學車心得體會15篇

當我們經過反思，對生活有了新的看法時，不如來好好地做個總結，寫一篇心得體會，這樣我們就可以提高對思維的訓練。一起來學習心得體會是如何寫的吧，下面是小編收集整理的學車心得體會，僅供參考，歡迎大家閱讀。

學車心得體會1

俗話說“世上無難事，只怕有心人”。做事只要用心，認真，就能達到意想不到的效果。一如車盲的我，勤學苦練後，也能一人開車，順利拿到了駕照。在xxxx駕校學習的這段日子，有苦有樂，有意想不到的地方，也有遺憾的地方。現把學車體會分享如下：

首先理論學習化繁爲簡，開創新局面。xxxx駕校和其他駕校最不一樣的地方就是：理論培訓。厚厚的一本書，被做成了形象生動的幻燈片，加上教師有趣的講解，三個早上的學習之後，道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識就掌握了，在網上題庫的多次模擬考試後，順利的通過了科目一理論考試。理論培訓降低了學車難度，讓大家不再學車第一步就卡住，對學車也有了信心。

科目二的學習，近水樓臺先得月——考試場地就在駕校內。熟悉考場對考試很有利。加之這裏的教練不但技術高還很有耐心，一遍一遍不厭其煩的爲我們講解，不像其他同事平時說她們駕校的教練怎樣怎樣的凶神惡煞。也更因爲xxxx駕校先進的管理理念“顧客就是上帝”“讓每位學員都滿意”。讓我們改變了對駕校的看法。當我第一次坐在車上時是既緊張又興奮的，不知如何是好，好在教練很有耐心的爲我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎麼踩，再到怎麼控制怎麼相互配合，方向盤要如何穩，循序漸進讓我們慢慢消化，學會控制好離合器，接着就是練習側方位停車，坡上定點起步，直角轉彎，曲線行駛，倒庫。

每天天不亮就坐上xxxx駕校的接人的大班車車來，有時要練到天黑，很枯燥，卻任認真的堅持着，經過一週的學習與練習，這五項我已能單獨順利完成，臨近考試了，每天傍晚又可以到考場內練習，此時教練不但教我們要小心注意細節，還要注意心理素質，客觀條件的熟悉，主管條件的努力，我一次考過了科目二。

美中不足的就是科三的學習，科目三的學習是到實際的道路上練習，科三學到的知識對拿到駕照自己一個人開車將會很有用，而這個科目的學習卻讓我對學車有了遺憾，xxxx駕校在我們學習是起消了外跑，規定只跑蘭茂大道或空港新城，這裏的路寬，車少，很好練習，一天下來遇不到幾輛車甚至人都遇不到幾個，三個時段的練習後就考試了，但我覺得自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對車輛的瞭解和操作還不夠全面、不夠熟練。

也許等拿到駕照出去還不敢開車，我不知道有車有人的路段該怎麼處理，學車更多的是會開車，不是爲了考試拿駕照而練習，畢竟通過考試只是手段，真正的目的在於學好駕駛技術保障自己和別人的生命安全。希望以後的師兄弟們能多到路上練習，從xxxx駕校畢業的學員都是優秀的駕駛員。

學車心得體會2

規則不斷調整，學費不斷上漲，難度不斷提高。面對這樣的駕考現實，我不得不開始思考學車的事。

某月末，在朋友的介紹下，我在宏達駕校報了名。某月份便開始爲理考做準備，看書-做模擬試題，一遍又一遍，循環半個月。還算幸運，某月初第一關理考順利通過。接下來便是樁考，雖然樁考很簡單，但是路途很遙遠，加上炎熱的夏天，也算是不小的折磨。學車的人不是一般的多，奔波一個小時到達練車場，一上午的時間練上兩次就算比較幸運的啦。就這樣被折磨了一個月，課餘時間全部投入到練車場和練車場的路上。某月末。樁考在緊張的狀態下順利過關。接下來便是內路，經歷了內路才知道樁考並不是非常折磨，每次去內路場地，總要在擁擠的學車大軍中等一兩個小時，一上午的時間能有5分鐘的時間是在練車，其他時間都在看車等車。學車難，等學車更難。是誰創造了這個“難”，又應該由誰來負責解決這個“難”，期待回答中。

某月末，順利通過了內路考試，。雖然自己的駕駛技能並不是很好，但是幾個月的等車的“艱辛”總沒有白費，也算是對自己的一種安慰吧。總算不需要經歷“二次折磨”“二次等待的艱辛”。

某月某日，開始了600公里外路學習。經歷前兩個階段的折磨，這次一切都在預料之中。每天兩個小時的持續練習。強度很大，對於0基礎的我來說，教練傳授的很多規則實在是難以一次消化，即便是理解了，記住了，實際操作中還是重新不斷的犯錯誤，每次錯誤的背後教練總要我給一個充分的理由，爲錯誤找藉口真不容易啊，對誠實的人來說更不容易啊。

沒辦法，既然選擇，就堅持吧，600公里還在前進中，希望早一點到達600公里的終點。提醒自己好好體會，少違背一些規則吧

學車心得體會3

首先強調的還是要調整好自己的心態，一定要平和，不要緊張，上車前把步驟一步步的想好。

（１）從車的右後方沿車右側行至車左前側，喊報告，拉門進車。

（２）向考官報告：“考官你好，**駕校學員***請求考試”然後把身份證和計時卡交給考官。

（３）調整座椅，後視鏡，然後繫好安全帶。向考官報告：“準備完畢，請求考試”

（４）考官批准後打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，鬆手剎走車。如果後面有車可以先直行一段再併線，要是沒有車左打一把併線後回把直行。

（５）根據路面情況加檔。一般三檔到四檔就可以了，如果路況理想，加到五檔也可以，但要記住，千要控制車速，不要超過50。村莊、學校、人行橫道和公交站一定要減速！如果是三檔的話，鬆一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右後視鏡，要不趕上嚴的話會被扣掉10分的。

（６）遇紅燈時記住停車後要先拉手剎後歸空檔。通過十字路口時要左右觀察路況。

（７）調頭比較關鍵了，看着調頭標誌時記得要打左燈，規定是100米至50米之內打燈，寧早勿晚。快頭人行橫道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察後方車況，還要注意對面車況，注意不要搶行，車道窄的話，可以右打一把，再左打死，這樣就不會碰到路沿了。調頭後回正，不要急着靠邊停車，一定要聽到考官命令後再靠邊停車。聽到命令後，打右燈，看右後視鏡，一定要有明顯的擺頭動作，要不會被誤認爲不看後視鏡的，直接PASS了。然後右打輪調整好車位，不要急着停車，找好位置別急，一般你的位置在整個車道中間偏右一點就可以，這樣30CM就沒問題了。

（８）車停後記得如果車燈還在閃，一定要回燈，先拉手剎再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會考驗你一下，讓你下車。這時不要急，安全帶摘掉後，先看左後視鏡觀察後面的車況再推下車。這點很重要，我考的時候有一個學員就是沒注意被斃了！可惜！！！

注：一般考試前考官會把大家集合到一起，說一下考試的注意點，大家要認真聽。一般起車前是用踩油門烘一下的，上下車也不用給火和關火。

學車心得體會4

學車考駕照並不是一件簡單的事，平時練得挺好的，正式考試一開始，頭腦裏一片空白，所謂的要領忘得一乾二淨。其實，考駕照最重要的就是膽大心細，再加上一些心得，相信您一定能順利通過。

1、換擋時，方向不跑偏

換擋時，方向跑偏主要是握方向盤太緊了。換擋時不要緊抓方向盤，就不會出現這個問題了。換擋的時候在空擋的位置稍微停頓一下，二擋換三擋的時候，要特別注意不要撥到五擋去。一擋換二擋應該輕加油門，達到人行走的速度即可換二擋了。

2、轉彎時，打方向盤的時機

左轉彎路窄時，車頭右角與路邊相切時打方向;左轉彎路寬時，可以稍提前打。右轉彎路窄時，車頭左角與路邊相切時打方向;右轉彎路寬時，可以稍提前打。或者看車頭角“咬”着邊線就行了，就是一路開，那個車頭都是“咬”着路邊線的，就是說當你的車“咬”不住時，你要開始打方向了。

轉彎打方向原則：緩彎要早打、慢打、早回、慢回;急彎要晚打、快打、早回、快回。

轉彎時要注意右邊不要刮擦或後輪駛出路面，注意內輪差。如果路邊有障礙物，應該在人和障礙物差不多平行的時候開始打方向。轉彎以後在車子將直未直之時開始回方向。不要等車子完全直了以後再回方向，從打方向到車子回正有一個過程

3、上坡起步不熄火

上坡起步熄火主要是車子還沒有擡頭的時候就放下手剎，或是離合器擡得太快的緣故。

正確方法：握住手剎的同時，慢擡離合器，等車頭上擡了，踩住離合器不動，迅速放下手剎，車子往前走兩三米的一段距離，再將離合器最後的一點慢慢擡完，然後輕加油門換二擋。

4、一次性調頭，忘記打轉向燈

一次性調頭：打右燈，踩剎車，靠邊，速度下來踩離合減到一擋，看左後視鏡，發現無車跟尾，打左燈。快打方向慢速走，右腳擱在剎車上隨時準備剎車，調頭後回正。

5、起步停車問題

起步一定要規範：踏下離合器，換一擋，打轉向燈，按喇叭，看左右反光鏡和後視鏡，最後放手剎，慢擡離合器起步。起步上路方向正了以後，注意關閉轉向燈。停車以後一定要先拉手剎，撥空擋，再放離合器和剎車，關轉向燈

6、不同擋位減速時，剎車和離合器操作

一擋沒情況不要點剎車，有情況踩離合器再點剎車。

二擋時有情況先踩離合器到底，再剎車，車多又可以走時可以半聯動前進，情況處理好了，再加油門加擋。

四擋、五擋減速時要看情況，前面很多人和車，多點剎車，到二擋的速度再換二擋前進;前面有小情況，稍微點剎車換三擋，腳鉤油門看看可以通過就可以了。

轉彎：直角、十字路口、彎度比較大的轉彎用二擋慢速通過，彎度適中的用三擋。

上坡：要加油門，不能點剎車，鬆油門就相當於用剎車了，更不允許換擋。

7、關於考試心態

考試時心態一定要平和，不要太緊張。一緊張什麼都忘記了，動作也不規範了。要做到膽大心細!

8、猛加油

有一些喜歡速度與激情的人(這裏說的不是電影)，往往會享受速度帶來的快感，不管是幾萬元的車還是超跑。速度，是他們的唯一追求，但他們卻忘了追求速度背後帶來的安全隱患以及高油耗。

9、低檔高速

該升檔時不升檔，就好像以爲自己的車是自動檔一樣，在合理的轉速區內升檔，不僅能起到良好的燃油經濟性，也能得到最大的扭矩釋放。

10、頻繁併線

有些司機在路上開爲了獲得良好的路況，有時候我們應該採取併線手段。但是頻繁的併線不僅會加大刮蹭的機率，而且對於加大油耗也是有一定的影響。

11、頻繁剎車

在適當的時候踩剎車很重要，剎車是車上最重要的一個部件。但是頻繁的，毫無理由的踩剎車，會浪費掉之前發動機的做功，想要把速度提起來，還得重新踩油門。跟車不要太近，用油門控制速度纔是一個有經驗的司機會做的。

12、長時間怠速

早起熱不熱車這個話題已經爭論了好幾個世紀，最科學的方法就是原地熱車1-2分鐘，然後上路，切記不要着急高轉速，儘量保持低檔位，待水溫迴歸90度的時候，方可正常行駛。長時間怠速不僅無利反而一身害，其中會導致增大油耗。

13、改寬胎

愛美之心人皆有之，在給自己打扮的利利索索的同時，有些車主也忘不了給自己的愛車打扮一番。其中就以改輪轂的玩家居多，有時候想改的輪轂尺寸要比原廠的大，這時候就需要換胎了，換成一個寬胎，美觀度大大增加。但是油耗也相應的呈正增長。

14、超速行駛

超速行駛的前提就是需要你捨得給油，捨得給油就代表你要花費更多的油耗。同時，超速行駛帶來的最大影響就是安全問題，在超速情況下，有些情況是你來不及避開的。超速行駛百害無一利，一定要切記嚴禁超速駕駛。

15、大腳轟油門

轟轟轟~一輛車吸引眼球的不僅是外觀，其排氣的聲浪也能博得更多的耳朵與眼神，一輛聲浪好聽的車就像一頭雄獅在怒吼，男人無不爲之迷戀。在一些跑車車主經過隧道的時候，也喜歡通過“炸隧道”這樣的方式獲得快感。但這樣的行爲會帶來油耗上的影響。

16、超載行駛

超載行駛肯定會造成油耗上的增長，而且對於駕駛員以及車上乘客的生命安全有很大的威脅。一般汽車的載客量是五人，滿載的狀態下，汽車發動機需要更大的噴油量才能完成做功需要。同時後備箱裏不要堆放太多雜物，增加車身重量也會影響油耗。

17、不同的司機開

一個司機一種駕駛習慣。同樣的車讓兩個人來開，其油耗數據也會不一致。建議大家最好不要把自己的車與別人共享。

不知你是否注意過，大家聊自己車的時候都會互相問問油耗。看來，在司機眼中都喜歡更低的油耗數據，更低的油耗數據能縮減燃油支出的費用，減少了加油的次數，增加了續航的里程。但由於一些不良的行車習慣，油耗在不經意間就悄悄的增長了。

學車心得體會5

首先，感謝學校領導爲我提供這樣一個學習的平臺，讓我有一個學習與提高數學教學專業素質的機會。20xx年4月14日至16日，我有幸去昆明參加了全國國小數學（人教版）示範課觀摩交流會，在這3天的時間裏，聆聽了全國著名特級教師徐長青、周楷、王妍和金利等十六位教師的展示課及吳正憲、劉加霞、王永春等六位專家的精彩點評及講座，感覺受益匪淺。徐長青老師的幽默、各位老師的沉穩、大氣及深厚的文化底蘊都給我留下了深刻的印象。他們現代的新課標理念、新穎的設計、清晰的思路、靈活的教法、愉悅的情感、親切的語言給我留下了深刻的印象。在這次活動中，我深深感覺到：“走出去，總會有收穫”。

短短的三天時間，觀摩了十六節精彩的示範課，雖然每節課的內容不同，老師們也來自不同的省市，但大家的課程卻有着不謀而合的相似點。

1.教師角色、觀念的轉變。十六節課中無一不真正的體現了教師要以學生爲本，依學定教的新課程理念。他們成功地由知識的灌輸者、守護者轉變爲學生學習活動的組織者、參與者，在這個學習過程中，學生用自己的心靈去領悟，用自己的觀點去判斷，用自己的語言去表達，給學生自主發展的舞臺。如北京任虹老師的《體育中的數學問題》這節課，以乒乓球8人小組，單循環的賽制引出數學問題：8個人一共比賽多少場？任虹老師首先讓學生猜一猜，結果學生的回答五花八門，然後老師提出要求：到底誰說的對呢？8個人一共比賽多少場呢？你能用不同的方法進行研究嗎？這時老師給予了學生獨立思考的空間，產生教學資源，爲生生之間的對話交流作準備，同時讓學生經歷研究的過程。學生彙報的時候，任老師提出了四點要求：（1）學生相互解讀作品；（2）學生在相互解讀作品中進行質疑；（3）學生根據作品進行評價；（4）學生在對作品進行比較中溝通方法之間的聯繫。老只是爲不同內容的學生排好了發言的次序，接着在每位同學發言之後，發言同學自己主宰課堂向其他同學詢問：誰讀懂我了。然後其他同學發言，學生的發言很精彩很激烈，讓我深刻的感受到了這纔是學生自己的課堂，而任老師只是最後作爲一個組織者來總結，爲學生創設自我學習，自我建構的空間，讓學生在對話中、質疑中解讀作品，學習方法。再如湖北肖嵐老師的《數學廣角—推理（二）數獨》一課。肖老師以玩數獨遊戲的形式來啓航這一課的。首先肖老師在黑板上借用教具擺出了四行四列的數獨盤，要求學生將1、2、3、4這四個數字填在空格中，並且每個數都只出現一次。肖老師引導學生分析應先填哪一個空格，爲什麼其他空格不能先填。在小組討論之後，得出了三種不同的答案，肖老師讓不同的學生來檢驗答案，最終學生自己總結出了玩數獨遊戲的方法：根據遊戲規則，先要看行也要看列，找出所在的行列出現了不同的三個數的空格填數，再有序填補其他空格。說到肖嵐老師的課，不得不提肖嵐老師的教具的新穎及使用的恰到好處！

2.上課的設計思路：老師提出問題—學生猜想或作出預測—學生

通過自己的方法驗證—共同得出結論。上面所說的兩節課都有體現，我再舉些其他課例。遼寧王妍老師的《分數的基本性質》這一課，王老師就通過舊知遷移來提出猜想。王老師利用商不變的規律寫出了1÷2=2÷4=4÷8??這些算式，根據這些算式和商不變規律，學生推出1/2=2/4=4/8.接着老師讓學生驗證猜想的正確性。有的學生通過把相同大小的圓平均分之後猜想的正確，有的是用計算的方法驗證了猜想是正確的，最後得出了分數的基本性質：分數的分子和分母同時乘或除以相同的數（0除外），分數的大小不變。再如雲南師大附小丁雪豔老師的《三角形的內角和》一課，通過學過的長方形的內角和來探究三角形的內角和。丁老師先讓學生進行猜測，有的學生根據三角尺推出三角形的內角和是180度。由於直角三角形的特殊性，接着老師讓學生驗證銳角三角形和鈍角三角形的內角和。有的學生通過剪拼法，也就是把三角形的三個角剪下來拼在一起；有的學生通過量角的方法量出了三角形的內角和；有一個學生提出了帕斯卡的驗證方法，把任意一個三角形沿着高剪成兩個直角三角形，每個直角三角形的內角和是180度，兩個直角三角形的和是180度，把兩個直角三角形在一起得到一個三角形，由此三角形的內角和爲180度。最終通過量、剪、拼的方法得出結論三角形的內角和180度。

3.導入的趣味性。導入設計是教學設計中非常重要的一環，“萬事開頭難”，一個好的導入設計可以吸引學生的注意力，激發學生的興趣，促進學生思維，明確學習目標，形成學習動機，對一節課的成敗起到至關重要的作用。上面提到的課中，北京任虹老師的《體育中的數學問題》以學生熟知的國球乒乓球比賽導入，湖北肖嵐老師的《數學廣角—推理（二）數獨》以學生喜愛的遊戲入手。再如黑龍江杜良胤老師的《折線統計圖》以哈爾濱的雪博會爲背景，陝西沈軍梅老師的《分數的意義》以古人測量物體的動畫引入，安徽冷濤老師《圖形的放大與縮小》以自己學校學生最喜愛的老師展板照片引入等等，每節課都有一個成功的開始，讓學生在上課之初就覺得情趣融融，有想要繼續探究的興趣。

不同的老師，不同的理念讓我切實感受到了他們的紮實的教學功底和深厚的文化底蘊。課堂教學是一個“仁者見仁，智者見智”的話題，在我看來，不同的教師演繹不同的風采，卻展現同樣的精彩。

下面我就結合實際來談談自己的一些體會。

一、必須對教材充分理解和掌握。

徐長青老師說：教師要做複雜的思考，簡單的呈現，也就是深入淺出。這就要求我們對教材進行深入細緻的鑽研與分析，理解教材，把握教材的重點、難點才能更好地把教學任務解決好，教材的理解是對教學做充分的準備，教師只有知道上什麼，什麼是重點、難點才能上好課。學生也就學得輕鬆愉快。聽了這幾位優秀教師的課，使我深有感受他們對教材理解透徹，真正把學習的主動權還給學生，真正做到以學生爲主體，以教師爲主導，紮紮實實地上好每一堂數學課。

二、教師要有良好的自身素質。

教師自身的良好素質是上好一堂課的重要前提和保證。有良好的素質才能緊緊地把孩子的注意力吸引到你的教學過程中來，調動孩子

的學習過程中的積極性和主動性，讓數學課不再讓學生覺得枯燥乏味，更好地完成教學任務。縱觀來自16個省市的不同教師，他們整節課上從容鎮定，不慌不忙，即使學生沒有給予預期的反饋，他們也能不動聲色耐心引導，不急不躁，十分大氣。

三、要注重學生能力的培養。

在教學中，教師不僅要讓學生掌握新知，更重要的是要重視培養學生的能力。在教學新知時，都是讓學生自己去觀察、發現、探究新知的，並且互動形式多樣，注重主體參與。他們教學新知時不是急於告訴學生的方法，而是通過讓學生去觀察、探索方法，並重視學生的語言表述。

在這次活動中，我看到的是老師與學生真實的交流，不再是單純的教師教、學生學，而是一個統一體。每一位老師都放手讓學生自主探究解決問題，教學中，遇到一些簡單的問題，就讓學生自己通過動口、動手、動腦去解決，爲學生提供了自由發揮，處理問題的空間，並且老師不斷鼓勵學生積極嘗試，主動去探索問題，讓每個學生都有參與思考和發表意見的機會，讓每位學生都成爲數學學習的主人。對於學生一時想不出來的問題，每一位教師都很有耐性的對學生進行有效的引導，充分體現“教師以學生爲主體，學生是數學學習的主人，教師是數學學習的組織者、引導者和合作者”的教學理念。

通過聽課，讓我學到了新的教學方法和新的教學理念。這些課在教學過程中創設的情境，目的明確，爲教學服務。另外，印象較深的是老師們主張把一切還給學生。

學車心得體會6

隨着學車的熱潮，我也加入了學車的隊伍。首先報了名開始學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，安全駕駛從那裏開始。透過學習能夠了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不誇張的說，道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們務必學好，這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我透過反覆認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試後，順利的透過了科目一理論考試。

接下來就是開始上車實戰練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練李師傅很有耐心，一步一步的開始教離合器、剎車、油門的位置，怎樣踩，怎樣控制以及用哪隻腳控制，還有方向盤怎樣轉適宜等，之後就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然後練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導下，經過半個多月的刻苦練習，科目二樁考這關也順利透過了。緊跟着練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，這關練習也很搞笑，教練李師傅教得認真仔細，走的每個點、每條線都教得很到位，讓我們學起來很快，車開的也很順暢，幾乎每個位置都能走到點。教練說我練得能夠，這幾天就能夠考科目二場地考了，感覺很緊張，又很高興，緊張的是要考試了覺得有些地方好像有欠缺，高興的是很快就考試了，考過後立刻就能夠進行上路練習了，上路開車是我一向期盼的。

透過這一個多月的練車，覺得開車最基本的是要先學會控制好離合器，這是接下來幾個練車項目的基礎，控制好離合器就是控制好了開車速度，控制好了車速後每個點、每條線就會很容易走到位。然後就是把握好方向盤，對於車的走行方向，方向盤起着重要也是唯一的作用。

付出總會有回報！從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，我無一例外地用心、發奮和認真地進行了準備、練習和總結，在以後的上路練習也是一樣。同時，在教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝教練悉心教導和師兄的無私幫忙。透過了駕駛培訓，讓我更深刻地明白了交通法規，並切身體會到了作爲一名駕駛員務必遵守交通法規和安全駕駛是多麼地重要。雖然教練表揚了我的練車成績，但是，我覺得自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各項交通法規認識和明白還不夠深入；對車輛的瞭解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。

最後，也是最重要的，我必須要嚴格要求自己牢記並恪守交通法規、遵守社會道德規範；在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒後堅決不駕車，其他不適合駕車的狀況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體此刻我們的舉手投足之間！

學車心得體會7

讀萬卷書，不如行萬里路。在如今這個滿大街都是車子的狀況下幾乎人人都有一本駕照。自然作爲即將走向社會的大學生我也不能落於時代的後面吧，於是乎乘着還有空閒趕緊開始了學車之旅。

經過四個月的曠日持久地漫長等候，只能感慨學車的人實在是太多了，再不學你就OUT了。經歷了一番艱苦鬥爭我最後跨入了有證一族，在欣喜之餘，總結一下學習心得，鞏固學習成果。

首先是學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，畢竟安全駕駛從那裏開始。透過學習能夠了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不誇張的說，道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們務必學好，這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我透過反覆認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試後，順利的透過了科目一理論考試。

接下來就是開始上車實戰練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練王師傅很有耐心也很幽默，生動的爲我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎樣踩，再到怎樣控制怎樣相互配合，方向盤要如何穩，循序漸進讓我們慢慢消化，之後就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然後練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導下，經過一週的學習與練習，倒庫這關有驚無險地透過了。緊跟着練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，教練王師傅教得認真仔細，不時還個我們調整一下每個人的該注意的位置。雖然在練習場上頂着風頂着雨頂着萬惡毒太陽的我們表現不俗，但是考試的時候卻遠比訓練場來的複雜，首先車不是平時開的教練車了，車上的各種設施與平時開的教練車或多或少都有出入。另外坐在身旁的不是教練而是考官多少會影響學員的心理。而且還要留意注意細節。由於以上種種原因，我“光榮”考了兩次才透過。但實際上只要功夫到家了，以不變應萬變透過考試是很簡單的。畢竟透過考試只是手段，真正的目的在於學好駕駛技術保障自己和別人的生命安全。

最後的這一項學習，是將理論付諸實現。在真實的環境裏學習與練習。應對急彎，應對爛路，應對各式各樣的新狀況，在教練的悉心指導下我們從開始驚嚇與不知所措慢慢轉變成爲立刻採取應對措施，在實踐中收穫了經驗，不會再起步停車就熄火，轉彎轉到對面車輛的車道上。從開始的會車就拼命向右打方向，到學會提前會車估測距離。如今已能做到勤觀察，熟練地加檔減檔，平穩的轉彎等等。

一分耕耘一分收穫！從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，上路練習我無一例外地用心、發奮和認真地進行了準備、練習和總結。同時，在王教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝教練悉心教導。透過了駕駛培訓，讓我更深刻地明白了交通法規，並切身體會到了作爲一名駕駛員務必遵守交通法規和安全駕駛是多麼地重要。雖然取得了駕駛執照，但是，自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各種突發狀況或者特殊路況的處理還很沒有經驗；對車輛的瞭解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。在今後的日子裏，我必須要嚴格要求自己牢記並恪守交通法規、遵守社會道德規範；在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒後堅決不駕車，其他不適合駕車的狀況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體此刻我們的舉手投足之間！

最後，我要真誠的感謝王教練，在他的悉心且不乏幽默指導下我掌握了一門新的技能，有機會在學習中結交一羣層次各異的車友，給了我一個新的人生體驗。

學車心得體會8

一個多月過去了，學車生活也隨之結束了，想着馬上就可以拿到駕駛執照了，心裏免不了有幾分激動!回首這一個多月，充滿了汗水、興奮、緊張、激動、難過、快樂和喜悅，呵呵，什麼都體驗了!

付出總會有回報!從報名開始，到理論考試，再到場考，還有最後的路考，我無一例外地積極、努力和認真地進行了準備、練習和總結。同時，在老師認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質地飛躍，並順利通過了各個科目的考試，達到了可以獨立駕駛車輛上路的水平。在此，要真誠地感謝老師地悉心教導和師兄們地無私幫助，使我成爲了一名合格的駕駛員。

通過了駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，並切身體會到了作爲一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多麼地重要，也曾目睹了車禍的慘狀，損失地不止是金錢，更甚者失去幸福、失去生命，這基本上都是駕駛員違反交通法規造成的呀!

雖然，通過了考試，可以拿到駕照了，但是，我覺得自己的道路經驗還很欠缺;對各項交通法規規定地認識和理解還不夠深入;對車輛地瞭解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。

最後，也是最重要的，我一定要嚴格要求自己牢記並恪守交通法規、遵守社會道德規範;在路上按規定行駛、尊重和禮讓他人;在平時，做到酒後堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去!“安全第一”不是口號，而是要讓它體現在我們地舉手投足之間!

學車心得體會9

首先強調的還是要調整好自己的心態，一定要平和，不要緊張，上車前把步驟一步步的想好。

（1）從車的右後方沿車右側行至車左前側，喊報告，拉門進車。

（2）向考官報告：“考官你好，xx駕校學員xxx請求考試”然後把身份證和計時卡交給考官。

（3）調整座椅，後視鏡，然後繫好安全帶。向考官報告：“準備完畢，請求考試”

（4）考官批准後打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，鬆手剎走車。如果後面有車可以先直行一段再併線，要是沒有車左打一把併線後回把直行。

（5）根據路面情況加檔。一般三檔到四檔就可以了，如果路況理想，加到五檔也可以，但要記住，千要控制車速，不要超過50。村莊、學校、人行橫道和公交站一定要減速！如果是三檔的話，鬆一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右後視鏡，要不趕上嚴的話會被扣掉10分的。

（6）遇紅燈時記住停車後要先拉手剎後歸空檔。通過十字路口時要左右觀察路況。

（7）調頭比較關鍵了，看着調頭標誌時記得要打左燈，規定是100米至50米之內打燈，寧早勿晚。快頭人行橫道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察後方車況，還要注意對面車況，注意不要搶行，車道窄的話，可以右打一把，再左打死，這樣就不會碰到路沿了。調頭後回正，不要急着靠邊停車，一定要聽到考官命令後再靠邊停車。聽到命令後，打右燈，看右後視鏡，一定要有明顯的擺頭動作，要不會被誤認爲不看後視鏡的，直接PASS了。然後右打輪調整好車位，不要急着停車，找好位置別急，一般你的位置在整個車道中間偏右一點就可以，這樣30CM就沒問題了。

（8）車停後記得如果車燈還在閃，一定要回燈，先拉手剎再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會考驗你一下，讓你下車。這時不要急，安全帶摘掉後，先看左後視鏡觀察後面的車況再推下車。這點很重要，我考的時候有一個學員就是沒注意被斃了！可惜！！！

注：一般考試前考官會把大家集合到一起，說一下考試的注意點，大家要認真聽。一般起車前是用踩油門烘一下的，上下車也不用給火和關火。

學車心得體會10

俗話說：“藝多不壓身”。現代社會裏，只有你的才藝越多，你腳下的路纔會越寬廣，你人生的舞臺纔會越廣闊。在如今滿大街都是車子的時代，幾乎人人都有一本駕照。作爲一名從農村走出來的青年當然也不能甘於落後，於是我決心要擁有一本屬於自己的駕照。

順利報名後，擺在我面前的第一道坎是即將到來的交通安全法律法規和駕駛機動車的理論知識的考試。這道坎必須認真而紮實的邁過去，因爲安全駕駛從這裏開始，毫不誇張的說道路交通安全法律法規是前人的經驗總結，也是前人用生命和鮮血換來的規律和規則，直接關係到他人和自己的財產和生命的安全，我必須學好，這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。所以我認真反覆的閱讀《機動車駕駛員手冊》，牢記在心，這幾天正在準備咱們駕校的駕駛員理論知識的的考試，我必須嚴肅認真的學習，保證跨過這道坎，使知識常留腦中，法律法規常示左右，安全行駛常掛心頭。

接下來是駕車行駛環節等實際操作，我對自己很有信心。雖然開車有訣竅，也承認訣竅很重要，但我覺得還是應該在教練的精心指導下，在反反覆覆的的練習中，體會教練的經驗之談，熟能生巧，迅速而順利的完成駕車的實際操作。

最後，衷心的感謝教練的'辛苦與付出。

學車心得體會11

雖然不懂他們是在練什麼，但是我感覺到開車是件很爽的事情。我對南湖駕校的印象很好，我直接去了32隊，因爲32隊的口碑很好，儘管有很多人給我推薦了幾個其他的大隊，我還是自作主張選擇了32隊，現在想來確實不會後悔。

報名那天，小紅姐叫周隊長(還不知道他是我師傅)帶我坐上車的後面體驗一下轉八字的感覺，其實真的沒什麼感覺，可能是開車的是個新手吧!辦理手續也很簡單，其實都是小紅姐一個人在張羅，一切都很順利。

原本以爲拿到卡去上理論課會等很久，沒想到一個星期左右，小紅姐就電話來說叫我去聽課，從此我就正式進入學車階段，開始了駕校的學習生活……(有一次和小紅姐聊天，偶然得知我是被陰差陽錯的被安排到提前聽課的那一批，我還真有點不好意思呢!)聽課刷卡真變態，一天要定時刷3次卡，在座無虛席的大教室裏，我一個人坐在角落，塞着耳機做着每一道交規題。

幾天以後，我申請考科目一，我記得是一個週三的下午，體檢照相之後，我就去到二樓的侯考室，等了半個小時左右就進機試考場了，鬱悶的是我考試的時候正逢駕校題庫升級，就是說有一部分題書上是沒有的，說來也懸乎，我還真的差點掛了，當我把分數給師傅和小紅姐時，他們也在慶幸，但是我覺得我沒有達到自己的要求，到現在還有點小失望!

科目一考完了，天下起了大雨。小任師傅在車裏簡單的提了一下車的構造，這就意味着我步入了學車的第二階段，可惜雨太大，那一天沒有真正的上車操作。

我練車時間還算是比較充裕的，每個星期都可以去練兩到三天。起初，周師傅簡單的教我轉方向盤的方法，面對着一個光光的方向盤，我真的提不起興趣，這居然被師傅發現了，說“叫你轉個方向盤不好好轉，一會上車手就亂了!”呵呵，果然，我一上車就莫名的緊張，方向盤被我抓的死死的，左腳練習鬆擡離合麻死了!那一陣子，可能是我學車的時候比較嚴肅，師傅說我從來不笑，其實我是個慢熱的人，只有在熟人面前纔會活潑一點，不過我之後確實活潑了(自封爲隊裏的公主，很開心的是大家都這麼叫我，真是配合啊!)，混熟之後，我覺得練車很輕鬆、很開心!

師傅們說我練車很紮實，很穩當，由於我自己不急着拿駕照，想在車隊裏耗着，所以就沒有急着叫小紅姐安排我考試，其實是想把功底練的更加紮實些。我真的覺得我是個遇事很順的人，考科目二那天，天氣很好，抽到的項目也是最簡單的，我是隊裏最後一個考的，中午在車裏小睡了一下，臨近考場的時候，師傅說“等你的好消息啊!”看來，師傅很放心我，我覺得這是對我的肯定了!

考完第二天，從小紅姐那兒得知我科目二得了兩個滿分，我甚是開心!父母知道這消息也一直在誇我!

其實我最期待的是練路，說真的練樁太枯燥，我已經練到想吐了，不過這也確實讓我的倒樁技術變的很強大了，感謝師傅對我反眉練習的強化訓練!不得不說我很幸運，不知道是那天是沒人去練路還是師傅給我的獎勵，帶着我一個人在南湖大道上練了一上午，心裏那個開心和滿足啊!~第一次練路確實有點小緊張，但是我開的還是比較有感覺的，我開車的膽子真的蠻大，一上車沒有恐懼感，真的感覺車和自己是一體的一樣......

路考那天，開始天下着雨，越下越大，可是在我考試之前，雨突然停了，地上的雨水也幹了，上天真的一直在眷顧我啊!考試一切順利!~哦耶!~

就這樣，簡簡單單、順順利利的從駕校畢業了!在駕校裏，我還結交了很多朋友:小紅姐，太照顧我了，我有說不完的感激;周師傅，真的是個脾氣很好的教練，任何時候都是心平氣和;小任師傅，雖然教我的時間不長，但是還是混熟了，發現和他還是很聊得來的;許文龍老師，胖胖的體型，底氣十足的，很像個助教呢;李萌姐，優雅的氣質，很有親和力;熊姐，我進駕校的時候貌似她早就畢業了，我們是在車友會那次認識的，她畢業了還能經常回駕校看看師傅，讓我真的很感動;謝鵬，綽號饅頭(貌似是我給取的)，一直和我小打小鬧，讓隊裏好不熱鬧!……還有很多很多，學車不僅學到了技術，還能認識這麼多朋友，還有很多老鄉哦!

一提到駕校，提到學車，甚至提到駕校裏的人，我都有說不完的話題，真的，在隊裏真的很開心，有時候我在想，是不是學的太快了，是不是不該這麼早離開駕校……我還是會經常回駕校的，師傅需要幫忙的時候我一定會回來!以後自己開車一定不丟師傅的人(目前似乎沒車開了，55555)!

最後說一句:畢業了，拿照了，真的很開心，很知足!我的心願是:開車帶着爸爸媽媽遊玩，一家三口開開心心的隨心所欲的自駕遊!~爸媽，等着我哦!~

學車心得體會12

讀萬卷書，不如行萬里路。在如今這個滿大街都是車子的情況下幾乎人人都有一本駕照。自然作爲即將走向社會的大學生我也不能落於時代的後面吧，於是乎乘着還有空閒趕緊開始了學車之旅。

經過四個月的曠日持久地漫長等候，只能感慨學車的人實在是太多了，再不學你就OUT了。經歷了一番艱苦鬥爭我終於跨入了有證一族，在欣喜之餘，總結一下學習心得，鞏固學習成果。

首先是學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，畢竟安全駕駛從這裏開始。通過學習可以瞭解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不誇張的說，道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們必須學好，這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我通過反覆認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試後，順利的通過了科目一理論考試。

接下來就是開始上車實戰練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練王師傅很有耐心也很幽默，生動的爲我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎麼踩，再到怎麼控制怎麼相互配合，方向盤要如何穩，循序漸進讓我們慢慢消化，接着就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然後練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導下，經過一週的學習與練習，倒庫這關有驚無險地通過了。緊跟着練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，教練王師傅教得認真仔細，不時還個我們調整一下每個人的該注意的位置。雖然在練習場上頂着風頂着雨頂着萬惡毒太陽的我們表現不俗，但是考試的時候卻遠比訓練場來的複雜，首先車不是平時開的教練車了，車上的各種設施與平時開的教練車或多或少都有出入。另外坐在身旁的不是教練而是考官多少會影響學員的心理。而且還要小心注意細節。由於以上種種原因，我“光榮”考了兩次才通過。但實際上只要功夫到家了，以不變應萬變通過考試是很輕鬆的。畢竟通過考試只是手段，真正的目的在於學好駕駛技術保障自己和別人的生命安全。

最後的這一項學習，是將理論付諸實現。在真實的環境裏學習與練習。面對急彎，面對爛路，面對各式各樣的新情況，在教練的悉心指導下我們從開始驚嚇與不知所措慢慢轉變成爲馬上採取應對措施，在實踐中收穫了經驗，不會再起步停車就熄火，轉彎轉到對面車輛的車道上。從開始的會車就拼命向右打方向，到學會提前會車估測距離。如今已能做到勤觀察，熟練地加檔減檔，平穩的轉彎等等。

一分耕耘一分收穫！從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，上路練習我無一例外地積極、努力和認真地進行了準備、練習和總結。同時，在王教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝教練悉心教導。通過了駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，並切身體會到了作爲一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多麼地重要。雖然取得了駕駛執照，但是，自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各種突發情況或者特殊路況的處理還很沒有經驗；對車輛的瞭解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。在今後的日子裏，我一定要嚴格要求自己牢記並恪守交通法規、遵守社會道德規範；在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒後堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體現在我們的舉手投足之間！

學車心得體會13

俗話說“世上無難事，只怕有心人”。做事只要用心，認真，就能達到意想不到的效果。一如車盲的我，勤學苦練後，也能一人開車，順利拿到了駕照。在xx駕校學習的這段日子，有苦有樂，有意想不到的地方，也有遺憾的地方。現把學車體會分享如下：

首先理論學習化繁爲簡，開創新局面。xx駕校和其他駕校最不一樣的地方就是：理論培訓。厚厚的一本書，被做成了形象生動的幻燈片，加上教師有趣的講解，三個早上的學習之後，道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識就掌握了，在網上題庫的多次模擬考試後，順利的通過了科目一理論考試。理論培訓降低了學車難度，讓大家不再學車第一步就卡住，對學車也有了信心。

科目二的學習是近水樓臺先得月——考試場地就在駕校內。熟悉考場對考試很有利。加之這裏的教練不但技術高還很有耐心，一遍一遍不厭其煩的爲我們講解，不像其他同事平時說她們駕校的教練怎樣怎樣的凶神惡煞。也更因爲xx駕校先進的管理理念“顧客就是上帝”“讓每位學員都滿意”。讓我們改變了對駕校的看法。當我第一次坐在車上時是既緊張又興奮的，不知如何是好，好在教練很有耐心的爲我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎麼踩，再到怎麼控制怎麼相互配合，方向盤要如何穩，循序漸進讓我們慢慢消化，學會控制好離合器，接着就是練習側方位停車，坡上定點起步，直角轉彎，曲線行駛，倒庫。每天天不亮就坐上xx駕校的接人的大班車來，有時要練到天黑，很枯燥，卻任認真的堅持着，經過一週的學習與練習，這五項我已能單獨順利完成，臨近考試了，每天傍晚又可以到考場內練習，此時教練不但教我們要小心注意細節，還要注意心理素質，客觀條件的熟悉，主管條件的努力，我一次考過了科目二。

美中不足的就是科三的學習，科目三的學習是到實際的道路上練習，科三學到的知識對拿到駕照自己一個人開車將會很有用，而這個科目的學習卻讓我對學車有了遺憾，xx駕校在我們學習是起消了外跑，規定只跑蘭茂大道或空港新城，這裏的路寬，車少，很好練習，一天下來遇不到幾輛車甚至人都遇不到幾個，三個時段的練習後就考試了，但我覺得自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對車輛的瞭解和操作還不夠全面、不夠熟練。也許等拿到駕照出去還不敢開車，我不知道有車有人的路段該怎麼處理，學車更多的是會開車，不是爲了考試拿駕照而練習，畢竟通過考試只是手段，真正的目的在於學好駕駛技術保障自己和別人的生命安全。希望以後的師兄弟們能多到路上練習，從xx駕校畢業的學員都是優秀的駕駛員。

學車心得體會14

20xx年10月4日，我參加了新規後的駕照科目二考試，爲此被好多朋友戲稱爲“小白鼠”。考試結束後，感覺自己真的成了小白鼠，因爲考試中遇到的好多東西，是考前不知道的或者是沒有遇到過的，需要自己去面對、去解決。由於幸運女神的眷顧，讓我這次通過了考試，但是我認爲，這與教練的認真、負責，同學們的無私幫助，和自己的努力以及利用好各種視頻資料是分不開的。題外話有點多了，但全是肺腑之言。下面我談一下，整個考試過程中，我遇到及想到的一些問題，以及考試感想。

一、考試前準備

①準備2個靠背，不管用不用的到，有備無患。②考試中需要注意的一些細節，記下來，這次考試大家都寫在了手上，我也跟着寫在了手上，感覺挺有用的，因爲考中難免緊張，一緊張可能好多細節就忘了，考每一項前，看一下手背上記得細節(ˇˇ)。③平復下心情，儘量平靜，不要太緊張。

二、啓動前後準備

①調整座椅、鏡子，看需不需要坐墊、靠背，適應下離合、剎車，都沒問題後扣緊安全帶，考試中這裏沒有時間限制，可以一項一項慢慢來，也可以藉此平復心情。②踩住離合+剎車，打火、掛檔、鬆手剎（有的考場也許會車輛不熄火）。③慢慢領車，不要着急，借這個過程適應下車輛，特別是離合。（整個考試過程我被超車4次，但是他們好像都沒通過。）

三、倒車入庫

①領車，與邊線太寬不容易入庫，與邊線太近容易車頭出線，所以平時訓練的時候按教練教的寬度，多練一下。（還有一點，領車是從一個方向→拐到另一個方向↓，拐彎的時機也需要注意一下，偏差太多，拐過去以後調車的距離不夠，容易跑偏）②左側倒庫：慢慢領車到感應線，會有語音提示“倒車入庫開始”（沒有語音提示就不用停），掛倒檔，3秒內車要動起來。影山考場+楊子皮卡造成了一種意外情況，按提示音指示開始倒車，剛開始的時候就已經看不到平時訓練定的那個點，所以在先考完的同學的建議下，車一動立馬左打死方向，慢慢倒+慢慢調，是可以倒進庫的。③右側倒庫：我是出庫----車頭抹線----右打死---回正----到感應線（注意此處沒有語音提示），右側可以看到平時訓練定的點，很容易就倒進去了。

四、坡道定點與起步

①做此項目前，先看下注意事項（手上寫的(^o^)/~），特別要注意手剎！②前面有人在做坡起時，不要跟的太近，不要在靠近坡的地等着，坡起開始的感應點就在靠近頗的地方，（具體靠前點還是靠後點，真記不清了，安全起見，還是遠點好，如果你被感應到了，車不能停，必須開始，前面車又出了意外--—熄火或者溜車了，你就悲劇了）③切記定點後，拉手剎，起步前鬆手剎。④關於定點，我認爲因爲車不一樣，座位高矮也不會太一樣，定點到位是有難度的，所以我在考前對此項目計劃是這10分不強求，其他控制好車與黃線距離，不熄火，不溜車。

⑤坡起結束的感應點在坡頂附近。

五、直角拐彎

①直角拐彎的感應點在直角前很大一段距離，所以下坡後早打右轉向燈，早點調好車（跟訓練的一樣，左車裂衝齊黃線領車沒問題）。②我是車頭左角與黃線角（不是水泥角）重合，右打死方向，車正回正。③調整車或者轉彎回正方向後，轉向燈會回正，在打回去，記住一點，在沒聽到此項目結束的提示音前，一直保持右轉向。

六、側方位停車

①領好車，掌握好車身距黃線的距離，領車不要太靠前，過一點停就可以，前面有個停止線，不可過線。②看清點，按平時訓練的步驟，一步步來，一般沒有太大的問題。

七、曲線行駛

①放慢車速，2個一圈半，按平時訓練的，沒有問題。②我做的時候是按車頭外角切着水泥牆跟地面的交界線走的。

八、聽到語音提示，所有項目結束，把車開回起點，到達指定地點，停車

------掛空擋-----拉手剎----熄火（這次考試沒讓熄火）------解安全帶------下車。（補充一點：每個項目開始前和結束後，都有開始和結束的語音提示，在這個過程中一定要按照要求來。）

以上，就是我對這次考試，個人的一點總結和體會，可能還有很多不全面或者不正確的地方，僅供大家參考。最後，祝所有的朋友新年快樂，早日通過考試。