停車場投資運營方案（通用5篇）

爲確保事情或工作高質量高水平開展，時常需要預先制定一份周密的方案，方案是解決一個問題或者一項工程，一個課題的詳細過程。那麼我們該怎麼去寫方案呢？下面是小編精心整理的停車場投資運營方案（通用5篇），歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

停車場投資運營方案（通用5篇）1

一、項目概況

1、項目名稱：黃山東大門旅遊換乘中心及立體停車場項目

2、項目實施單位：譚家橋鎮人民政府

二、項目實施的依據

譚家橋鎮坐落於風景秀麗的黃山東麓，全鎮國土面積136平方公里，轄4個行政村，49個村民組，人口8000餘人。交通便捷，資源豐富，205國道、103省道與合銅黃高速公路交匯於此，又稱黃山東大門。境內鬆翠、石奇、鳥語花香、環境優美、氣候宜人。人文、自然景觀衆多。有四季飄香的石門峽，有玩味無窮的普仁灘，有古勝名跡的黃帝源，還有知青文化的東黃山旅遊度假區等等旅遊資源。

當前，黨和國家提出了擴大內需的決定，決定在未來的幾年裏把擴大內需、增強消費作爲主要的.拉動經濟增長方式，這是對實現宏觀經濟又好又快發展的着力支撐點。旅遊是綜合性消費行爲，具有很強的消費關聯性，其直接消費涉及行、遊、吃、住、購、娛等領域，派生消費涉及的領域更寬，爲消費者提供了更大的消費選擇空間，爲相關領域的從業者提供了更多的收益機會，旅遊消費直接促進了旅遊業和旅遊服務業的發展。旅遊對經濟的拉動，

一是拉動社會消費。通過合理的消費產品設計，可以把潛在消費者變成現實消費者，擴大旅遊消費的社會參與面；

二是拉動就業。旅遊業是就業容量大、就業程度高的產業，雖然產業鏈各環節間勞動密集程度有所區別，但總體上就業門檻較低；

三是拉動旅遊要素投資。旅遊消費需求推動了旅遊業的發展，拉動旅遊基礎設施建設，這有利於實現宏觀調控的`“以保促壓”，引導資金投向有利於擴大內需的產業上來。因此，我們要抓住國家擴大內需的機會來發展旅遊業，使旅遊業成爲當地經濟帶動的主要方式，並利用其帶動當地相關產業的發展，實現本地區經濟又好又快的發展。

根據我區旅遊業的發展規劃，要求進一步健全完善旅遊基礎設施建設，提高旅遊綜合配套服務水平，充分利用譚家橋鎮獨特的旅遊資源稟賦，進一步強化旅遊行業管理力度，構建服務平臺，擴大開發合作，吸納優勢企業和各種要素參與東黃山旅遊建設，加快建立換乘中心和立體停車場的要求，落實立體停車場及換乘中心建設工作是譚家橋鎮旅遊開發必須邁出的重要一步。設立立體停車場及換乘中心是東黃山旅遊業發展的需要，是向不同類型、不同消費層次遊客提供旅遊全要素服務的集中場所，也是爲旅遊企業經營提供一個高效的集中平臺，同時也是爲政府集中進行旅遊公開管理的載體。

三、項目建設必要性

1、譚家橋鎮遊客集散中心項目是提升譚家橋旅遊整體形象的重要工程

合同黃高速2007年10月通車以來，對我鎮旅遊經濟發展起到了舉足輕重的作用，進一步提高了江浙滬及安徽省內遊客遊玩黃山的便利，也爲東黃山旅遊發展奠定了基礎，但是譚家橋鎮沒有正式的停車場，這對於東大門開發是極爲不利的，所以在譚家橋建設立體停車場及換乘中心項目可以提升我鎮整體旅遊形象，吸引更多客人關注東黃山旅遊，帶動全鎮經濟發展。

2、立體停車場及換乘中心的建設是有效發展譚家橋鎮旅遊業的基本保障

發展旅遊業的基礎是旅遊資源，而立體停車場及換乘中心是旅遊業發展的基本保障。立體停車場及換乘中心可以爲旅遊業提供相應的、較爲集中的優質服務，如旅遊諮詢預定、遊客團散服務、酒店預定、旅遊線路服務、商務會議服務、旅遊汽車租賃、預定票務等等。遊客在旅遊過程中需要很多旅遊信息，如導遊服務、線路的選擇、景區的選擇、旅店的選擇等等，這些都是遊客旅遊過程中最關心最切實的問題，建立立體停車場及換乘中心，爲遊客提供詳實可靠的信息，是提高遊客旅遊質量、提高本地區旅遊服務質量的一個重要的手段。

3、立體停車場及換乘中心的建設是完善譚家橋旅遊業服務機制的根本保證

旅遊業本身就是一個服務性行業，服務質量的好壞與旅遊地發展有着密切的聯繫，高效優質的旅遊服務將會吸引衆多的遊客慕名而來，進而促進旅遊地發展，反之，旅遊地必將成爲一潭死水，毫無生機。

因此，本項目的建設是重要的，不僅十分必要，而且非常緊迫。

四、項目建設內容及投資估算

佔地200畝旅遊換乘中心及立體停車場及附屬設施建設。

五、項目建設資金來源

建設資金來由譚家橋政府對上爭取，合計總投資人民幣5億元。

六、項目效益分析

社會效益

1、在旅遊業發展和開放程度不斷加大的基礎上，更好地保護當地的傳統文化。

發揮旅遊集散點的作用，向遊客宣傳當地的文化，爲遊客在當地旅遊提供必要的文化諮詢的同時，更好地引導遊客的旅遊方式，有利於保護當地傳統文化，避免文化衝突和惡性的文化變遷，爲旅遊活動健康良性開展奠定基礎。

2、增加當地就業機會，提升就業人員素質。旅遊業是一個勞動密集型產業，又是產業關聯很大的產業。作爲遊客集散點和服務中心，立體停車場及換乘中心肩負着收集、分析遊客需求信息的工作任務。同時，作爲旅遊人才培訓平臺，根據遊客多種多樣的需求，有針對性地爲旅遊業的發展輸送各種人才，有利於增加當地的就業崗位和人員素質。

3、有利於譚家橋鎮對外形象的塑造。作爲黃山旅遊的一扇“窗口”，立體停車場及換乘中心的建設將能更好地整合宣傳、資金和人才及各方面的資源，集中力量辦大事，統一制定戰略和計劃，對外的形象進行包裝和策劃，更好地宣傳黃山，爲譚家橋的知名度和美譽度提升做出貢獻。

經濟效益

1、計算期與運營負荷

根據項目實施進度，確定本項目的建設期爲2年，按行業有關規定運營期定爲15年，計算期合計爲16年。

根據行業經驗，結合項目具體情況，從項目總運營負荷看，第1年即項目建設期，公司照常運營，第2年爲80%，第3年及以後各年均爲100%。

2、財務價格

按黃山南大門的客流量計算，一年客流量有350萬人次，旅遊客車有200萬人次，自駕車有150萬人次，旅遊客車按四十坐計算，共有五萬輛，自駕車按照三坐計算，共有五十萬輛。

(1)客運：年停靠旅遊豪華客車5萬輛，收費標準15元/輛；

(2)貨運：年停靠小車50萬輛，收費標準20元/輛；

3、其他計算基礎數據與參數

其他計算參數按照國家和行業有關法規並結合項目的具體情況選取。

(1)燃料動力費：年用電10萬kwh，每度電按0.80元計，年電費8.00萬元。

(2)折舊費：本項目按平均年限法計算折舊，固定資產原值爲600萬元，淨殘值率按10%計，建築物折舊年限均取20年。設備和其他費用折舊年限均取15年，期末淨殘值175.41萬元，年折舊費27.09萬元；

(3)攤銷費：無形資產和其它資產18.25萬元，按5年平均攤銷。年攤銷額3.65萬元。

(4)修理費：按折舊費用的10%計取，年修理費2.71萬元。

(5)工資及福利費：勞動定員10人，人員工資30000元/年，年工資及福利費30.00萬元。

(6)財務費用：本項目無銀行貸款，年財務費用0萬元。

(7)其他費用：按營業收入的4%計算，估算值爲5.97萬元。

(8)營業稅稅率：取6%。

(9)城市維護建設稅：按營業稅的5%。

(10)教育附加費：按營業稅的4%。

(11)企業所得稅率：25%。

(12)公積金：按稅後利潤的10%計。

(13)折現率：按行業規定，確定折現率爲10%，同時也作爲項目內部收益率指標的判據（基準收益率）。

2、營業收入估算

正常年份本項目營業收入1075萬元，實現營業稅金及附加17萬元，利潤達到500萬元左右。

本項目投產後，項目投資回收期較短，投資回收較快；投資利潤率等項目主要經濟指標均高於同行業平均指標。盈虧平衡分析表明，項目有一定的抗風險能力。綜合上述情況分析結果表明，本項目在財務上是可行的。

六、項目合作方式

企業獨資或者合資

停車場投資運營方案（通用5篇）2

一、項目名稱

全自動智能地下立體停車庫項目

二、項目建設的必要性及有利條件

（一）項目建設的必要性

目前，隨着我國國民經濟的持續穩定發展，生活水平的提高，尤其汽車工業的快速發展。“買車容易停車難”將成爲城市生活的新煩惱。如何緩解越來越突出的停車難矛盾，實現人與車、車庫與城市空間之間的和諧，已成爲各地政府關心的社會問題。

城市停車難是每個國家的大中城市都要面臨的問題。發達國家日本的東京、大阪，美國的紐約、華盛頓，中國香港、臺灣等城市四十多年前新面臨了停車難的問題。中國的北京、上海、廣州、成都等城市二十年前部分地區已出現了停車難的問題。解決停車難的問題。發達國家四十多年積累的經驗是：建停車場（庫）；發展機械式立體車庫，節約有限土地資源。日本東京、大阪等城市，因爲土地資源十分緊張，優先發展高密度一電梯式智能化塔式立體車庫。東京、大阪目前已有20xx多座電梯式智能化塔式立體車庫。歐美國家發展立體車庫以倉儲式的大型立體停車場居多。這是適合歐美國家的國情，歐美國家停車場的服務半經可以是其他國家的一倍，達600米甚至更遠。但也配建了佔立體車庫總量5%的電梯式智能化塔式立體車庫。中國的.香港、臺灣也以電梯式智能化塔式立體車庫爲主，配以封閉式或地下式升降橫移動立體車庫。其他發達國家如德國、韓國、新加坡都是以發展高密度一電梯式智能化塔式立體車庫來解決停車難矛盾。而我國目前以發展多段式（敞開）升降橫移地面立體車庫爲主。這種立體車庫優點是：價格低、投資小。但存在的問題是：與城市建築景觀不是很協調；增加的泊位有限；佔用城市土地和空間較大；土地資源沒

有得到最大限度的開發；停車難矛盾較難從根本上解決；今後，我國各級政府將在城市規劃、城市建設中，逐漸重視停車場（庫）的超前規劃與建設。發達國家四十多年來解決停車難的經驗總結：要解決停車難必須從根本上去解決；對於新的城市規劃與建設，泊位嚴格按照國內標準參照國際標準配建；市中心老城區的泊位不足，優先發展對周圍環境影響小、停車密度大、自動化程度高、安全可靠的立體停車設施。力求一次規劃建設基本達到或接近配建標準。目前發達國家在中心城市都廣泛應用了電梯式智能化塔式立體車庫，足以說明它是解決停車難最有效的立體車庫。而井筒式地下立體車庫將高聳的電梯式智能化塔式立體車庫建於地下井筒內運行。不但沒增加造價反而降低了造價，而且對周圍環境影響小，減少了受規劃限制因素，運行更加安全、可靠。它的誕生將會對立體車庫行業產生不小的影響。

我國是一個人多地少的國家。特別是東南沿海經濟發達地區。土地資源尤爲緊張。如何充分利用盡可能少的土地面積建儘可能多的泊車位，是必需考慮的問題，就是人少地多的北美等地區，也感到地攤式停車弊端很多，也在研究尋求環境和資源的合理利用問題。停車立體化是解決這一問題的重要方式。而我國目前土地實施有償使用，土地價格己處於相當高的水平。高地價使利用地面空間建造停車庫的綜合成本很高。所以開發地下空間建立體停車庫將是今後的一種必然趨勢。井筒式地下立體車庫就是開發利用地下空間建造的立體車庫。它填補了立體車庫行業國內外空白，技術處於國內外領先水平。是當今世界性價比最高的現代化停車設施。

（二）項目建設的有利條件

1、中國環境與國際發展合作委員會環境與交通專家工作組在對國內外十多個城市交通與環境狀況調查的基礎上，經過認真分析研究，於20xx年提出了《改善中國城市交通與環境問題的建議書》該建議書指出：我國城市交通發展應當符合國家確定的可持續發展戰略，支持城市社會經濟發展，滿足居民不斷增長的交通需求，同時也應有利於城市環境狀況的改善。我國城市交通與環境問題已經相當嚴重。城市交通與環境問題的解決，需要中央、省級政府和城市政府採取整體的、綜合的、積極的行動。現在突出的問題是空間資源的低效配置。公共交通發展不充分，導致交通結構不合理，道路、停車場等土地和空間資源低效配置，停車場等靜態交通設施嚴重不足。呼籲各地政府採用有效措施，充分運用市場機制興建城市停車場等靜態交通設施，儘快緩解“停車難”問題。

2、北京市針對停車難問題，20xx年重新修訂《北京市機動車公共停車場管理辦法》。目的就是完善公共停車場規劃、建設、管理和服務，改善靜態交通，發揮其對動態交通的支持、引導作用，解決停車難問題。

3、青島市啓動停車場規劃建設立法工作。20xx年3月份召開的青島市公安交通管理工作會議上獲悉，爲解決停車難這個瓶頸問題，青島市已經啓動了停車場規劃建設立法工作。

4、上海市出臺措施：加強社區服務設施（停車場庫）規劃管理，20xx年2月22日，上海市人民的政府下發了批轉上海市規劃局等六部門《關於加強社區公共服務設施規劃和管理的意見》的通知。《意見》指出，新建居住區要嚴格按照《上海市城市規劃管理技術規定》配置停車泊位。中心城已建成居住區，要充分利用現有地上地下空間資源，合理配置社會停車場（庫）。

5、大連市地下公共停車場免收土地出讓金。爲鼓勵房地產開發企業利用地下空間建設地下停車場。大連市政府下發相關文件，鼓勵房地產開發企業在房地產開發項目中充分利用地下（半地下）空間建設地下停車場和車庫，以節約利用土地，進一步完善交通設施功能。

6、重慶市地下建築面積不再納入容積率計算。20xx年2月8日，重慶市的政府第67次常務會審議通過了《重慶市人民的政府關於修改〈重慶市城市規劃管理技術規定〉的決定》，此舉將會鼓勵開發商多修建車庫等地下設施，合理利用地下空間。

7、天津市南京路地區規劃泊位14974個。南京路地區作爲天津市確定的中央商務區（CBD）起步區，是該市服務業發展綱要中確定的中央金融商務區，極具輻射和聚集功能。

8、地下立體車庫解決了當前制約電梯式智能化塔式立體車庫發展的三大瓶頸難題：

一是電梯式智能化塔式立體車庫40多米高的停車塔，對周圍環境、建築效果影響較大，城市規劃限制較多。業主即使想建，規劃不能建的情況較多（周圍建築不協調、擋光線）。而井筒式地下立體車庫建在地下，對周圍建築效果影響較小，受規劃的限制也較少；

二是電梯式智能化塔式立體車庫的抗震、抗風、穩定性，不是所有行業專家肯定的。而井筒式地下立體車庫筒體的任何位置，都可以做井架的受力支撐點，抗震、抗風、穩定性、非常好；

三是目前我國土地普遍實行有償使用，電梯式智能化立體車庫由於它佔用建築空間，土地成本很高，造價較髙。而井筒式地下立體車庫佔地較小，甚至可以不佔用建築空間，土地成本低，造價較低。井筒式地下立體車庫解決了當前制約電梯式智能化塔式立體車庫發展的三大瓶頸難題：

1、電梯式智能化塔式立體車庫40多米高的停車塔，對周圍環境、建築效果影響較大，城市規劃限制較多。業主即使想建，規劃不能建的情況較多（周圍建築不協調、擋光線）。而井筒式地下立體車庫建在地下，對周圍建築效果影響較小，受規劃的限制也較少；

2、電梯式智能化塔式立體車庫的抗震、抗風、穩定性，不是所

有行業專家肯定的。而井筒式地下立體車庫筒體的任何位置，都可以做井架的受力支撐點，抗震、抗風、穩定性、非常好；

3、目前我國土地普遍實行有償使用，電梯式智能化立體車庫由於它佔用建築空間，土地成本很高，造價較髙。而地下立體車庫佔地較小，甚至可以不佔用建築空間，土地成本低，造價較低。

三、項目建設方案

（一）全自動智能地下立體停車庫概述

智能化全自動立體停車庫，採用計算機管理的智能化全自動地下立體停車庫，應用堆垛機、升降機和自主行走搬運機器人（AGV）進行車輛的自動搬運和擺放，堆垛機、升降機和自主行走搬運機器人（AGV）採用了多項變頻技術、伺服控制技術、可編程控制技術、工業控制技術和現場總線技術，相互之間採用紅外和無線通訊方式，採用多種類型的激光測距儀、脈衝編碼器、感應式傳感器等進行出入庫車輛的定位檢測。該系統採用工業組態軟件進行停車庫的控制和管理，採用機器人的運動規劃技術進行出入庫車輛的調度。另外，與車牌識別系統、電視監視系統、無線智能卡管理系統、LED大屏幕顯示系統等配合，可實現停車庫的無人化管理。應用計算機網絡技術還可實現停車庫的遠程預約和調度。

（二）項目建設方案

1、工作原理

《地下立體車庫》的原理是：利用現代化的礦山建井技術，在地下建一座方形豎井；將目前國內外應用廣泛的智能化立體車庫安裝在豎井內運行。實現了利用最少的土地（不佔用城市建築空間）停最多車輛這一目標。是所有機械類立體車庫中停車密度最大

50輛，平均每輛佔地2。0平方米）；自動化程度最高（全智能數字化）出入庫速度快；綠色環保：對城市環境影響較小，噪音小，車庫內四季恆溫，降低汽車能耗；全封閉管理、安全可靠的立體停車設施。

2、主要技術原則及有關參數

（1） 井筒參數

井筒的特性：井筒斷面採用園形，使井筒處於理想的受力狀態來承受地壓；井筒內徑由上而下隨地壓增大、井壁增厚，斷面分級減小。 井筒的直徑：以中型轎車（長 x寬x高=5200x1860x1550）爲準，每層擺放車位4個，井筒的有效直徑爲15米。

井筒的深度：以車高1550爲準， 50輛車計，共13層，井筒有效深度45米。

（2） 井筒的建造方法

目前較成熟的井筒施工方法主要有：普通施工法、凍結施工法、注漿施工法、鑽井施工法、沉井施工法、混凝土帷幕施工法。具體採用什麼施工方法要根據不同的地質條件而定。一般採用沉井法施工井筒從技術上較單，經濟上相對合理。

（3） 車庫設備

井筒式地下立體車庫的停車設備，採用成套的全自動智能化立體停車庫設備。

（4） 消防設施

井筒式地下立體車庫的防護區是一個封閉空間，火災的可燃物主要是油料（汽油、柴油），汽車內的橡膠塑料件。從防護區的空間性質和可能的火災類型考慮，消防系統選擇高倍數、中倍數泡沫滅火系統是經濟可行的。消防系統安裝雙迴路控制，一回路與紅外線火源探頭相連並閉鎖實現自動控制；另一回路在人員發現失火或紅外線探測系統發出警報後實施手控。

（5） 通風

井筒式地下立體車庫地下部分空間爲一獨頭井筒，汽車廢氣和油氣會在井底積聚，因而需要採取通風措施。通風采用抽出式，將風機安裝在井底，風機吸入的廢氣和油氣通過風管排出地面。通風系統實施雙迴路控制。正常情況下采用自動控制。

四、市場分析

發展機械式停車設備是解決城市交通擁堵的重要措施，停車設備行業被譽爲是二十一世紀最有發展前途的行業之一。機械式立體停車設備在國外己有30多年的發展歷史，有近百個品種的立體停車設備，日本已有停車設備製造企業400多家；韓國停車設備企業也有400多家；臺灣擁有260多家車庫設備製造企業；車庫設備每年以35%的速度發展。我國停車設備市場還是剛剛起步，時間雖短、但己取得了很大進步。象杭州西子石川島、深圳怡豐、杭州友嘉、江蘇雙良等企業生產的停車設備技術已達到國際水平。我國目前小汽車擁有量僅次於日本和美國兩個汽車大國居第三，最終我國小汽車擁有量會趕上和超過日本、美國。

地下立體車庫改變了電梯式智能化塔式立體車庫的發展方向（由向上改爲向下發展），它打開了電梯式智能化塔式立體車庫廣闊的市場前景。根據交通部門的統計，我國到20xx年約有1500萬個停車位要通過立體車庫來解決，但根據我國的國情，政府只重視動態交通建設，忽視靜態交通建設；人們停車不習慣於規範化管理；立體車庫建設也會滯後。業內人士預測到20xx年約有300—500萬輛小車會進入立體車庫。我國目前電梯式智能化塔式立體車庫市場佔有量是立體車庫總量的2。5%；預測井筒式地下立體車庫的市場佔有量也會達到2.5% ；現在我國各地政府越來越重視：城市設施建設的高檔次、營造城市環境品位、和諧社會和以人爲本的理念。政府會更重視井筒式

地下立體車庫的建設，市場佔有量會比預測的更好。未來3年井筒式地下立體車庫市場需求量8——12萬個是可能達到的。正如人們一開始對電梯敬而遠之，到現在人們接受電梯，享受電梯，離不開電梯一樣。不久的將來，人們停車會習慣於電梯式智能化地下立體車庫。

目前發達國家日本、德國、法國、荷蘭、美國、韓國、意大利、新加坡以及我國的香港、臺灣等，電梯式智能化塔式立體車庫在各大城市已普遍應用。但是向地下發展還是一個空白，因此井筒式地下立體車庫在打開國內市場的同時也打開了國際市場。而且國際市場潛力更爲巨大：國外以人爲本、資源利用、環境保護、接受新事物的意識比國內強；國外電梯式智能化塔式立體車庫的市場佔有率比較高；發達國家經濟實力強追求生活的高品質方面願投入。而我國的立體停車設備在國際市場上已具有較強的市場競爭力，產品質量得到一些國家的肯定，已出口日本、臺灣、美國和歐洲一些國家。我國目前的建井技術在國際上處於領先地位，所以己經充分具備了進入國際市場的條件。

五、投資估算

1、 投資估算：

投資估算以停放50輛中型橋車的規模進行：

豎井、上部土建及內部支撐 100 萬

設備購置 200 萬

消防系統 12 萬

通風系統 8 萬

土地 20 萬（土地按均價每平方米4000元計，總計50平方米） 不可預見費 10萬元

合計：350萬元 ，50個車位每個車位單價成本7萬元。

2、 常用的停車庫（場）的投資比較

常用的車庫（場）的投資比較見下表：

從上表可知，全自動智能豎井式地下立體車庫綜合建造成本相對較低。

六、經濟分析

目前城市的停車問題已成爲世界性的難題，尤其在大中城市的繁華地區以及住宅小區，車輛的停放和管理已成爲制約城市經濟、文化以及生活水平發展的關鍵問題。爲此，大力發展城市的地下建設已列入當前的國家經濟和科技發展計劃。隨着我國的改革開放，汽車製造業和城市交通的不斷髮展，尤其是申奧成功和加入WTO，北京市的城市交通和停車問題將成爲城市發展的重要問題。採用機器人技術、計算機技術、電子技術和自動化技術的智能化全自動立體停車庫可大大減少城市佔地面積，大大減少車庫的土建工程造價，加快城市地下資源的開發利用，提高車輛的存取效率和城市的管理水平。由於智能化全自動立體停車庫是地下全封閉的，因此可提高防盜、防火等安全性，減少各種犯罪現象。

本項目每臺設備按50個車位設計，平均每個車位投資7萬元，每臺設備投資額爲350萬元，十臺設備總計投資3500萬元。以每個泊位售價10萬元計算，500個車位年銷售收入5000萬元，年稅金500萬元，年利潤爲1000萬元，投資利潤率30%。

七、結論和建議

根據目前我國現有的施工技術水平和立體車庫設備製造技術。方案可行，技術先進，成本價地，實際可操作。尤其合理利用中心城市土地、空間資源，解決現在中心城市的商業區車位配置不足的補建問題以及小地塊的車位配建問題是較有效的方法。對車位配置嚴重不足20xx年前建成的住宅小區。產權已屬於業主。要補建車庫勢必要佔用了小區的生活空間、綠化面積。業主意見很難統一。井筒式地下立體車庫，佔地小、幾乎不佔用建築空間、停車密度大，對住宅小區解決停車難問題也較適合。

綜上所述，井筒式地下立體車庫是對地上地下空間資源的最優化配置的立體車庫，較適合於城市環境品位較高的現代化都市。

停車場投資運營方案（通用5篇）3

A. 宗旨及商業模式

1. 公司宗旨：創造完美停車服務，做停車問題專家。

2. 商業模式：本公司是處於創始階段的有限責任公司，以生產、銷售機械式立體停車庫和服務管理爲主要業務。

B. 產品概述

1. 本公司以生產、銷售及服務管理機械式立體停車設備爲主要業務，其核心技術是最新-可跨在綠化帶上的摩托車立體停車庫。

2. 該摩托車立體停車庫由地軌、承泊柱、移升架、泊車板、驅動機構等組構而成。移升架可憑沿地軌平穩移位，可升降泊車板移擱在承泊柱上架空停泊車輛。它結構簡單、實施便易，使用安全便捷兼防盜車。可巧妙利用道旁路邊房前屋後等綠地上、樹蔭下空間增闢泊車位，化解停車與綠化爭地矛盾;可全面綠化露天停車場地，歸整車位排序提高停車密度改善環境景觀;可磁卡遙控自控等操作泊車取車，實現停車場自動計時出租泊車位。它廣泛適合遊樂商貿會展場點、廠校院園機關單位、樓邊道旁等各種零整地塊增闢或改進泊車位，尤其適合住社區爲私家車就近備設泊位，是切實解決城市“停車難”經濟實用的硬件。

C. 市場分析

據澳門統計局調查統計，2006年，澳門摩托車保有量爲85,188輛，隨着摩托車市場的開放和人民生活水平的提高，預計今後每年僅摩托車就將增加3000輛，4年後即2010年，澳門摩托車擁有量將達到10萬輛。

1. 澳門現提供停車位約30000個，如果僅按每年增加摩托車5280輛來計算，就需要增設停車位50000個，如僅考慮50%的停車位採用機械式停車，則每年也要提供25000個機械式停車位，市場總價值爲3億。可見，現在我們能提供的停車位與市場規模還相差很遠。若只有50%的停車位由本公司提供，其市場總價值可達1.5億，經濟效益是很可觀的。況且利用該技術生產的摩托車立體停車庫可在綠地上空，不與綠化爭奪地皮，具有較高的環境效益。

2. 機械式停車設備行業是澳門的一個新興行業，隨着澳門經濟增長和摩托車市場的開放，預計5年內該市場的發展高潮就將來臨，這是一個很誘人的市場機會。

D. 競爭分析

1. 摩托車的停泊通常採取平地停泊方式。平地停泊需佔用相當的場地，在摩托車數量迅猛發展的今天，有限的可泊車場地已難以滿足日益增長的摩托車量的需要;立體車庫每車位造價高昂，運轉成本又大，還過於集中，遠離駐地，給車主存車用車帶來諸多不便。與當前機械式停車技術相比，本公司的可跨在綠化帶上的摩托車立體停車庫技術可將車輛停在綠化帶上空，使綠化帶綠化停車兩用，它結構簡單，實施便易，使用安全便捷又防盜車，是切實解決城市“停車難”經濟實用的硬件。

2. 目前澳門機械式停車設備的主體市場，還在解決基本停車位的房地產市場和商場、商務樓等的配建停車場，而靈活方便、既可供公共停車使用的摩托車立體停車庫市場還沒有打開。因此，本公司一旦進入該市場，將具有很大的競爭優勢。

E. 財務預測

1. 本公司計劃初期投資5000萬元，預計生產一套摩托車立體停車庫成本約10萬元。計劃在第一年推出5000個車位，以後呈幾何級增長，服務管理一套摩托車立體停車庫利潤率爲50%。在一個會計年度內，要達到盈虧平衡點，須銷售約200套，因此在第一年內我們就將收回投資並獲得一定利潤，預計第一年總資產報酬率爲150%。

財務預計

服務管理(車位) 服務管理收入 每天16小收費 每小$2計數 (億元) 毛利 (億元) 稅前利潤(億元)

第一年 5000

第二年 10000

第三年 20000

第四年 40000

第五年 80000

F. 營銷組合策略

1. 現代市場營銷的核心思想是“面向顧客”。根據本公司產品的特點，我們決定建立以消費者需求爲出發點的營銷觀念，強調企業的整體活動以滿足買方需求爲中心，整個產品的設計、包裝、定價以及銷售都以購買者、消費者爲中心。

2. 本公司產品採用成本導向定價法，即以生產成本爲基數，再考慮適當的盈利和稅收，然後將他們按總成本的一定比例加成而確定產品的價格。

3. 爲讓目標顧客更快了解和採用本公司的產品，我們讓公司與顧客面對面交流，便於瞭解目標顧客的要求。

4. 促銷策略上，本公司將採取“拉”和“推”的策略相結合及人員推銷和廣告宣傳結合，主要藉助於新聞媒體，配以國際互聯網，公共關係等，有組織有選擇的開展促銷活動。

G. 資金需求及籌措方法

1. 我們正尋求$50,000,000的資金支持，用於開發及生產設備，購買原材料及經營費用。爲此，我們將吸引社會上的風險投資和吸收銀行貸款，根據我們的財務預測，在第一年內就可收回這筆資金，並且我們完全有能力在3年內採用公開上市的方式償還這筆資金。

1. 本着創造完美停車服務，做停車問題專家的宗旨，本公司力求不斷開發新型摩托車立體停車庫技術，爲城市停車服務，改善城市停車環境，爲大衆創造安全便利的停車條件。

2. 超前的經營宗旨：創造完美停車服務，做停車問題專家。將公司及產品上升到爲城市和大衆服務的高度。

3. 科學的管理模式：在團隊部門管理模式的基礎上，實現目標管理和人本管理相互結合的全方位複合型管理模式。

4. 先進的管理思想：以人爲本，突出團隊合作精神。

II. 公司介紹

A. 公司經營宗旨及目標

1. 宗旨：創造完美停車服務，做停車問題專家。

2. 目標：將公司發展成爲澳門社區、景區等摩托車立體停車庫的主導製造商，將公司品牌發展成爲市場著名品牌，並走向東南亞國際市場。

B. 公司簡介

1. 公司名稱：華麥高實業有限責任公司

2. 業務範圍：進行可跨在綠化帶上的摩托車立體停車庫(海神牌摩托車立體停車庫)的設計、製造及銷售。

3. 預計我們的辦公面積約爲150平方米，計劃月生產能力爲50臺。

C. 公司管理

1. 企業的好壞，關鍵在於管理。我們將在公司的各個方面進行科學的管理。

D. 管理思想

1. 優良科學管理的前提是確定和貫徹正確先進的管理思想。我們將採取以人爲本，重視團隊合作精神的管理思想。重視個人的發展，尊重個人價值，各職能部門相互協調合作，求得公司的整體發展，實現1+1〉2的效果。

E. 管理隊伍

1.投資是一項經營人才的業務。我們將構建一支在各種有影響力的崗位上具有直接技術與經驗的管理隊伍，並歡迎一切有至於謀求本公司發展的人才加入本公司。

2. 董事會

a) 董事會主要由我們創業小組人員組成。他們都是具有本科學歷的大學生，具有相關的專業知識，將爲公司制定切實可行的決策，執行最有效率的任務。在我們獲得風險投資後，投資家自然也成爲我們的董事會成員，我們還將邀請設計、製造該的海神牌摩托車立體停車庫研發組員加入，並擔任重要職務。

停車場投資運營方案（通用5篇）4

一、生態停車場定義

生態停車場其實是一種高綠化的停車場，同時也高承載;停車場設計特點主要是高綠化、高承載、透水性能好、草的成活率高、提高綠地面積。

傳統的生態停車場就是用普通的植草磚鋪裝而成，傳統的生態停車場其實根本談不上“生態”功能。傳統植草磚停車場在鋪裝時，植草磚下面是要混凝土做鋪墊的，所以植草磚根本不透水，不透水就不長草，不長草就不能有綠化，沒有綠化就算不上生態。

生態停車場是一種具備環保、低碳功能的停車場;是一種高綠化、高承載停車場，使用壽命也比較長， 生態停車場國際上的標準是綠化面積大於混凝土的面積，達到高綠化的效果。最重要的是它的透水性能超強!

“生態停車場”是指在露天停車場應用透氣、透水性鋪裝材料鋪設地面，並間隔栽植一定量的喬木等綠化植物，形成綠蔭覆蓋，將停車空間與園林綠化空間有機結合。

上有大樹：爲車遮蔭，降低車內溫度，減少能源消耗，增加人的舒適感。 下能透水：讓雨水迴歸地下，調節地面溫度，減少排泄量，提升地下水位，兼作綠化灌溉。

綠樹環抱：不僅吸塵減噪，提升景觀品質，還能緩解炎炎夏日下的煩躁心情，提升城市環境質量 。

交通通暢：佈局、運轉、流程合理，交通便捷，用地經濟，符合停車各項規章制度。

二、生態停車場的規劃要求

（1）以人爲本進行設計，要意識到停車場設計不單是組織交通問題，更是留出合理必要的生態、景觀空間的問題。要把原本的“不毛之地”、變爲“美的綠洲”。

（2）用綠化分隔空間，爲了減少噪音、灰塵、振動和分隔視線，停車場四面宜有厚實濃郁的綠化。

（3）根據用地情況，在停車場中部有規劃的佈置大型喬木，形成良好的生態環境。

（4）選擇適合停車又生態的鋪地，介決車輛荷載、排水、透氣、減塵、反光、降噪諸問題。

三、生態停車場的綠化佈置

停車場的綠地分佈以不影響車輛正常通行爲原則，包括車位旁的綠地，兩排停車位之間的綠地，車位末端的綠地，回車廣場、分隔帶、行道樹等的綠地，以及場地邊緣的保護綠地等。停車場周邊應種植高大庇廕喬木，宜有隔離防護綠帶；在停車場內結合停車間隔帶種植高大庇廕喬木。停車場種植的庇廕喬木可選擇行道樹種。其樹木枝下高度應符合停車位淨高度的規定：小型汽車爲2.5m；中型汽車爲3.5m ；載貨汽車爲4.5m ，但不宜佈置花卉。

地面停車場內種植穴內徑應≥1.5m×1.5m，種植穴的擋土牆高度>0.2m，並設置相應的保護措施。殘疾人停車車位的一側，應設寬度不小於1.20m的輪椅通道，應使乘輪椅者從輪椅通道直接進入人行通道到達建築入口。

1、各種停車場的綠化平面佈置比較

（1）每輛車旁設計綠地。如每個綠地種植大喬木，則株距爲4米，經過3-5年的生長，喬木樹冠將互相交錯，缺乏繼續生長的空間。如每間隔一個綠地種植大喬木，另一綠地種植小喬木、灌木或地被，則喬木株距爲7-7.5米，每輛車均可享受到喬木的樹蔭，景觀生態性能好，但土地利用率較低。

（2） 每2輛車旁設計綠地，每個綠地均種植大喬木，灌木及地被視設計需要定；則喬木株距爲6.5米，每輛車均可享受到喬木的樹蔭，景觀生態性能好，但土地利用率較低。

（3）每3輛車旁設計綠地，每個綠地均種植大喬木，灌木及地被視設計需要定；則喬木株距爲9米，3輛車中2輛車可享受到喬木的樹蔭，另1輛車在早晚可享受到喬木的樹蔭，而正午時分幾乎難以享受到樹蔭，景觀生態性能較好，土地利用率較前者略高。

（4）每4輛車旁設計綠地，每個綠地均種植大喬木，灌木及地被視設計需要定；則喬木株距爲11.5米，4輛車中2輛車可享受到喬木的樹蔭，另2輛車或早或晚，也有少量樹蔭，景觀生態性能中等，土地利用率較前者高。

（5） 連續4輛車以上設計車旁綠地，車旁綠地中種植的大喬木幾乎無法爲連排的車位服務，此時需要通過在兩排車位之間及車位末端種植喬木來爲車輛遮蔭服務。

在土地面積允許的條件下，對於與道路垂直的停車位，建議採用間隔3-4輛車設置車旁綠地，並在多排車位之間設置車後帶狀綠地。在用地緊張條件下，建議結合停車場周圍的保護綠地、道路、邊界，設置車後帶狀綠地，種植喬灌木。對於與道路平行的停車位，在土地面積允許的條件下，建議沿停車位設置條狀行道樹綠地，種植喬灌木。在用地緊張條件下，建議儘量能佈置行道樹穴，利用種植行道樹之間空地爲車輛遮蔭。

周圍環境的綠化，希望能夠做到立體化；喬木、灌木、地被組成穩定的羣落，即使在停車場用地極爲緊張，內部綠地稀缺情況下，四周綠化關係到對城市環境、生態、景觀諸多問題的影響，必須給予優先保證。

2、停車場的立體綠化

增加立體綠化，提高綠化覆蓋率。因地制宜採用蔭棚、拉網、懸挑等各種形式，種植攀緣植物，減少陽光直射、美化頂面和背景，加深綠化容量氛圍。攀緣植物要常綠、落葉搭配，保持不同季節綠量，植物品種1-3種爲宜。遮蔭要保持棚下車種高度。採用棚架式的停車位，考慮柱距不影響車輛進出，要儘量減少前排柱位，一般用於較寬敞的地方。採用車輛背後懸挑綠化，車輛進出雖方便，但遮蔭面較小，適用於較緊湊的地方。

3、佔天少佔地的綠化

停車位綠化少佔地多佔天的佈置，也有助提高綠化覆蓋率。這種設計和所選擇的植物品種有關，甚至可能形成一個地方的特色。如美國洛杉磯某停車場，棕櫚科樹木高聳入天，特色頓現。該設計適用於土地面積不富裕的空曠地，是見縫插針的設計。

停車場投資運營方案（通用5篇）5

通過對圖紙覈實，XXX地下停車場共有車位：1101個、車庫：193個，其中：負一層車位283個、車庫58個;負二層車位265個、車庫60個;負三層車位554個、車庫75個。另外已售車位車庫306個(負一層12個，負二層294個)未統計在以上數據內。

一、保安人員配備

根據XXX的地形地貌及各出入口數量情況，停車場保安人員配備如下：

(一)方案1：(維持現狀)

共計：44人

(二)方案2：(智能收費系統外移，安裝於小區地面各出入口處)

共計：38人

二、崗位職責

(一)保安部經理職責

1、負責制定停車場的治安、消防年度、季度工作計劃，做好保安部年度預算報告。

2、負責維持車場內部秩序，預防治安事件發生，協助、配合公安部門對有關治安和違法犯罪案件的偵破工作。

3、負責編寫保安部年度工作計劃、月、季度及半年總結。

4、妥善處理客戶有關安全方面的各種投訴。努力改造良好的治安環境，讓客戶具有安全感。

5、“四防”(防火、防盜、防破壞、預防治安事件)爲小區定期檢查“四防”設施，增強小區的安全措施監管。

6、負責制定夜間值勤、巡邏程序和要求，對車場安全進行不定期抽查。

7、適時完善、健全車場的安全應急措施，並負責督促部門員工嚴格執行和演練落實。

8、定期檢查安防消防設備設施，並做好記錄，確保消防設備、設施完好，以備查考。

9、負責對保安部所有員工的培訓、考覈、評估工作以及聘免和推薦。

10、做好本部門員工的思想工作，關心員工生活，提高業務水平。

11、完成上級交辦的其他工作任務。

(二)主管職責

1、對保安經理負責，服從上級安排，聽從指揮做到令行禁止，依法循章對交通、車輛進行管理。

2、經常視察車場、並確保各停車位正確使用，保證車道、車場出入口周圍道路暢通。

3、熟悉掌握車輛流通情況，車位情況，合理佈署安排，優先保證業主使用車位，按物價部門規定收取車位停放費。

4、安排和調動屬下人員的工作時間，合理分派所有工作給予屬下員工，確使他們嚴格遵照指示工作，提高工作效率。

5、負責監督和落實員工崗位職責，對員工進行崗位職責、工作規程、車管儀器操作等相關知識的培訓和法制教育及職業道德教育，並安排定期對員工進行考覈，填寫《員工考覈表》，提高員工的工作技能及服務質素。

6、負責每日工作檢查，並填寫《車輛管理日檢表》。

7、負責對外協調與聯繫，處理車輛管理方面的問題和客戶投訴。

8、熟悉停車場內的信道結構、安全系統、消防設備及通風系統、轄區道路，車位使用情況，負責對車場內公共設施、車管系統的運行情況清潔等監管工作，以確保車場管理工作順利及有效開展。

9、負責執行現場監管制度，對任何員工涉及違反紀律事情應該迅速及徹底調查，並及時上報並提出處理建議。

10、定期召開班組會議，檢討工作表現，並籍此溝通現場管理人員。

11、根據工作需要和上級的指示，有權調動下屬人員加強某區域的管理工作，定時向上級領導彙報工作。

(三)收銀員職責

1、收銀員必須忠於職守，認真仔細做好工作，不得出錯，並保證現金的安全。

2、根據公司規定及計費時間按標準計算應收的車位使用費，開具收費發票，準確無誤

地收取車位使用費。

3、每次收款均要記帳(輸入計算機)，現金數額應與賬面數額相符。

4、根據公司規定對失效車票及遺失車票進行查覈，經查覈無誤後，進行補發。並收取相關的費用。

5、對免費停車的車輛在驗證及辦理好免費結算手續後給予放行。

6、按公司的規定辦理好收費情況及現金的交接，及時繳交營業款。

7、按照公司規定填報車位使用費收費彙總表格。

8、完成上級主管交給的其它工作。

(四)車輛引導員職責

1、負責對停車場內停泊車輛之管理工作，指揮好車道的交通秩序，使車道、車場出入口周圍保持暢通。

2、實行24小時輪流值班，服從統一安排調度。

3、按規定着裝，佩帶工作牌，對出入車輛按規定和程序指揮放行。

4、負責指揮區內車輛行駛和停放，經常巡視車場並確使各停車位正確使用，督促所有車輛正確使用行車線和泊車位，維持停車秩序，保證車輛停放安全。

5、負責對停車場現場的巡視查看，如發生任何未經受權人士、可疑人物留連停車場，應立即規勸或命令其離開，如有需要，立即呈報上級主管或監控中心注意監察。

6、負責停車場的消防安全巡查工作，熟悉停車場內的信道結構，安全系統、消防設備及通風系統等，以便一旦發生事故時能夠從容應付。

7、如發生交通意外，應記錄和拍攝有關數據包括涉及車輛損壞情況等，並須立即呈報領班或安全部。

8、當發現任何車輛未鎖好或門窗未關好，應留駐現場值勤並錄像及立即呈報上級主管設法通知車主，防止發生失竊事故。

9、禁止任何刻意違反交通標誌及泊車規定之車輛進入停車場。

10、任何停車場的員工，不得以任何理由向司機或車主索取任何利益或報酬。

11、未經許可，禁止任何車輛在停車泊位或車道上維修或清洗車輛。

12、遵守規章制度，按時上下班，認真做好交接班手續，不擅自離職守。

(五)控室值班人員職責

1、熟悉掌握監控室設備的性能，嚴格執行操作規程。密切注視車場內車輛行駛，人員進出情況，發現異常情況立即上報並錄像，並採取相應的應對程序處理。

2、工作時間嚴格遵守監控室值班制度，不得脫崗或打瞌睡。

3、 認真、仔細地做好值班記錄。

4、愛護監控室的設施、設備及所有物品，發現故障應立即向公司彙報。

(六)非機動車崗崗位職責

1、具體負責非機動車、摩托車的停放、管理、收費工作。

2、查驗車輛“停車證”，若發現停車證失效，勸其立即至管理處辦理續停手續;若發現無證車輛，勸導其停放至其他地方。

3、主動熱情地給予車主以解釋和引導，將各類非機動車、摩托車有序、整齊地停放在指定的區域內。

4、停車完畢，主動提醒車主鎖好車輛，以免發生意外事件。

5、對在停車區域內清洗、維修保養車輛的車主進行勸阻，保證停車區域的清潔暢通及秩序良好。

6、爲方便車主，免費爲其提供打氣筒。

7、配合車庫進口，維護機動車運行秩序。制止、處理在此道上的違章停車車輛，保證車道暢通。

8、發揮工作主動性，服從領班及監控中心的指揮。積極參加公司各項培訓，搞好員工間的團結，不折不扣完成上級交辦的其他任務。

三、停車場管理流程

停車場管理流程圖

固定車輛

檢查車輛有效泊車證

放行進入

開閘放行

車輛進入

臨時車輛

入口按掣 取IC停車卡

放行進入

離開時由收費員 計算收費

收費

上落貨車輛

摩托車、自行車

由車輛管理員覈對數據

登記及放行

入口按掣 取停車卡

停泊指定位置

檢查車輛有效泊車證或發出臨時泊車卡

登記及放行

停泊指定位置

離開時由車輛管理放行