七座汽車年審新規定
新的私家車年檢制度還未正式執行,就遭到了“有失公允”的市場評價。
“爲什麼新規要專門將7座車單獨劃分出來,我的7座勝達也是私人用車,爲什麼不能享受6年免檢?”近日,針對私家車年檢新規,有車主在網上發帖質疑。
今年5月16日,公安部、國家質檢總局聯合下發了年檢新規:自今年9月1日起,試行6年以內的非營運轎車和其他小型、微型載客汽車(麪包車、7座及7座以上車輛除外)免檢制度,無需到檢驗機構進行安全技術檢驗。
“7座車輛多集中在麪包車和MPV產品領域,其中麪包車可能多用於營運載貨,而MPV更多應用於單位的商務用車。”對於一些車主的質疑,汽車行業分析師張志勇在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示,上述兩類產品都偏向於商用,相較於私人用車使用頻率更高,平均單月行駛里程也更長,因此對其保留每兩年檢驗一次的`規定也在情理之中。
但是,隨着市場需求不斷變化,“7座”這一曾被視爲乘用車和商用車之間的界線開始模糊。
目前,微客用戶開始有了“乘用化需求”,具有空間優勢也能兼顧家用的7座MPV成爲承載這一升級需求的重要產品。較爲典型的例子是,在微客用戶消費升級的推動下,上汽通用的五菱宏光目前保持着五成以上的同比增速。據上汽通用五菱內部人士介紹,根據客戶回訪調查,“五菱之光與五菱宏光的使用模式完全不同。五菱之光用戶中70%用來拉貨,30%用來載人;五菱宏光的消費者主要是看中其乘用車功能”。
全國乘用車市場信息聯席會副祕書長楊再舜指出,隨着80後逐步建立家庭,“2+2+3”(雙方父母外加三口之家)的家庭結構模式開始凸顯,這也爲7座家用車產品提供了新的增長點。除了7座MPV外,7座SUV產品也同樣能滿足這一消費需求。
有業內人士認爲,新的私家車年檢制度將7座車排除在外有失公允,或許可以在此基礎上,進一步根據7座車是否有營運的需求而進行政策完善。
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