計劃，完成畢業實習教學大綱及其教學內容，及提高畢業論文(設計)質量都具有很大的促進作用，同時也有利於促進畢業生的及早就業。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業實習，同學們不僅鞏固了課堂上學到的道路勘測設計、橋樑工程、路基與路面工程、基礎工程、土木工程材料、木材生產技術與管理和工程索道等學科的基本理論、基本知識和基本技能，還爲畢業論文選題和撰寫畢業論文奠定了基礎。畢業實習中，同學們將所學知識應用於實踐，不僅學會了認識、思考和解決森林工程領域的技術問題，同時也提高了工程實踐能力和研究森林工程問題的能力。

此次實習共分爲5個小組，分別到不同的施工單位或設計單位進行實習，在老師有條不紊的指導下，同學們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發揚。針對各隊的實習內容做了以下總結：

1.內業材料整理。主要包括學會看圖紙、內業的計算處理、實驗室關於土的含水量以及壓實度的檢驗等。

2.熟悉掌握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。

3.採集外業數據，運用學習軟件，根據已有數據進行設計。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業數據採集效率;鞏固cad基本操作，學習運用南方cass7.0數字測圖軟件、五星計價軟件，學習工程概預算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設計軟件，對已有的測量數據進行設計。

4.參與工程的設計和施工。通過親身參與工程的設計施工，拓展專業知識面、提高設計能力和施工組織水平，學習設計從業人員與時俱進和實幹敬業的精神，同時瞭解單位運作、經營與管理等方面的知識。

5.將課堂知識運用於實踐中，不斷學習前沿的學科知識，敢於提出建議，大膽創新，爲企業注入新鮮活力，努力做到“創先爭優”。

現代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有很多問題有待於進一步研究，必須在學習國外的先進經驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作爲未來的接班人，我們要做的很多，需要學習的更多。

社會是一所鍛鍊人的綜合性大學，只有正確的引導我們深入社會，瞭解社會，服務於社會，投身到社會實踐中去，才能使我們發現自身的不足，爲今後走出校門，踏進社會創造良好的條件;才能使我們學有所用，在實踐中成才，在服務中成長，並有效的爲社會服務，體現大學生的自身價值。

現實是此岸，理想是彼岸，中間隔着湍急的河流，實踐則是川上的橋樑。只有勇敢踏上這座橋樑，把課本中所學的知識具體地在社會實踐中應用，在實踐中我們的知識將會得到進一步深化，水平將會得到進一步提高，這樣才能使自己的理想與社會現實更好的融合。

在對寧波海曙友菱機電有限公司經理朱輝的採訪過程中，我沒絲毫沒有感覺到類似其他企業領導人那樣的排場，他給我們唯一的感受就是十分平易近人。我們之間並不存在老總與學生的隔閡，他只是以一名學長的身份在爲學弟傳經授道。在與他交談的過程中，我們大致瞭解了他的創業經歷是與他吃苦耐勞的品質分不開。

我們着重問了朱總對企業用人的要求，他多次提到一個好的員工必須得有一個好的人品。技術層面的要求可以在後期培訓中達成，而一個好的人品則是這個人處理好事物的必須品質。

在對朱總的採訪結束後，我們又趕到了寧波星動力潮流百貨有限公司對鄔奉秒經理進行採訪。因爲鄔經理事務較忙，我們等了半個多小時才見到她。不過這絲毫不影響我們對她進行採訪的熱度。在我們採訪的所有人中，鄔經理是最熱情的。她通過自己的經歷給了我們很多寶貴的經驗，比如畢業後的就業分析、如何在面試中突顯自己的特點等等。

社會實踐給我帶來很多益處。通過參加這樣的一次社會實踐活動，使我掌握了多種調查和調研的方法，我相信這些豐富多彩的調查和調研方法將在我以後的學習和工作中發揮巨大作用，掌握並且能夠熟練地運用這些科學的方法將會有效地提高我學習和工作的效率，使我的學習工作更具有針對性和高效性。在採訪過程中，使得我積累了社會經驗，使我在社會中接觸各類人羣時有了更靈活的應對手段，使我學會了去與人接觸認識，並且與人交流，使我在此過程中，充分地克服了自己害羞畏縮的心理，使我在與陌生人的接觸中多了一份自信，也新添了一份自如。

我相信在以後進入社會就業的過程中，這一份自信和自如將會永遠地伴隨着我，這將成爲引導我步入社會的一個先決因素，可以說通過這樣的社會實踐，使我們在面對就業時多了一個競爭優勢。社會實踐所帶給我的是一次能力的全面提升，從實踐主題的提出，圍繞主題的擴展研究的展開，我們學會了如何在團隊地協作下從頭到尾地解決一個問題，我們學會了在團隊中各司其職，盡忠職守，互相配合，對於我們這些90後來說，學會合作，學會配合，這將成爲我們成長軌跡上一次巨大的突破。

我想我們的社會實踐活動就是這樣一座橋樑，它引導我們的學生去地認識和接觸社會，幫助我們這些在校園中成長的大學生完成由校園走向社會，由書桌走向辦公檯的轉換，避免了大學生在初入社會時所發生不知所措，真正地把大學生的教育與社會的就業相結合，培養符合社會需求的高素質人才。

這次社會實踐也讓我更加確信了人生只有不斷的挑戰才能進步，只有不斷的去接觸新的，你才能在繁雜的人羣中脫穎而出，才能在這個人世間留下屬於自己的精彩!所以要不斷的挑戰，例如，現在的採訪就是我的新的挑戰，之前我從沒有接觸過。在新的挑戰中，我們會得到很多珍貴的東西，就讓我們在有生之年，不斷的挑戰，創造出屬於自己獨特的經典人生。

青春需要刺激，如果帶過於平淡，那我們的青春也就沒有多少意思了!訪談給我們帶來了困難，使生活變得更加大精彩，也使我的青春變的活力無限，真的很感謝這次調研，讓我懂得了和明白了很多。

社會實踐鍛鍊了我，也培養了我，通過這次社會實踐我在各方面都有了提高，已不再是光會學習，不接觸社會的雛鳥!我相信以後我會不斷地提高，會比沒參加社會實踐的同學更能快速而又很好的融入社會，就讓我繼續這次實踐的激情，精彩的去走自己的人生吧!

爲了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識。 年的第一週學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。

縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分爲五類，無證、疲勞、超速、酒後及超載。這些都是人爲因素，當然不排除有一些路面環境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發達國家我國的交通事故相當嚴重，隨着車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢。 年發生交通事故66.75萬起，死傷人數分別爲10.4萬和49.4萬，直接經濟損失33.69億。 年爲 25.46起，死傷人數4.95萬和21.16萬，經濟損失13.14億。相 年有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。

實習中我們一班分爲3個組，每組自己商量選定一個路線，並交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概瞭解也可給一些指導。

號我們每組就根據自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作爲軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業相對有些國家比較落後的一個表現。當天的人並不多，可能是由於節假日也可能是票價比較貴。

西橫堤站位於辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站爲路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位於道路中心上方，站廳佈置在車站東、西出入口及站房內，位於道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票採用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部採用全自動系統。自動售票機器操作方便快捷，系統根據所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票採用一次性磁卡或可重複使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，並且只設成人票。儲值票則採用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過乘車。

除了車票，新地鐵裏的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新換代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現象在新地鐵裏就不會出現。但由於地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統是現代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分爲可以開啓的活動門和不能開啓的固定門兩個部分。其中活動門高度爲1.3米，其餘門體爲1.45米。活動門與列車門一一對應，列車進站並停穩後，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車後，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。

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