關於膠東半島交通經濟帶發展分析論文

摘要：隨着對交通運輸的區域經濟效益研究深入，可以注意到交通運輸除了具有爲區域經濟發展服務的功能外，它對區域經濟還具有引導功能，對地區經濟結構、規模和空間具有反饋作用。本文結合交通經濟帶和區位理論的內容，分析青島到煙臺之間交通經濟帶的發展情況，以快速軌道交通的規劃建設爲契機，加快經濟帶產業結構轉型，促進膠東半島經濟發展和提高城市化水平。

關鍵詞：交通經濟帶；形成機理；產業結構轉型

交通經濟帶是一種經濟活動沿着交通基礎設施束集聚分佈的現象；是以交通幹線或綜合運輸通道作爲發展主軸，以軸上或其吸引範圍內的大中城市爲依託，以發達的產業，特別是二三產業爲主體的發達帶狀經濟區域，是以交通基礎設施爲軸線的經濟密集帶。

膠東半島交通經濟帶主要是指以蘭-煙鐵路、煙青一級路爲發展軸線，包括青島、煙臺、威海三個主要城市的經濟帶，輻射範圍包括濰坊市和交通沿線的縣級城市，是濟-青交通經濟帶的延伸。91年濟青高速公路通車吸引青島的大部分產業向濟-青交通經濟帶擴散轉移，膠東交通經濟帶受青島工業波延伸影響較少，產業轉型滯緩，在全省經濟中所佔比重逐步下降。結合交通經濟帶理論，分析膠東經濟帶的現狀，在大力發展交通公共基礎設施建設的背景下，引導經濟帶產業轉型，促進該地區經濟發展。

1膠東半島經濟帶交通基礎設施現狀

交通基礎設施是交通經濟帶三大構成要素之一，是交通經濟帶形成發展的前提條件，對人口和產業集聚、擴散起着積極的促進作用。交通經濟帶是建立在“點-軸”理論上發展起來的，作爲發展軸的交通基礎設施是產業佈局及空間結構演變的重要因素，同時基礎設施空間網絡化促進交通經濟帶經濟活動的集聚與擴散。隨着經濟實力增強，山東省加大了交通基礎設施建設的投入，形成了鐵路，公路，航空，海運，內河水運等多種運輸方式。

鐵路

已建成線路包括：膠-濟鐵路、蘭-煙鐵路、桃-威鐵路、青島-濟南的客運專線。

規劃修建線路：威海—石島，青島—煙臺—威海—榮成城際，龍口—煙臺，黃島—日照。

公路

膠東地區建成和在建的高速公路多基於山東省“五縱四橫一環”的藍圖，有：濟青高速、濰煙高速、青煙高速、煙威高速、青威高速、同三高速、烏威高速。

航空

威海文登機場，濰坊機場，煙臺萊山機場，青島流亭機場。

港口

青島港、煙臺港、龍口港、威海港、榮城石島港等。2008年山東全省實現港口吞吐量6.5億噸，其中青島港3億噸，煙臺境內港口共1.4億噸，威海境內港口2000多萬噸，佔到全省的70%左右。

2膠東半島經濟帶的規模、地位

經濟帶必須是在人口和經濟方面佔有重要地位的區域，按照規模劃分膠東半島經濟帶屬於省區內交通經濟帶，一直以來作爲濟-青交通經濟帶的延伸線。城市是人口和產業的依託，也是經濟帶的重要構成要素，通過分析經濟帶內城市的人口和經濟指標可以很好的反映經濟帶的規模和發展水平。

2.1膠東半島地區人口變動數據

一定的人口規模，較高的文化素質是經濟帶持續發展的動力，爲經濟帶新技術的引進，新興產業的發展，工業波的延伸提供了人才儲備。膠東半島人口密集，居民文化素質普遍較高，非常有利於經濟帶高新技術的`引進。

2.2膠東半島經濟發展數據

2008年山東省實現國民生產總值31000億，全國排名第2位。全省17個地級市中，膠東半島4市實現國民生產總值佔40%左右。

膠東經濟帶及其輻射範圍的濰坊市人均經濟水平遠高於省內平均水平。

3膠東半島經濟帶產業結構現狀

產業實體是交通經濟帶的主體，特別是工業、金融商貿業和信息業是經濟帶的主要構成內容。產業結構升級和擴散是經濟帶發展壯大的主要動力，是推進經濟帶發展演化以至向外延伸的動力。膠東半島經濟帶的主要城市均是沿海城市，近幾年由於房地產行業的快速發展帶動了經濟的快速增長。此外，膠東半島因獨特的地理位置，成爲日本、韓國產業轉移的主要目的地，以加工出口的外向型經濟爲主，受世界金融危機影響較大，迫切需要產業結構轉型，保持經濟帶活力。

4膠東半島經濟帶區位優勢和機遇

膠東半島三面環海，沿海岸線有多個重要港口；陸路交通發達，有鐵路和多條高速公路連接，交通便利，有很強的交通區位優勢。以青島港爲主樞紐的港口羣直接和間接吸引範圍，除山東全省外，還包括華北南半部、華中和西北地區，並與日本、韓國隔海相望，是日本、韓國產業轉移的主要目的地。

山東省有建設半島城市羣和打造青島一小時經濟圈的規劃，給膠東半島的發展帶來了很大的機遇。青島市在黃島建設中的原油加工基地，可以滿足整個華北地區的需求，膠東經濟帶的發展可以把青島石化產業影響範圍延伸到北京、天津、河北、遼寧等地，增強膠東經濟帶的地位，使整個膠東半島融入到國家的“環灣”發展規劃。青--榮城際鐵路的規劃建設，將極大的方便經濟帶內人員的出行，吸引人才向交通線附近聚集，有利於高科技、新技術的引進，有利於經濟帶的產業轉型和工業波從中心城市沿交通線的傳播。青-榮城際鐵路不但利於半島城市羣的建設，並且能使膠東經濟帶與國家的“環灣”發展規劃相相接。

5結語

區域經濟系統的空間演化與交通運輸線的聯繫日益密切。每次運輸方式變革都會在交通運輸線路沿線引起新興產業的發展，給區域經濟增長帶來活力。第一次變革爲從水運向鐵路運輸的轉變，形成了特色的“哈-大”，“膠-濟”交通經濟帶。第二次變革爲從鐵路向高速公路運輸方式的轉變，形成了部分特色是高速公路交通經濟帶。在第二次變革中，“膠-濟”交通經濟帶承接日韓產業轉移，經濟帶產業機構的迅速調整延續了經濟帶的發展；“哈-大”交通經濟帶因產業結構調整不合理，經濟出現衰落。高速鐵路建設可以認爲是我國第三次運輸方式調整。新運輸方式不僅強化經濟帶內城市的聯繫，擴大影響範圍，還加快高新產業向經濟帶內中小城市擴散，改變目前膠東經濟帶內中小城市工業以低附加值來料加工爲主的現狀。

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