航海專業好不好，就業前景怎麼樣（船舶駕駛怎麼樣）

馬上就要到2013年的大學聯考了。很多人可能比較關注將來的專業選擇問題。因爲專業直接決定着將來的就業和收入問題。所以肯定也有很多人或多或少的考慮航海專業。作爲一個過來人，對於這個行業雖然說不上太多瞭解，但對於即將考慮尚未決定選擇這個行業的同學也能或多或少的提供些參考與建議。

航海專業，一提起這個名詞，就知道專業性比較強。畢業之後除了選擇航海生涯其他的行業很難參與，當然自己將來下海做生意另當別論。因爲你所擁有的知識面僅僅侷限於航海。

在現實的社會中其實有着無數的就業崗位等着大批高校畢業生去幹。但爲什麼如此多的就業崗位最終還是導致如今的大學生成天高呼工作不好找。原因很簡單：公司所支付的工資與你心目中的勞動所創造的收入價值相差甚遠。更多的大學生對工作持觀望態度，感覺工資過低，對就業崗位不屑一顧。最終的結果就是企業招不到人，大學生找不到“工作”。大學生從過去的天之驕子變成現在這種狀況的根本原因就是人力的過剩。當然航海界也存在這種人力過剩的現象。但是似乎工作不好找這種現象在航海界似乎很少。所以有人考慮轉行學航海。其實這些都是表面現象，因爲航海業的特殊性，所有的人都是持證上崗。並且所持有的證書都是有有效期的。在規定的時間你必須幹滿相應資歷(時間)的工作才能得到晉升，才能保證證書的有效性。據我所知航海專業畢業生如果讓中介公司安排實習事宜，他們就不得不交上一筆中介費才能上船，任何畢業生對於用工單位來說都是一個巨大的餡餅，因爲可以充當免費的勞動力。當然不是絕對的免費勞動力。航海專業的畢業生其實也是這樣的，從學校畢業交一部分中介費然後到船上去充當免費的勞動力。有人會說實習沒錢可以不幹，因爲陸地的大學生很多都是這麼幹的。所以這裏就提到了前邊所說的證書和資歷問題。如果要完成實習期必須得幹滿一定時間才行。今天不拿工資是爲了明天早一點拿到工資。所以對於航海專業的畢業生來說，是犧牲了勞動報酬來獲得一份工作的。在實習期間基本上拿到的工資收入少的可憐。所以陸地上的大學生不要只看到航海專業的學生上船參加工作及所謂的高就業率而忽略了其中所失去的勞動報酬和所繳納的高昂的中介費。如果是爲了高就業率而轉行學習航海，那麼我可以告訴你：你只要向中介公司交高昂的中介費，並且承諾一年的實習期基本只拿很少的生活費，那麼我相信會有很多公司向你伸出橄欖枝的。

剛剛是從就業率來分析的。

隨着經融危機一直沒有很好的改善，很多的船公司都把船給賣了，甚至拆廢鐵。有實力的公司勉強維持經營。船一直在減少，航海畢業生一直在增多。造成的局面就是勞動力過剩。這一點誰都看的懂。如今的航運市場對於那些有經驗的航海人來說沒有太大的影響。因爲公司更希望用有經驗的人。有經驗的人到哪兒都有人要。對於實習生來說，無論工作經驗還是技能都是不足的，除了成爲免費的勞動力之外，並沒有太多太大價值。也許你過去學的是船舶駕駛或者輪機管理。但是嚴峻的航海市場並沒有太多的船去消耗這部分過剩勞動力，沒有辦法讓你真正的幹上你所學專業的職務。那麼你只能混跡於低廉的普通船員行列。從前的'豪言壯語就不復存在了。物以稀爲貴，人多了，各位認爲自己的工資或者勞動報酬還會高嗎?混跡於低廉的普通船員行列，一個月只能拿到幾千塊錢。隨着西部大開發，越來越多的人瞭解了東部瞭解了航海，瞭解了東西部收入的不均，瞭解了東部的相對的高收入。4000元的一等水手基本工資在東部沿海地區來說並不高。對於西部偏遠地區來說，足矣。所以在東西部收入平衡之前永遠都會存在搶飯碗這種事的發生。導致的結果就是船員的工資被壓低。在陸地上，如今的泥瓦工的小工每天也能拿到100元。試問如果陸地一個月能拿到3千左右工資你還會到海上體驗驚濤駭浪的搖晃和孤獨的寂寞嗎?如果你真的想選擇航海這個專業，這樣的局面只會是把大把的青春浪費在了海上，你獲得的也是陸地員工同樣可以獲得的收入。你所失去的就是青春和愛情。真正愛你的人可以爲你放棄一切。哪怕你是一名經常不在家的航海人她也許也不在乎，試問又有多少這樣的異性呢?如今的女生都比較現實，真正能夠喜歡航海職業的女生不多。同樣的收入人家爲什麼不選擇一個在陸地工作的老公呢，還可以天天陪伴在身邊，比守活寡要好。所以說，航海業已經並沒有太多的誘惑和優勢

總結：對於大多數人來說，如今的航海業並沒有太多的優勢，主要就是體現在收入上。作爲想選擇這門行業的同學來說，我並不是太贊同。因爲航海業會讓你失去太多。