公路工程對新技術新材料的運用論文

摘要：首先對現階段公路工程施工中所採用的新技術與新材料分別展開介紹，並重點論述了公路工程中新技術新材料的具體運用，從整體上說，不斷創新、積極探究適用於公路工程建設的先進技術與新型材料，是建築行業發展的需求，更是時代的需求。

關鍵詞：公路工程；新技術；新材料；運用

引言

近年來，我國社會主義市場經濟呈現快速且穩定發展的趨勢，生機勃勃的國民經濟不僅改善了人民的生活水平，更加強了國家對於人民生活中基礎設施的投資力度，我國公路建設已然進入了一個大發展時期，公路建設的持續發展不僅拉動了我國經濟的發展，又滿足了人民羣衆日益增長的需求，車流量的逐年增加也爲公路工程帶來極大挑戰[1]。爲提升公路產品的使用性能，對建築技術、建築材料的進一步開發利用就顯得尤爲重要，因此，公路工程建設過程中所採用的施工技術與施工材料也開始成爲人們共同關注的焦點。

1公路工程中所採用的新技術

由於我國社會發展水平的不斷提高，人們對公路的使用性能也提出了進一步要求，爲了解決這一問題，在公路工程中應用更爲先進的技術不僅有利於提升公路工程的建設質量也能提高公路工程的施工效率。1.1泡沫瀝青冷再生技術與傳統的熱瀝青製造技術相比，泡沫瀝青冷再生技術省略了不必要的加熱集料與烘乾集料工序，施工人員只是需要將常溫狀態下的水澆入熱瀝青中就能夠使得整個瀝青產生相應的物理、化學反應，在呈現出發熱膨脹狀態的同時還產生大量的泡沫。當產生的泡沫碎裂之後，瀝青就會變成細小的顆粒進入集料縫隙，最終形成具有超高穩定性的細料填縫料。從技術層面上說，要實現良好的填縫作用，就必須嚴格控制再生混合材料的配合比例，若材料配比不適宜，那麼泡沫瀝青冷再生技術也將會喪失實用意義[2]。1.2共振碎石化技術將共振碎石化技術應用於公路工程施工時，不僅能夠在短時間內在低成本的狀態下進行施工，也具備了較好的修復混凝效果，能夠避免路面在投入使用時出現受力不勻而產生形變的情況[3]。此外，與傳統的道路施工技術相比，公路上出現反射裂紋現象難以消除的困難就不再是困難，共振碎石化技術能在降低對路面損傷的同時收穫優良的`施工效果。1.3噴錨技術噴錨技術屬於路面施工中的一項保護技術，常用於給路塹邊坡時的爆破工序。噴錨技術的根本作用在於保證路面施工的穩定性，在這項技術中，最重要的組成部分就是支護噴錨網，當施工工程在高坡上進行時，採用支護噴錨網對公路施工進行一定的保護，能夠很好地預防由於地質岩石結構發生改變而導致的路面崎嶇情況發生，從而保障了高坡建設的穩定性。在實際的施工過程中，噴錨技術的實現需要一系列技術共同支撐才能得以實現[4]。

2公路工程中所採用的新材料

2.1精細抗滑碎石精細抗滑碎石是構成精細抗滑保護層的主要材料，作爲新型預防性路面養護技術的一種，精細抗滑保護層技術就是在小粒徑碎石層上均勻地以撒佈添加的方式將穩固材料與碎石層面進行緊密結合，從而形成具有防水、防開裂以及防滑作用的路面保護磨耗層[5]。對碎石集料進行嚴格控制把關是保障精細抗滑保護層技術應用效果的關鍵所在，這是由於集料黏附性對於集料脫落、貼合程度等路面情況存在直接關係。2.2乳化瀝青乳化瀝青在我國的公路工程建設中主要集中應用於擴建大中型道路工程項目，其主要工作部位是公路防水黏結層。乳化瀝青是在乳化劑和穩定劑的作用下，通過化學方法將普通瀝青打散並置入水中，並在常溫下形成低黏度、高流動性的一種特殊的築路材料，當破乳凝水分完全排除掉後，乳化瀝青的物理強度就會跟隨水分的蒸發作用而逐漸形成。由此可見，乳化瀝青的使用範圍明顯較其他材料的使用範圍廣闊。此外，爲減少行車過程中所產生的環境噪音，施工人員可以調整混合料級配，並採取相應的道路碾壓工藝，以提高混合料粗、細集料均勻分佈程度，改善公路路表情況。2.3有機硅預養護材料有機硅的預養護材料是一種新型有機硅材料，也是一種很好的防水、防火材料。有機硅材料是一種高分子聚合物的合成材料，該材料本身具有較高的滲透性，有機硅的預養護材料也能與瀝青、建築石料之間存在着良好的物理黏附性，這一性質在公路工程的實際施工應用中也具有非常重要的現實意義與價值。此外，有機硅材料具有很強的能力，但是有機硅養護材料的使用是否成功，在較大程度上是取決於水的滲透係數，而滲透參數又會受到諸多因素的影響，如接觸面積、表面張力等[6]。

3公路工程中新技術新材料的運用

3.1路基施工中新技術新材料的應用過程在對路堤進行施工時，施工人員應注意對施工現場展開相應的清理工序，對於施工路基表層爲水稻種植農田、腐殖土質的池塘等軟弱土層時，施工人員還要在進行清理工作的基礎上適當採取換土、拋填片石、鋪砂墊層等打底措施。路堤施工中尤其要注意選擇應用強度較高、水穩定較好的填土材料，這是由於不同水含量的填土材料在應用到路堤施工時，不同材料所表現出來的結果也存在顯著的不同，而材料之間的差異會對路堤產生較大的影響。此外，爲保證路堤的填築、碾壓工序具有一定的密實度，因此，在實際施工過程中常採用分層填築法，分層填築完畢後，再採用壓路機對攤平的區段進行碾壓。路塹施工過程中，大量的挖掘操作會給地面結構帶來不可避免的破壞，加之路基在日後建設過程中所出現的問題大多與路塹有關，因此，對施工現場的水文地質條件進行嚴密勘察就顯得尤爲必要[7]。相關施工人員只有在掌握施工路段的岩石風化及皸裂、地質斷層以及土質水文等相關地理情況的基礎上，才能在實際的公路工程施工中儘量避免施工安全事故的發生。3.2路面基層施工中新技術新材料的應用過程公路路面基層工程的施工過程主要包括石灰攤鋪與水泥攤鋪兩大過程。

且這兩個過程的施工工序相差無幾，其過程大致如下：①保證石灰穩定土的施工與水泥穩定土的施工工序是在統一水平層面完成，並準備好表面平整、堅實的下承層。②中線的恢復位置應設置在底基層位置，進行施工放樣時，在直線路段每間隔15～20m距離放置一樁，而在平曲路段的放置位置間隔則是10～15m，其次，在兩側路肩統一設置指示樁，並在進行水平測量時於兩側指示樁上分別做好標高記錄。③卸料時，料堆每隔一定的距離就應該留有一定的缺口，以便於在路面鋪設工作時能將集料均勻攤鋪。④將石灰運送至鋪設路面的過程中，運送車輛的運料數量必須要確保一致，有利於鋪路工程展開時各路段之間混凝土組成質地不會存在較大的差異。3.3瀝青路面施工中新技術新材料的應用過程由於科學技術、新材料、工藝技術的不斷創新與進步，人們對公路路面使用性能的要求也越來越高，而瀝青路面的施工又是整體公路工程施工過程中的關鍵項目，所以，在公路瀝青路面工程施工之前，相關施工人員必須要做好各種準備工作，確保施工工序與施工技術符合設計法規範與要求，只有熟知每一工序步驟，才能及時發現並糾正在施工過程中所遇到的一系列問題，從而提高各項施工工藝的合理性。由於所要鋪設的公路大多都比較寬敞，一般情況下，如果只用一臺攤鋪機完成整個路面的攤鋪工作，公路就極容易產生離析現象，所以在實際的瀝青鋪路工程施工時，常採用兩臺或兩臺以上的攤鋪機同時進行鋪路工作。公路工程施工中瀝青路面鋪設事項如下：①鋪設的整個過程中，要注意保持適當的攤鋪寬度與攤鋪機之間的工作距離，一般情況下，攤鋪寬度要確保在6～7.5m的範圍以內，攤鋪機之間的工作距離則應保持在10～20m範圍。②攤鋪瀝青路面之前，應先對熨平板進行預熱，一方面可有效保護攤鋪機，另一方面也可提高瀝青路面的攤鋪效果。③攤鋪機進行工作時應保持均勻的攤鋪速度與連續的攤鋪狀態，相關工作人員切忌隨意停頓或是更換工作速度，以免造成攤鋪質量不符標準的現象發生[8]。

4結語

隨着科學技術的推進，在公路工程建設過程中充分利用先進的科學技術和新型材料不僅僅關係到建築行業的經濟效益，更是與我國國民經濟建設的可持續發展息息相關。因此，只有不斷創新，積極探究適用於公路工程建設的先進技術與新型材料，是建築行業發展的需求，更是時代的需求。

參考文獻：

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