物流專業開題報告

開題報告是論文的框架也是中心思想。你知道怎樣寫物流專業開題報告嗎？下面是小編爲大家帶來的物流專業開題報告，歡迎閱讀。

　　物流專業開題報告1

畢業設計（論文）題目:具有智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統

設計（研究）內容和意義：

本次畢業設計主要是通過對當前國內外物流倉儲信息管理系統的分析, 結合物流企業食品倉庫管理實際，設計具有遠程維護、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統。最後完成畢業論文。

物流倉儲信息管理系統研究的內容涉及庫存管理的全過程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結算、客戶管理、報表、庫存統計查詢等等。

(1) 卸貨管理

卸貨管理是指在物流過程中對卡車、火車、船舶等運輸工具運來的貨物進行卸貨作業和將卸下的貨物進行搬運移動，並進行初步的分類。

(2) 入庫管理

入庫管理是指對已經卸貨的貨物按品種、品名、材質、客戶單位等標準進行詳細理貨整理。並將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進行堆垛作業。

(3) 庫存管理

庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序將物品堆放在貨垛上)、移庫(改變原有貨物的推放貨垛)。

(4) 出庫管理

出庫管理使指按照客戶提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運並裝貨到卡車、火車、船舶等運輸工具運出倉庫。包括搬運和裝車作業。

(5) 計費管理

按照提貨貨物的重量和存儲時間收取庫存費用以及其他費用，包括入庫費、出庫費、置壓費、轉庫費等費用。

(6) 出門查驗管理

對裝上運輸工具上的貨物進行覈查，若覈對正確則放行。包括對貨物的數量、重量和出庫手續是否完備的檢查。

結合對物流公司倉儲系統流程的分析(見圖)，該倉儲物流管理系統的具體內容如下:

倉儲物流系統流程結構圖

本系統完全基於Web，在Microsoft Visual Studio集成環境下開發，以Access數據庫系統作爲後臺數據管理工具，並結合運用了XML實現，其中的ASP(Active Server Page)技術在對數據庫進行動態查詢領域中得到了廣泛的應用，除了簡單靈活外，還具有以下一些特點:

1) 使用 Jscript,Vbscript等簡單易懂的腳本語言，結合HTML代碼，即可快速創建網站的應用程序。

2) 無須Compile編譯，容易編寫，可在服務器端直接執行。

3) 與瀏覽器無關，用戶端只要使用可執行HTML碼的瀏覽器，即可瀏覽ASP所設計的網頁。

4) ASP能與任何ActiveX Scripting語言相兼容。除了Jscript或VBscript語言來設計外，還可通過Plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語言，譬如Perl,Tel等。腳本引擎是處理程序的COM(Component Object Model)物件。

5) ASP的源程序，不會被傳到客戶瀏覽器，因而可以避免所寫源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。

6) 可使用服務器端的腳本來生成客戶端的腳本。

7) ActiveXServer Components(ActiveX服務器元件)具有無限可擴充性。可以使用Visual Basic,

Java,Visual C++等編程語言來編寫所需要的ActiveX服務器元件。

實現ASP動態數據庫操作主要有以下幾步:

1) 設置數據庫源名(DSN)。在Windows9X 或Windows2000系統中，運行“控制面板”//“ODBC數據源管理器”，按提示添加“系統DSN”。

2) 創建數據庫連接(Connection)。

Set Conn=te0bject(“ection”)。

3) 調用Open方法打開數據庫。如:“數據源名稱”。

4) 創建數據對象(數據集)。如:Set rs =ute(“SQL語句”)

5) 對數據庫進行各種操作。

6) 關閉數據庫對象和連接。

具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統的功能是：建立內外部的信息通信平臺，實現工作流程自動化，實現文檔管理等。

就目前社會處信息化建設和經濟發展的需要而言，加強物流倉儲信息管理系統的建設具有相當的現實意義和發展前景，具體地說，主要有：

1、能極大地提高工作效率：計算機可以代替人工進行許多繁雜的勞動。

2、節省運營成本：包括時間和紙張。

3、規範單位管理：把一些不夠規範的工作流程變得井然有序。

4、提高企業競爭力：它能夠提高貿易伙伴的合作效率，優化供應渠道。

信息已成爲繼勞動力、土地、資本之後的又一大資源。誰控制的信息越多，誰利用信息資源的效率越高，誰就會在各方面的競爭中佔有一席之地，誰就會有更多的優勢。

物資供應部門是企業與生產單位之間的橋樑、紐帶，是企業正常生產的物資保障部門。正因爲供應部門是關鍵的中轉環節，建立一套物資管理信息系統對於如何有效的把本單位生產所需的生產資料及時、保質保量的供應上去，有着重要的意義。從微觀上講，建立一套物資管理信息系統能夠加快物資的週轉速度，提高生產效率，從而加強了管理的信息化手段，提高了本單位的經濟效益。從宏觀上講，順應了社會的信息化、社會化潮流，縮短了整個社會化大生產的週期。

設計（研究）方案和進度安排：

3月12號——3月15號，討論系統要實現的總目標和總框架，劃分具體工作，安排工作進度。寫開題報告，任務書。

3月16號——3月22號，查找資料，根據自己的不同功能部分找到相關文獻。選擇安裝和熟悉開發環境，安裝好開發軟件和數據庫軟件，編寫系統分析報告，熟悉系統基本流程。

3月23號——4月20號，繼續查找相關資料，畫數據流程圖，分析各個功能模塊，修改和完善功能模塊和數據流程圖，進行數據庫設計，進行輸入輸出設計及代碼設計。完善數據庫和統一數據庫及代碼格式。寫文獻綜述和外文翻譯。

4月21號——5月30號，查找資料編寫程序，在製作過程中調試運行，查看各個功能模塊，改進不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進一步改善，等待程序驗收。根據程序撰寫論文，確定論文的書寫規範。

5月30號——6月5號，後期進一步完善論文，等待論文答辯。

主要參考文獻資料：

[1]周南,馬雲龍. 基於B/S模式的倉儲管理信息系統的設計與實現. 中國農業大學學報,2002,7(2):68- 71.

[2]張鐸. 物流現代化的關鍵技術之一 — 電子數據交換. 物流技術與應用，1998,3(4):17- 21.

[3]鍾嘉鳴. 基於ASP的管理信息系統的設計與實現. 現代計算機. 2002,5：96- 97.

[4]Janak Singh. The Importance of Information Flow with in the Supply Chain. Logistics Information Management,1996,9(4):28- 30.

[5]梅曉勇,孫建平,肖政宏.基於動態規則構造的系統設計與實現[J].微機發展,2002,(6):12214.

　　物流專業開題報告2

一、論文題目：烏魯木齊市物流發展規劃研究

二、課題研究意義：物流作爲一種先進的組織方式和管理理念，在全球範圍內，已經被認爲是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發展規劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。

三、本文研究的內容：本畢業論文以烏魯木齊市物流狀況出發，對物流的利弊進行闡述，從專業的知識角度，着重研究，並對其提出自己的觀點。

主要包括：

1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發展現狀以及特徵。

2、物流SWOT分析 包括其在成本、價格方面的優勢;管理水平不夠，缺乏品牌效應方面的劣勢;國內外市場帶來的機遇以及挑戰等方面的分析

3、烏魯木齊市物流現狀和存在問題。與國內較發達地區相比， 烏魯木齊相當數量的物流企業沒有現代物流的觀念 ,對物流業的認識還僅僅侷限在運輸、倉儲、搬運等範疇大部分企業都未使用高新物流技術，未能按照現代物流理念對內部資源進行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發達地區相比較高。

4、烏魯木齊物流發展的建議及對策。通過高度重視，加快發展，規範市場競爭環境，加強綜合物流規劃與基礎設施建設，繼續大力發展交通事業，統籌規劃，協調發展物流。

四、課題進度計劃：

2012年5月21日---5月23日：在指導教師指導下選擇題目，初步確定論文寫作方向。

2012年5月24日---2012年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告。

2012年6月12日：提交開題報告。

2012年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。

五、參考文獻：

1、《管理學》第七版，斯蒂芬·P·羅賓斯。

2、《物流與供應鏈管理(第3版)》 馬丁·克里斯托弗、何明珂、崔連廠、 鄭媛 電子工業出版社 (2006-01出版)

3、《管理運籌學(第2版)》，韓伯棠主編，高教版。

4、 赫希曼，《經濟發展戰略》，北京：經濟科學出版社，1991

5、 馮之浚，《區域經濟發展戰略研究》，北京：經濟科學出版社，2002

6、 林榮清 楊華俊，《整合企業物流資源 再造企業物流流程》，北京：《中國物流與採購》，2003特刊 P52-54

7、徐文靜，《物流戰略規劃與模式》，北京：機械工業出版社，2002區域物流發展規劃研究.

8、《應用統計學(第二版)》，作者：耿修林，謝兆茹編着，出版社：科學出版社。

9、《物流信息系統》 傅莉萍 北京大學出版社，中國農業大學出版社 (2009-09出版)

10、《管理信息系統(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學出版社。

11、《物流競爭-後勤與供應鏈管理》作者：馬丁。克里斯托弗(英)着，馬越譯。出版社：北京出版社。

12、《西方經濟學》(宏觀、微觀)，高鴻業、高文忻 中國人民大學出版社。

13、《市場營銷原理》，作者：(美)科特勒，(美)阿姆斯特朗(Armstrong,G.)着，郭國慶等譯，出版社：清華大學出版社。

14、《生產與運作管理(第二版)》，作者：陳榮秋，馬士華主編，出版社：高等教育

　　物流專業開題報告3

1，本課題中物流外包的定義及其特點：

物流外包是指即製造企業或銷售等企業爲集中資源、節省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業務以合同的方式委託給專業的物流公司運作的業務委託和合約執行方式。

2，研究本課題的實際意義：

首先，物流外包的產生與發展建立在其爲製造或者銷售企業提供了穩定而又長遠的供應鏈的基礎之上，也正是這個原因，它使得相關企業有了更多的精力去發展自己的核心競爭優勢。而21世紀是一個特殊的時期，企業之間的競爭開始轉型，傳統的資本競爭、技術競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰。爲此，企業的決策者必須看到自己的供應鏈運轉是否高效，供應鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉變，物流外包的意義更加凸顯。

此外，物流外包由於建立在了更專業更精細的信息技術優勢之上，它爲企業提供了質量更高風險更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個企業榮辱興衰的關鍵。不得不說，物流外包讓生產加工所承擔的風險更小，企業優化自身形象和提高利潤的機會更多。

物流外包還爲企業最恰當地配置資源提供了更大可能。企業不需要過分研究與自身核心競爭優勢無關的資源配置。顯而易見，這不僅使得社會資源得到更有效利用，也爲企業大幅度減小了成本。

對於物流外包中的第三方物流，他們得到了穩定的客戶和更多地與貨物相關的採購和運輸等經驗，他們也相應會提高效率，減小成本和風險。

綜上所述，物流外包是長期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業務委託和合約執行方式。在某些領域，研究它的相關問題是一個企業走向興旺發達的過程中必須肩負的重要任務。

3，本課題的主要內容：

數據統計表明：中國大中型企業試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現象。很多企業沒有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過大，從而加大了成本。這對企業，對社會，對資源無疑都是很大的損失。爲了使更多的企業增強物流外包意識，提高他們的運轉效率，本課題的研究十分必要，也將爲更多的製造或者銷售企業提供準確而又實用的物流外包知識參考。

本課題介紹瞭如何讓培養企業領導人的物流外包意識，爲什麼要開展物流外包，如何準確把握企業開展物流外包的時機，如何選擇適合本企業的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關係，如何建立建設物流外包的信息系統，物流外包有哪些需要注意的問題。

４，本課題的重點和難點：

正如上面所說，物流外包在中國並未在相關企業實現普及，更爲嚴重的問題是，很多企業領導層的頭腦中根本沒有物流外包的整體概念。沒有意識式發展的致命傷，企業還會長時間處於自營物流的低效率高成本的'運作中發展。這就會使得企業走向更強大的過程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發揮核心競爭優勢。此外，我國的物流外包體制尚不健全，企業與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多企業

與第三方物流公司不能建立長期的、戰略的合作伙伴關係。

所以，如何向企業決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時機是本課題的重點。如何構建企業與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作，互相滲透，互利互惠的合作關係是本課題的重點和難點。

在這兩個點上，本課題將詳細闡述物流外包一時的培養，實際的選擇以及物流外包企業與物流公司的基本合作模式，爲企業和第三方物流公司提供參考。

５，課題研究步驟：

第一步：實地參觀部分大中型企業，通過問卷調查企業內部工作人員進一步瞭解該公司的物流供應狀態。

第二步：將調查的企業分類：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。

第三步：分別研究將他們的公司競技狀態，工作人員收入，內部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉效率。

第四部：制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。

　　物流專業開題報告4

研究的目的及意義

在現代商品經濟條件下,隨着經濟發展和科技進步的加快,物流在經濟發展中的重要作用日益受到重視。由於商品經濟的主導因素已從商品的製造轉移到商品的流通,所以物流過程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經濟運行的效率。要發展我國的物流業,有必要分析我國物流業的現狀。

一、中國物流業現狀透視

建國以來,隨着國民經濟的發展,物流業在不同程度上也得到提高和發展。特別是進入九十年代,改革開放的步伐加快,國民經濟進入了大發展時期,促進了物流業的高速發展。但是囿於傳統的自然經濟思想的影響,人們只重視生產過程,而忽視由於生產社會化和專業化發展所引起的物流過程,致使物流狀況遠遠落後於經濟發展的客觀要求,成爲國民經濟發展中突出的薄弱環節。目前,物流業發展現狀具體表現在以下幾方面。

1.物流業基礎設施薄弱、技術落後。

(1)運輸業

中國現有鐵路6萬公里,線路長度僅是美國的1/6,印度的4/5,按國土面積擁有量排居70位之後,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之後。不僅鐵路數量少,而且裝備陳舊,技術落後,能力低。近年,鐵路運輸密度高達2500萬噸/公里,居前蘇聯之後第二位。但是我國鐵路的裝備水平,包括複線率(佔32%)、電氣化率(佔20.4%)、機車功率和通訊信號設施也都遠遠落後於這些國家。據鐵路部門統計,全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處於超負荷運行;1.3萬公里路軌和佔半數的機車及客車超期服役。因此,鐵路已出現高負荷、高磨損、大密度、大運量的狀態,設備使用週期縮短而養護時間越來越少,事故隱患增加。

公路運輸問題也很嚴重。擁有960萬平方公里國土的中國,公路長度只有111.5萬公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級公路只佔2%。在60多萬公里縣鄉公路中,90%以上是雨天無法行車的土路,絕大多數柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時,全國尚有20%的鄉村未通公路。另外,在用貨車大多數技術落後,效率低、能耗高。更由於公路上自行車、拖拉機、人力車、畜力車與汽車混合行駛,使汽車的平均時速只有20)30公里,不及經濟時速的一半,繁忙路段發生長時間堵塞已司空見慣。低速、堵塞的直接經濟損失每年在10億元以上。

水運突出表現在港口吞吐能力嚴重不足,沿海15個主要港口完成的吞吐量已超過設計能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現象十分嚴重,高峯時每天壓船500多艘,一些船隻在港滯留長達兩個月之久,年滯港損失賠償金多達2億美元。船舶老舊、能耗高、技術性能較差,船齡在10年以下的只佔32%,20年以上者佔26%,個別船齡已高達50)60年。此外,內河航道大多處於自然狀態,缺乏應有的整治。

(2)倉儲業

我國現有儲運設施老化,倉庫多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬於危房。倉庫內的裝卸搬運設施自動化程度低,很多作業還是靠人搬肩扛去完成。倉儲能力分佈不盡合理,倉儲功能單一,技術裝備落後。

(3)包裝業

由於忽視商品包裝和爲了單純降低包裝費用而忽視商品安全,從而造成物流費用上升的問題是比較普遍的。據不完全統計,由於包裝技術和包裝管理差造成的商品損失每年已超過了140億元。近幾年來,全國水泥由於散裝率低(13.9%),仍以袋裝爲主,在物流過程中的破包率平均在18%左右,損失量相當於產量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由於常年採取木製包裝,破損率達8)10%,每年破損玻璃100多萬箱,相當於大型玻璃廠一年的產量;化肥的破袋率達8%左右,直接損失達4.2億元。

2.物流業管理分散化、行政化。

我國生產社會化、專業化有很大發展,但物流社會化、專業化水平還不高。其主要癥結在於物流業管理上的分散化、行政化。

目前,我國有許多部門涉及生產資料的物流管理。如鐵道部門的貨運管理系統,內貿部、供銷總社的儲運管理系統,對外貿易部的外運管理系統。此外,機械、冶金、化工、輕工、石油、煤炭、城鄉環保、軍隊後勤系統,也都有自己龐大的儲運機構。人們儘可以舉出種種理由來證明這些各自獨立的物流系統有存在的必要性,但無可否認的一個基本事實是,片面強調局部的合理性造成了宏觀上的管理混亂和極大浪費。主要表現是,自我封閉,多頭領導,政出多門;內部一應俱全,倉庫林立,車隊繁多、運力分散;外部互不銜接、互相封鎖、各行其是、很少協調。這割斷了宏觀物流系統的內在聯繫,許多需要整體協調配套才能解決的問題長期得不到解決。因而出現了在物流能力極度緊張、嚴重短缺的同時,卻又普遍存在

大量的浪費,物流本應具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。同時,大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專業化、集約化的發展。

與分散化並存的是物流管理行政化。如果說我國經濟運行普遍缺乏市場機制的調節作用的話,那麼生產資料物流領域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特徵是各自爲政的領導部門採用行政手段和行政方式直接干預、調節物流活動。在行政化運行格局中,政企不分非常嚴重,物流企業缺少經濟利益上的內在動力機制,也缺少自我發展能力,物流行業普遍處於低效率狀態。

二、上海物流業發展現狀

十一五在中國物流與採購聯合會的大力推動下，全國開啓了現代物流業發展之河，上海物流業也從傳統物流邁向了現代物流。進入十二五，上海物流業又開始研究產業轉型升級、消費需求變化、新的物流發展方向。當下我們又在中國上海自由貿易實驗區的建設背景下，展望全球投資貿易發展新格局，探索上海物流業。

目前，在上海物流業的發展過程當中，一直面臨向全球開放的問題。2013年上海物流業的增加值是2614億元，佔全市GDP比重爲12.1%，佔全市第三產業比重19.5%，2013年上海商品銷售總額突破6萬億元，保持多年來的兩位數增長。全社會零售總額突破8000億元，貨物進出口貿易達到4400多億美元，全市商業的增加值3847億元，佔三產28.6%，電子商務去年超過1萬億元，跨境電子商品有十萬餘種商品，累計實現1200億元。在這樣一個經濟運行的狀態下，港口貨物吞吐量去年依然保持世界第一，社會物流總費用佔GDP總量爲15%，上海的A級物流企業已經達到132家，55%以上是4A級物流企業。

十二五是上海深入推動創新驅動、轉型發展的關鍵時期。國內外經濟、社會的發展變化，既爲本市現代物流業加快發展提供了重要機遇，也提出了更高的發展要求。

上海市的進一步發展，需要加快金融產品創新、促進新型貿易發展、開展航運中轉集拼等業務，這些都需要堅強有力的物流體系支撐。上海加速調整產業結構，也爲提升供應鏈管理服務帶來了有利契機。

國際金融危機後，全球產業結構發生深刻調整，物聯網等戰略新興產業快速發展，生產方式加快向智能化方向變革，國內外跨地區產業轉移和區域產業一體

化進程加速，這些爲物流技術革新和拓展供應鏈管理服務空間帶來了契機。

物流業對滿足消費需求起到基礎保障作用，上海城市化進程加快和配套舉措落實，擴大內需戰略的政策效應明顯發揮，居民消費規模持續快速擴大，網絡購物等電子商務新型消費方式迅猛發展，這些，對通過改善運營方式來擴大物流規模創造了條件。

強化節能減排約束，對轉變物流運行方式提出了迫切要求。發達國家逐步推行碳關稅等綠色壁壘，我國逐步推進各領域合理使用能源消費總量方案，把節能減排作爲硬約束，這些，對物流業發展向綠色低碳轉型提出了迫切要求。因此上海必須切實轉變物流運行方式，節約集約利用物流資源，發展低碳物流。

物流業健康發展離不開政策措施的完善。國務院高度重視物流業發展，出臺了調整振興規劃和一系列配套政策措施，並選擇上海率先在交通運輸業和部分現代服務業開展營業稅改徵增值稅試點，這些，對上海市促進社會化、專業化物流發展提出了明確任務。

主要研究內容(大綱)

第一章 緒論

1.1研究背景

1.2研究目的及意義

第二章 研究內容和框架

2.1研究內容

2.2研究框架

第三章 上海物流業現狀與問題

3.1上海物流業的發展現狀

3.2上海物流業發展中的問題

3.2.1物流管理體制和機制存在障礙

3.2.2物流人才稀缺

3.2.3企業物流外包受到限制

3.2.4物流園區建設前缺少必要的商業計劃

3.2.5物流信息系統供應商不瞭解客戶的應用需求

第四章 上海物流行業發展對策