探析港口物流發展策略

一、福州港口物流發展的現狀

經過幾十年的發展，福州港從一靠泊能力不過5000噸級、吞吐量不足80萬噸、設施簡陋的河口小港，發展成爲河口港和海港共同發展的大型港口，貨物吞吐量呈穩步增長趨勢。2013年1-11月福州港共完成貨物吞吐量1.17億噸，超2012年全年總量(1.14億噸)，比增13.6%；2014年11月福州港口當年初累計完成13097萬噸，當月完成1219萬噸，累計爲去年同期111.8%。2014年1-11月每月貨物吞吐量都較去年同期有較大增長。

二、福州港口物流發展中的問題

1.港口規模有待提升，經濟腹地拓展受限

雖然福州港經2011年的整合後升級爲“一港九區”，港口規模和層次有了跨越式的提升，但與我國東南沿海周邊港口相比，港口總體規模仍較小，如集裝箱泊位不足，碼頭靠泊能力偏小，尚不能適應船舶大型化發展趨勢。同時，新整合後的福州港腹地雖有了一定的延伸和拓展，但仍三面受敵，北受溫州港、寧波-舟山港的限制，南受廈門港，泉州港以及新興崛起的湄洲灣港發展的威脅，西受長三角、珠三角港口羣競爭的壓制。此外，受福建內陸地理交通狀況的影響，特別是武夷山脈的阻隔，再加上港口集疏運等交通基礎設施建設尚未完善，這些都限制了福州港口經濟腹地深度和廣度的拓展。

2.物流信息共享不順暢，物流標準化有待完善

福州港口物流，特別是貨物的集疏運涉及到的參與方(船公司、貨代、堆場、集卡、倉儲等公司及管理部門)數量衆多，業務操作的完成需要相關方的數據信息共享，但是由於各個參與方市場地位不同以及信息化發展水平的差異，如不同企業所使用的管理軟件、數據標準和業務操作流程各不相同，導致業務操作過程中的物流信息共享並不是很順暢，這也間接導致碼頭裝卸、後方倉儲及中轉運輸脫節的現象時有出現，直接影響到福州港口物流的速度和效率。此外，福州港口的`物流標準化程度較低。目前，福州港口貨物的運輸、倉儲和裝卸等環節仍然缺乏統一規範的標準，如托盤的尺寸、卡車的大小、倉庫貨架的規格，各企業所採用的標準各不相同，從而導致在物流運作過程中無法實現自動的無縫銜接和處理，嚴重影響了港口物流的整體運作效率。

3.港口物流專業人才匱乏

據中國物流新聞網報道，調查數據顯示我國目前物流人才缺口達600萬，福州港口物流發展快速，急需大批高素質的港口物流人才。福州港口物流方面的人才供求矛盾非常突出，特別是戰略型和創新型人才嚴重短缺。雖然我省有很多高校開設物流及其相關專業，但其師資、教材、實驗條件都並不十分成熟，導致許多畢業生實際動手能力不強，無法快速適應物流崗位的要求。此外，現有的物流培訓和國家統一的職業資格認證考試仍無法填補福州港口對複合型應用人才需求的缺口，尤其是集貿易、金融、港航物流、供應鏈管理、第三方物流、信息技術等多種知識和技能於一體的物流應用型人才。

三、福州港口物流發展對策探析

1.推進陸地港發展，拓展福州港經濟腹地

加快公路、鐵路等陸路通道建設，逐步完善省會陸路交通網絡，在省內和江西、湖南等地規劃建設2~3個佈局合理、輻射力強、定位明確、通關便捷、服務高效，與福州港口對接緊密的陸地港，增強我省港口在內陸省份的攬貨能力，爲福州港口進一步拓展經濟腹地創造條件。同時，進一步完善向莆鐵路支線的建設，充分發揮向莆鐵路的貨運功能，從根本上解決福州港連接向莆鐵路的問題；制定並爭取陸地港投資、建設、投產運營的相關優惠政策，加快福州港對應陸地港的發展，以助推福州港經濟腹地的拓展。

2.借力“互聯網+”，打造智慧福州港

爲了推動福州港口物流標準化、信息化建設，可在我省交通物流公共信息平臺的基礎上，融入“互聯網+”思維，借鑑青島港等港口的成功經驗，建立政府、海關、國檢、船公司、貨代、企業等多方的EDI共享平臺，爲港口物流運營提供精準的數據支持。同時依託福州港口物流鏈，整合物流、資金流、信息流，構建港口現代物流電子商務生態圈，幫助企業降低物流成本，提升全港區的信息化水平，加快福州港融入以物聯網和大數據爲代表的“互聯網+港口物流”新時代的步伐，打造一個會“自動思考”的智慧福州港。

3.培養基於能力導向的港口物流人才

建議福州相關高校在港口物流人才培養過程中，既要加強基礎理論的學習，同時也要加強實踐環節的鍛鍊，特別是加強現場實習和實踐經驗的累積，如可在相關港口企業設立實踐基地供學生實踐學習。除高校培養以外，還應該採取長期培養、短期培訓、在職培訓和國外引進等多種形式，有意識地選送一些高素質人才到大學，研究機構以及國外一些高水平的港口物流教育機構進行學習深造，通過多種途徑，培養基於能力導向的高素質應用型港口物流管理和技術人才。