鐵路裝卸機械化的進展論文

　　一、提高裝卸機械配備標準

鐵路應以新線、新站建設和既有貨運站改造爲契機,提高裝卸機械配備標準,以適應鐵路貨物運輸的快速發展,這也是提高裝卸機械化水平的關鍵環節。

1合理配置裝卸機械數量

裝卸機械配置數量應根據設計貨運量和裝卸機械作業效率,並充分考慮鐵路運輸的不均衡特點進行確定。根據理論計算,計算公式如下。X=m/(ab)式中:X爲軌行式裝卸機械每條裝卸線配置的數量;m爲裝卸線一次作業車輛數;a爲允許停時所確定的該線的生產率;b爲所選機械的生產率。輪式裝卸機械的數量,由該型機械日平均裝卸搬運作業量除以該型機械的生產率確定。考慮鐵路運輸的不均衡性,實際配備數量應在理論配備數量基礎上增加20%餘量。各類型裝卸機械的配置應與實際貨運量的發展同步進行,如某貨運站2020年前(近期規劃)設計運量200萬t,2030年(遠期規劃)400萬t,裝卸機械的配置也應分階段實施,避免一次將裝卸機械全部配備到位,而造成閒置浪費。

2科學進行裝卸機械選型

貨源穩定的貨運站應優先配置門吊、卸煤機等軌行式裝卸機械,運量較大的專業貨場或物流基地可以配置固定式裝卸機械(如漏斗倉、翻車機);對運量較小、裝卸機械區域調配頻繁的貨運站,應以配置裝載機、叉車、扒料機等流動式裝卸機械爲主。爲適應鐵路貨運集裝化和發展大噸位貨車的需要,裝卸機械起重能力應同步提高,新建門吊應在40t以上,並增加50t、60t門吊的比例。新配輪式裝載機應以8m3及以上剷鬥、加長工作臂爲主。裝卸機械動力首先應優先配置電力(或電瓶)驅動,其次採用內燃驅動。固定式(軌行式)裝卸機械應以電力驅動爲主;流動式裝卸機械應以內燃驅動爲主。叉車優先選配電瓶叉車,推廣應用技術經濟性能良好的電控系統及節能環保、易維護的蓄電池。

3提高專用裝卸機械配備比例

近年來,在新線、新站設計及建設過程中,更加註重專業貨場和大型綜合性貨場中專業貨區的劃分。爲此,裝卸機械的配備應與貨場及貨區的功能相匹配,加大專用裝卸機械的配備比例。如在集裝箱專辦站和大型綜合性貨場的集裝箱裝卸線應配備集裝箱專用門吊;在港口裝卸線等作業場地特別開闊且流動性要求高的場站配置正面吊;裝卸成件包裝貨物,配備叉車、托盤等;裝卸棉包、捲紙類貨物配備帶夾包器的叉車;在辦理危險貨物的貨運站,應配置與危險貨物性質相適應的專用裝卸機械。

4提高裝卸機械的科技含量

爲提高裝卸機械穩定性,改善操作人員作業環境,新配置的門吊應全部採用變頻技術。在裝載機、叉車、正面吊等流動式裝卸機械上應採用防刮碰車輛、過道口防撞、站臺作業防掉落、可視倒車等安全和預警裝置。

　　二、既有裝卸機械的改造升級

目前對既有裝卸機械進行改造升級,優化裝卸機械功能,是提高裝卸機械化水平的迫切需要。

(1)在辦理集裝箱業務的綜合性貨場,對既有普通門吊進行防搖技術改造。近年來,上海局對閔行、北郊、合肥北、蘇州、無錫等站的門吊進行防搖技術改造,配備集裝箱專用吊具,既提高了裝卸機械性能,又較新購裝卸機械節省了大量資金。

(2)擴大流動裝卸機械作業範圍。根據貨物品類的變化,在現有裝卸機械設備基礎上,推廣應用抓鬥、卷板夾、鋼坯吊具、電磁鐵、叉車抱夾、叉車配屬剷鬥、電動卷板翻轉夾鉗等屬索具,充分發揮裝卸機械效能,擴大作業範圍。

(3)積極推進裝卸技術革新。如上海裝卸集團公司常州分公司將叉車叉刀改裝爲小鏟鬥進入棚車卸生鐵;紹興分公司將裝載機剷鬥改裝爲開放式直鏟,在低貨位可卸棚車內生鐵;衢州分公司將叉車叉刀改裝成管狀排列,加裝液壓推力器,裝卸成件包裝貨物時直接卸載,節省人力搬運。

　　三、加強裝卸機械運用管理

當前,鐵路部門應加強裝卸機械運用管理,提高裝卸機械利用率,爲進一步提高裝卸機械化水平創造條件。

1加強裝卸機械的日常管理

認真落實裝卸機械日常管理、保養、維修、使用制度,堅持把機械管理的重點落實到裝卸機械的現場使用環節上。目前有些車站在機械管、養、修、用的執行上還不平衡,管理人員往往着眼於“修”,操作人員着重於“用”。事實證明“以管促修、以養保用”是遠遠不夠的。根據長期實踐,搞好裝卸機械運用管理應做到以下方面。(1)切實落實機械的交接班檢查保養制度,按規定認真檢查各部位情況,尤其是安全裝置和運轉部分的情況,覈對交接記錄,交接雙方當面籤認。管理人員應對交接班質量組織檢查考覈。(2)強化操作人員每日例行保養制度,按機種、機位、機點落實到人,各負其責。(3)嚴格兌現機械的`一、二級保養計劃,保證檢修時間、檢修內容,應特別重視內燃機械的保養質量,對內燃機械三濾裝置的檢查保養實行檔案化管理,一機一檔。管理人員應加強對裝卸機械月度檢修計劃的落實和檢修質量的檢查監督,確保檢修計劃兌現率100%、檢修質量100%達標。(4)建立裝卸機械安全裝置、重點部位的巡查制度,對存在的問題應立即處理,將故障隱患消滅在萌芽狀態,避免故障擴大,確保在用裝卸機械100%安全可靠。(5)規範裝卸機械操作人員的作業流程,對各類機械故障應建立分析考覈制度,對裝卸機械故障、事故苗子、事故按照“四不放過”的原則進行分析處理,提高操作人員的安全責任意識,嚴格按章操作,確保裝卸機械安全運行。

2提高裝卸機械安全保障能力

(1)應在裝載機上安裝電子秤,在通用門吊上安裝鉤頭電子秤。針對有些門吊因超載限制器不靈敏、不可靠,曾造成裝卸作業過程中發生貨物墜毀事件,上海局自2009年起逐步在門吊上安裝鉤頭電子秤,有效杜絕類似事件的發生;連雲港墟溝鐵路物流基地12臺裝載機全部安裝電子秤,自基地開通運營3年多來,日均裝車散堆裝貨物3列,未發生一起超偏載事件。(2)在門吊上應全部安裝防撞限位裝置、防雷擊裝置、起重量(力矩)限制器、防風制動系統等性能可靠的安全裝置。上海局在寧波、溫州、連雲港等沿海城市的大型露天裝卸機械上全部配備了二級防風、夾軌器、鋼性地錨等防風裝置,確保了颱風季節裝卸機械的安全可靠。

　　四、大力發展集裝化運輸

大力發展集裝化運輸,是提高裝卸機械化水平的前提條件。上海局集裝箱和重件貨物裝卸機械化比重已達到100%,散堆裝貨物裝卸機械化比例在90%以上,而佔裝卸總作業量40%的化肥、糧食等成件包裝貨物,主要依靠人機配合或純人力作業,其裝卸機械化比重不足50%。其中,成件包裝貨物規格包裝各異、集裝化程度低是制約裝卸機械化發展的主要原因。

1推進袋裝貨物集裝化運輸

2010年起,上海局先後試行化肥、水泥、塑料粒子集裝化運輸。如“金華南—溫州西”的水泥帶托盤運輸,在長達半年的試運及總結提高的基礎上,目前方案比較成熟,裝卸方式由“純人工”作業改變爲“機械+人工輔助”作業,運量爲日均40輛車左右,裝卸車效率由原來6人×3h/輛,提高到現在的3人×1h/輛。呼和浩特鐵路局烏西站發上海局倉前站的塑料粒子,自2012年起實行帶托盤運輸,裝卸車效率提高1倍以上。化肥集裝化運輸工作近年來在淮南、常州、徐州北等站也得到較大發展。

2推進箱裝、包裝貨物集裝化運輸

浙江農夫山泉礦泉水是上海局重要的服務對象之一。但該廠的箱裝和包裝礦泉水,單件重量小,每輛車裝載數千甚至上萬件,裝車耗時費力。特別在高溫季節,裝車需求非常多,但因裝卸勞力消耗大,不能滿足裝車需要而影響礦泉水銷售。爲此,上海局與礦泉水企業合作制定礦泉水集裝化運輸方案。箱裝、包裝礦泉水從生產線下來後直接碼放到托盤上,每盤1t,盤裝礦泉水經叉車運至倉庫或直接裝上火車,裝車效率由6人×4h/輛,提高到1人×1h/輛,效率提高非常明顯。目前,農夫山泉礦泉水帶托盤運輸已基本覆蓋全鐵路局,正積極探索跨局運輸工作。成件包裝貨物以集裝化方式運輸,不僅大大提高了裝卸車效率,降低了裝卸勞動力成本,還將貨損、貨差降到最低水平,對提高貨運服務質量發揮了巨大作用。

鐵路貨場裝卸機械發展水平較港口、煤礦及其它物流企業相對滯後。隨着鐵路大規模建設即將完成,鐵路運能充分釋放,鐵路運輸效率和服務質量的提升對裝卸工作的要求將愈來愈高,發展裝卸機械化是鐵路貨運物流化發展的必然選擇和迫切要求。因此,應該以安全爲前提,積極發展技術先進、安全可靠、經濟適用、節能環保的裝卸機械和屬索具,爲鐵路貨物運輸確保安全,提高服務質量、效率和效益提供技術支撐和基礎保障。