有關軌道交通工程施工管理工作策劃的範文

針對本標段高架工程爲主這一工程特點，以及施工現場所處周邊環境現狀，我部擬在本年度質量、安全、文明施工管理做如下工作計劃：

一、質量管理方面

在總體管理目標方面，我部將嚴格xxxxxx管理辦法，滿足設計圖中所規定的技術要求，滿足質量驗收標準，確保本工程質量驗收一次合格，爭創優質結構獎。

進場材料嚴格按xxxxx集團有關的材料管理辦法執行，主要材料由項目部、業主總監辦實行考察認可管理制度，實行“市場準入制”管理。進場材料必須對材料外觀及各種質保資料進行檢查，凡不符合要求的材料一律不得申請監理抽檢、入庫，一經發現立即清除出工地，並查明原因報上級部門備查。

考慮到本工程的特殊性，我項目部將着重加強區間高架的清水砼控制，對於本工程外露橋樑結構混凝土面都必須達到清水混凝土效果，包括立柱、蓋樑、現澆箱梁等，要求採取嚴格控制混凝土原材料質量、配合比及精心設計定型模板體系、選用優質脫模劑等手段確保達到清水混凝土的效果。故對原材料選擇、模板使用、拌站的交底、專業隊伍的施工和施工工藝提出極高的要求。

爲保證施工精度，和成品的外觀藝術性，施工難度極大，對施工過程中的模板支撐系統有極高的要求。如何確保該部位清水砼的要求，我項目部提出如下措施：

（1）模板

全部採用新的定型鋼模，首先選擇一家實力強、有經驗、有資質的模板加工廠，並請上級部門對模板廠進行考察，認可後才予以加工。模板在加工過程中，對模板的拼縫、剛度進行檢查，及時提出整改意見，在出廠前對模板進行驗收通過後才予以進場使用。定製鋼模板安裝，必須由木工翻樣事先畫出模板排列圖，並按照規格編號，分別堆放和拼裝。注重對節點、接縫處理，如鋼模接口處均採用定位銷固定，裏面用膠帶紙粘貼，確保不漏漿。

模板底部找2～3cm厚水泥砂漿找平層，找平層內口與模板面平齊，爲了防止漏漿，吊腳、砂帶現象，在模板就位之前在找平層上墊一層海綿條。大模與大模拼裝時用海綿條填充接縫。大模拆除後翻轉使用之前，必須清理大模上的砂漿，模板拼縫被砂漿嵌滿的要鏟清，然後在模板面層上刷脫模劑

（2）混凝土的材料選用和計量工作

要求商品砼供應單位使用的混凝土拌制水泥、必須是同一廠家的同一品種，水泥優選海螺牌。黃砂、石子要求同一產地、同一規格。

優化配合比，並摻入適量的引氣劑，減少水灰比，減少汽泡。

商品混凝土廠家拌制混凝土時，要求嚴格控制材料用量，由專人負責開機和外加劑添加，保證計量準確。嚴格控制混凝土攪拌時間。同時隨時檢測原材料的含水率，並根據原材料、外加劑和天氣的改變，調整配合比。

對拌制砼的坍落度和和易性進行控制。在攪拌站和澆築點分別取樣檢測，在檢測時還應觀察砼拌和物的粘聚性和保水性，以免出現混凝土離析現象，影響混凝土澆築質量。

關鍵部位砼澆築時，需有我部質量員和攪拌站質量員同時在現場，有利於發現問題及時整改。

（3）鋼筋

爲了避免出現露筋現象，清水砼鋼筋保護層嚴格按照設計要求執行。爲保證鋼筋保護層的厚度，同時又達到清水砼的要求，普通的砂漿墊塊就容易出現補丁，因此不予使用。擬在墩柱的四周鋼筋和模板之間插鋼管，澆搗砼時，邊澆搗邊拔出，這樣既達到了保護層的厚度，又不留痕跡，滿足了清水砼的要求。

鋼筋扎絲全部採用鍍鋅鉛絲，綁紮好後將每個鉛絲頭朝裏彎。模板安裝好後，經校正固定後在模板上口用定型鋼箍將鋼筋與模板之間保護層厚度保證好。

（4）混凝土澆搗

清水砼坍落度，控制在12±2cm，坍落度小可以減少砼表面氣泡。其中立柱砼澆搗時採用串筒，砼每一次布料厚度控制在50cm以內。砼振搗是一道關鍵工序，振搗方式採用先周邊後中間，增加振搗點控制振搗時間，快插慢拔，將模板周邊的'氣泡引至中間，然後引出砼面。

（5）U型樑外觀統一協調

由於本工程U型樑預製不在本標段實施範圍內，但考慮到今後U型樑與下部墩臺整體外露，若表面色差明顯，將對外觀質量產生較大影響。因此我部將主動承擔起土建總包的協調任務，要求預製構件廠與砼供應攪拌樁在膠凝材料選擇方面，必須按同一品牌、同一產地進行要求，避免材料不同引起的色差。

（6）混凝土養護及產品保護

混凝土達到一定強度後才能拆模，墩柱拆模後，表面用塑料薄膜包裹，防止污染和損壞。

二、安全管理方面

（1）人員安全教育及管理

對施工人員進場必須進行三級教育，未進行三級教育人員不得上崗，特殊作業必須持有效的操作證上崗，操作證必須隨身攜帶。施工人員在不同季節、工種變化、節假日都要進行安全再教育。

建立民工學校，學校教育主要內容，學習和掌握各種工種安全操作規程、熟悉常規的安全法律知識，特別是在高架施工中必須有專項安全技術方案，並進行交底，交底到每一個施工人員。

杜絕“三違”落實監控人員，嚴禁監控人員施工中脫崗，每個施工區域根據工序設九名流動或固定監護人員，協助安全管理人員實施對施工現場的安全管理，同時協助對施工項目進行監護，確保一些臨時變動的施工作業得到有效的安全監督，堅持安全員全天巡視制，項目部每天一查制，落實安全生產責任制，嚴格控制重大危險源，在開工前排摸出重大危險源和一般危險源，建立應急預案，並進行演練，做到每個施工人員清楚每道工序有哪些危險源和應急預案。施工現場張貼每日危險源告示牌。

（2）臨時用電管理

在遵守JGJ46-2012用電標準外，首先在施工前編制臨時用電專項方案，有專業的電器工程師審批，嚴格執行三相五線制，一機、一閘、一漏電、一箱的用電規範原則。項目部配備專職電工，24小時工地巡視，發現問題及時整改，並做好電工巡視記錄，定時測試電器設備，備好常用電工檢測設備。電器設備參照申通集團及四建集團有關標準執行，施工現場臨時用電工程所用的電器裝置、元器件、電線電纜等電工產品必須按國家規定通過“3C”認證，並經市建設工程安全協會城建分會等級備案。施工現場架線線路及箱變設置嚴格按臨時用電施工圖。

（3）腳手架搭設管理

由於本工程腳手架搭設區域多，局部高度接近20m，故施工前必須有搭設腳手架專項方案，方案包括腳手架的搭設荷載、間距、計算和消防等有關安全技術數據。在腳手架搭設時要根據“先搭後拆，後搭先拆”原則施工，架子工必須持證上崗，嚴禁上下交叉施工。

（4）架樑設備安全控制

架樑前必須有專項方案並並進行安全技術交底，架樑前要求集團公司吊裝檢查表和市政、公路工程安全吊裝令要求符合後方可吊裝。嚴禁違章作業，吊機必須持有上海市建設機械設備年檢檢驗合格證，駕駛員持證上崗，指揮有上崗證，起重吊裝必須有專人指揮。嚴格遵守“十不弔”操作規程。並對機械的年檢報告和移地檢測報告及相關人員的持證情況進行網上覈查。

三、文明施工管理

本標段文明施工目標爲確保上海市重大工程文明工地、確保軌道交通樣板工地。

總體文明施工籌劃從大臨入手，本着“高起點，嚴要求”的原則，規範化搭設臨設，嚴格審批手續，合理化佈置臨設內部各部分設施。根據本工程兩站兩區間的特性，針對車站側重於靜態佈置，做到標準化、定型化、集約化，總體臨時設施及加工場地佈置按最高峯需求考慮，做到一次佈置到位；針對高架區間場布則按有利於動態推進考慮，即在單個墩臺具備標準化佈置的條件下，同時兼具靈活、可移動的特性，做到在工程中能動態、同步、同標準佈置，同時繪製樁基、承臺、立柱、蓋樑等單項工序的標準場布圖，便於項目部及監理單位進行現場管理。

文明施工管理網絡方面，垂直分工以技術、施工、安全三個條線管理協同爲主要工作機制。其中技術條線負責總體場地佈置策劃及明確節點做法，施工條線負責對各項資源的落實及場地條件的滿足，安全條線負責日常檢查、整改。水平管理分區方面，以兩站兩區間爲劃分，分爲四個區段，每個區段明確一名技術員、施工員及安全員負責安全文明管理。而在總包與分包之間的管理銜接方面，則要求分包在上述四個區段內，明確一名施工員與安全員負責安全文明管理，與總包一一對接。

每季度召開村（居委會）、鄉（街道）、附近廠家、商店、派出所警民聯協會議，簽訂共建協議，定期進行文明施工徵詢（每季度一次）工作，張貼和制定不擾民措施規劃。

做好控制揚塵措施方案並備案，施工區域定時澆水，尤其是兩處車站分別位於東方綠舟以及朱家角古鎮入口處，在施工過程中需與相關單位及部門做到有問題及時溝通，聽取意見，吸取好的建議，把困難保留給自己，把方便留給市民，真正做到不擾民，做一個“民心工程”。

定期組織施工人員學習，創建民工學校，並有針對性教育，定期進行考覈，並根據不同時段、分層次進行教育，做到每個施工人員有6小時學習教育機會，使他們成爲一個優秀的施工人員。

本工程沿線有許多地下管線，施工前需首先做到在開工前摸清管線數量、種類，並進行勘探，統計出管線數量，及時召開管線協調配合會，做好管線交底工作（開工前必須開樣洞），到每個施工班組進行管線交底，並辦理“綠卡”，做好管線保護措施，做到萬無一失。